徐清話音剛落就聽見艙門的一聲悶響，心頭頓時一涼，再抬頭看看艙門指示燈，已經顯示艙門關好了。

臥槽，手這麽快的嗎?

徐清直接無語了，剛才上客之前，乘務長悠哉悠哉地往頭等艙一坐啥事兒不乾，現在關艙門倒是麻利得緊啊，按呼叫鈴都不回一下的。

乘務長的身子從門縫裡探出來，看見徐清的姿勢，大為奇怪:“哥，有什麽事嗎?”

徐清撓撓頭，回了座位，無奈道:“艙單有些問題，讓你先別關門的，你這手也太快了，叫不住的。”

“艙單不是可以傳過來嗎?需要開艙門?”乘務長好奇道。

這個乘務長也是老資歷了，至少知道艙單數據是可以電子上傳的。

“這破飛機ACARS經常沒信號，萬一傳不上來怎麽辦?”徐清苦笑道。

這架飛機從徐清開始準備的時候就顯示ACARS沒信號。

ATIS是調了通波頻率聽的，放行也不是電子放行而是語音放行。就在剛才ACARS又有信號了，艙單才傳上來，可是保不齊下一刻又沒信號了。萬一艙單真有問題，又無法電子上傳，艙門關了，手送也進不來，這不就是僵住了嗎?

似乎是為了印證徐清的說法，CDU的草稿欄上又提示了ACARS沒信號了。

徐清心態炸了，乘務長雖說看不懂CDU草稿欄的英文提示，不過看徐清哭喪著臉的表情也能猜出一二。

“傳不上來?那……那要不要開艙門?”乘務長說著看向常教員，二次開艙是需要經過機長同意的，而且事後還需要報告公司說明緣由。

常教員一瞪眼:“一張艙單的事兒開什麽艙門，這裡沒啥事兒了，你出去吧，可能稍微耽誤一下推開！”

“哦哦，好的！”乘務長其實也不想二次開艙，事後公司問來問去的，麻煩得很。

乘務長出去之前，常教員提了一句:“下次聽清楚一點兒，駕駛艙呼叫鈴要及時回復，肯定是有事兒的！”

乘務長連連稱是，尷尬地退出了駕駛艙。

“艙單啥問題啊?”常教員問道。

“超重了，正常起不來！”徐清回答。

“關引氣也起不來?”常教員接過徐清手裡的艙單，他突然想到APU引氣用不了，關引氣起飛做不了:“不好意思，忘了APU引氣有問題！”

關引氣起飛就是關閉發動機引氣以此獲得更大的動力，而引氣來源就換成了APU引氣，可是現在APU引氣有問題，自然做不了關引氣起飛的程序。

“改善爬升呢?”常教員又問。

改善爬升可以無視爬升限制，是利用多余跑道，增加飛機速度，從而提高起飛重量的技術。

“改善爬升可以，不過速度170節以上了，這個……”

改善爬升由於利用了多余跑道加速，普遍地會導致抬輪速度偏大，尤其是K是六千多快七千英尺的海拔，屬於高原機場，地速高於表速，就算艙內的空速表顯示沒有超輪速，而實際的地速很可能就已經超了。

“我算算先！”常教員拿著艙單自己又算了一遍，確認徐清說的沒有問題，又瞧了瞧旅客人數，滿載！頓時也煩躁起來:“都滿載了還拉這麽多貨，窮瘋了吧！”

一邊吐槽，一邊給AOC打電話。

“9271機組，你們把飛機整這麽重，又給我們一架破飛機，關引氣都關不了，你們說怎麽辦?”

常教員也是老油條了，根本不自己做決定，讓公司做決定，把自己撇得一乾二淨。

“什麽?改善爬升?這麽大的速度，

超輪速了怎麽辦?我飛不了，不想做典型。要麽減載或者換飛機，要麽換套組，這個情況我水平有限飛不了。”常教員深刻詮釋了什麽叫做君子不立於危牆之下。現在公司跟神經病一樣，天天揪著個輪速不放，已然是閑到一定地步了。

他們腦子有坑，還不能跟他們對著乾，否則把你拉出來當典型，那真就虧大發了。

其後，當班領導又打來電話說，只要按照規定動作操縱，就算超輪速了，也不追究。

常教員依舊是不從，對於領導的承諾，千萬不要太當回事，他們一向翻臉比翻書還快。

常教員鐵了心不飛，公司也沒辦法，只能往下拉貨，這時候又牽扯到另外的一個問題，艙單怎麽辦?

因為需要減掉不少負載，已經大大超過了可以手動修改艙單的標準，必須要重新做艙單，那麽新艙單怎麽送上來呢?

徐清之前擔心的就是這個問題。

這ACARS信號就跟喝湯一樣，八成是指望不上了，還得靠人工手送艙單，只是現在艙門已經關了，怎辦呢?

這時候就體現出了經驗的重要性。

常教員將二部無線電調到現場頻率，艙單的事兒也是可以跟現場那邊說的。

“現場，藍天9271！”

“藍天9271請講！”

“是這樣的，我現在準備減載，艙單要重做，我們ACARS沒信號，你讓人手送過來吧。艙門現在已經關了，廊橋走不了，你讓他們送到駕駛艙下面就行。”常教員說道。

“好的，9271手送艙單收到了。”

“送到駕駛艙下面，什麽意思?”徐清有點兒搞不懂常教員的意思，駕駛艙離地這麽高，怎麽接得了下面遞上來的東西?

難不成把艙單揉成一團扔上來不成?

這個技術難度好像有點兒高啊！

這時候常教員笑道:“一會兒送艙單的人過來了，你把耳機放下去，讓他們把艙單夾在耳機上，你再拉上來就行了。”