時光一天一天的流逝，劉群班組6天一個班次的循環，感覺時間過得飛快，在列車上，車輪撞擊鋼軌的“哐當”聲就像時鍾的秒針發出的“嘀嗒”聲一樣，讓人感慨時間偉大的同時，又感歎時間的飛速流逝。時間是最公平的，不會給珍惜的人多上一分鍾，也不會給浪費的人減少一秒鍾，但是抓得住時間的人就可以過一個充實完美的人生，而浪費時間、虛度生命的人，碌碌無為，一直到老才慨歎自己的人生，為何就如此的虛度，真的很不值。
　　K18次更換車底的日期越來越近了。車底就是對旅客列車車廂的俗稱，車廂為全金屬焊接結構，在鋼骨架外側焊有金屬板，形成一個封閉的殼體，俗稱薄壁筒型結構。為了加強車廂整體結構的強度和剛度，車廂內形成了整體承載。目前K18次的車體是25C型，計劃更換為25G型(G就是改造的代稱)，列車的構造速度為140公裡每小時，最大允許速度是120公裡每小時，最大編組數20輛。
　　此次的車底為全新車底，按照段上的安排，此次K18次列車更換車底，要將大部分臥具備品更新。
　　列車班組的主要任務就是將原車底上的臥具，包括窗簾兒，鋪套、被子、被罩、小單、座套等等全部下車，再由供應、洗滌部門統一將新的臥具送到列車上，而列車上有些備品要從原來的車底倒到新車底上面，繼續使用。
　　這項工作看起來很簡單，但是在實際操作中，卻不是想象中的那麽輕而易舉。劉群把可能存在的問題都一項一項的羅列了出來和班組骨乾力量進行討論，最終確定了工作目標和計劃，那就是責任到人，各管一攤兒，遇有解決不了的問題時，由列車長和車隊出面協調解決。
　　不得不說，劉群所在的客運段有一個強大的調度應急指揮中心，中心提前就做好了工作，與車站調度部門和車輛段提前協調聯系，將新車底的庫停位置放置在庫內股道靠近公路的一側，這樣便於汽車快速作業，而K18次原來的車底在終到以後，緊鄰著新車的股道停靠，這樣，一些活動備品直接就可以從原車底傳遞到新車底上面，省去了班組的很大力量。
　　列車終到之前，各車廂列車員就將車內衛生全部打掃乾淨，旅客剛下完，就開始有條不紊地整疊臥具、集中備品，把臥具分為幾類放置:鋪套統一放在前進方向第1個鋪位上，褥墊統一放在第2個鋪位上，被罩放第3個鋪位上，小單放第4個鋪位......
　　都按照規定進行了基本的整疊，目的不單單是為了美觀，就拿鋪套來說，如果不疊一下而是胡亂堆放的話，那麽一個鋪位根本放不下66個鋪套，現在稍微一整疊，10個一摞，10個一摞，66個分為7摞放在那裡，一目了然，讓供應部門接車的人員都賞心悅目。
　　在旅客列車上，看(負責作業)硬座車廂和看硬臥車廂的列車員基本屬於固定狀態，兩種不同的車廂作業各有各的優點和缺點。
　　硬臥車廂列車員工作的優點是中途旅客上下車的人數基本固定，始發和終到站，各負責一節車廂，一節車廂最多也就66名旅客，相對於硬座車廂動輒百十號人，服務起來相對要輕松很多，而且夜間作業更是事少，22點之後將進行關燈，僅留下走廊、洗面間、廁所的燈光，旅客絕大多數都休息了，一般不會來回走動、吃東西等，給列車員的工作帶來了便利;但是終到和始發就要比硬座車廂辛苦一些，首先就是要交接清點臥具，比如被罩、小單、枕套，都是按照1.5的系數(66個鋪位，上198個被罩、小單、枕套)上車，放在臥具袋兒內，段上的要求是逐個進行清點，而不能夠信用(不清點，點個頭就走)交接，否則發生遺失、短缺將由接收方負責。而在列車終到以後，硬座車廂基本打掃完衛生之後，就沒有其他事情了，而硬臥、軟臥車廂此時的工作量較大，要撤下臥具，並和洗滌人員做好交接。
　　反觀硬座車廂，是中途作業比較辛苦，旅客換流、上下車客流量較大，即便到了黑夜，車廂內的燈光也是開一半留一半，很多旅客並不休息，在夜間還要吃點夜宵什麽的，這樣就給列車員加大了工作量。但是雖然中途辛苦，但始發和終到，不必輕點、撤換臥具。
　　在班組裡，每個人的愛好不一樣，想擔當的崗位也不一樣，一般情況下，男同志喜歡在硬席車工作，有個超員什麽的也不怕擠，用他們的話說就是硬席車痛快， 乾活的時候出一身汗，乾完就完事了，但是臥鋪車就需要清點和交接，有時候還要等著下臥具，是比較繁瑣的。
　　而女同志一般喜歡在軟、硬臥車工作，旅客人數是固定的，中途人再多也就是軟臥36人，硬臥66人，不會產生擁擠不堪、落不了腳的場面，而且夜間相對工作量較小，雖然說始發、終到事情多一點，但是勞動強度並不大，主要是盯著，用她們的話說，那就是戰線雖然長，但是不激烈。
　　劉群班組終到這天，車隊幹部一班人也早早的到達了新車底上，和對班兒的人員一起，在新車底上進行各項準備工作，劉群他們的車底在到站之後，電力機車就被摘下，返回機務段的庫內，而客車車底就要等候調車機(柴油動力)，將車底推入庫內。
　　入庫之後，列車上的臥具、備品就已經整合到位了，而生產調度應急指揮中心的指揮人員也已經將供應、洗滌等部門的汽車調配好，已經在庫內股道的一端等候了。
　　段生產調度應急指揮中心的作用越來越大，他們在後方協調的作用功不可沒，早早地和車站的調度部門取得聯系，車底入庫的基本時間已經掌握，提前5分鍾就通知了供應、洗滌部門的汽車和人員等候。調車機剛一推進車底，就迅速摘開出了股道，那邊，生產調度應急指揮中心提前已經和車站調度聯系好了作業時間，洗滌、供應的汽車就歡快地駛進了股道，從列車尾部開始逐車廂，輕點卸下臥具、備品。