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　在整個歐洲的能源企業都等著看大千好戲的時候，大千接下來的騷操作卻震驚了所有人。

　大千居然用最快的速度，和所有受到了威脅的地區的有關人士達成了合作，簡單的來說，就是大千只要給建設和投資的成本費用，其余的經營權和利潤全都交給了當地的有關力量。

　如此一來，原來對換電站無比反感的地方勢力，瞬間就成為了大千最好的朋友，他們拍著胸口保證，以後換電站在他們的底盤穩如泰山，任何人都不能動他們，畢竟動了換電站，就相當於動這些地頭蛇的食物，這確實是沒有人敢乾的事情。

　甚至很多石油公司都嚇得不敢再乾任何事情了。

　也不僅僅是那些被威脅了的換電站，這些被威脅的地區只是第一批而已，在接下來的幾個月時間裡面，大千的工作人員擺平了歐洲各個區域的地頭蛇，幾乎都和他們達成了合作協議。

　最後，大千甚至完全將各個地區和城市的換電站全都外包了出來，交給了那些地頭蛇們，大千隻賺成本費用。

　就連遠在米國的雷克特·摩根，都被大千的這套騷操作給震驚了，當手下再度詢問該如何解決問題的時候，雷克特·摩根只能一句話不說。

　這事還能怎麽樣呢?

　就算雷克特·摩根的手再長，也管不到歐洲那麽多的本土勢力的頭上去呀。

　而有了這些本土勢力的入股，大千的換電站不僅僅是穩如泰山，甚至日後會有很多人被逼著去換電站換電，或者直接逼著他們換電動車也不一定。

　“可是大千究竟圖什麽?把所有的生意都送給了別人，他們甚至連辛苦錢也賺不到了，大千這麽搞，他究竟圖什麽?”雷克特·摩根有些跟不上大千的思維了。

　直到後來，雷克特·摩根才明白，大千圖的究竟是什麽東西。

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　總而言之，2005年就這樣波瀾壯闊，同時也有些平靜如水的過去了。

　在2006年初，奔馳的大千電動車，在整個歐洲創下了月銷50萬的奇跡，甚至因為單子太多，最新的提貨預約，都排到2006年的6月份去了。

　與此同時，全歐洲各地的換電站也如同雨後春筍一般的冒了出來，讓所有的電動車都失去了後顧之憂，最少在他們當地的城市，每輛電動車都能找到換電池的地方，這就足夠了。

　等到了2006年底，大千宣布退出最新的鐵電池，這是大千能源推出的一種全新的技術，能源的密集程度是原本的鉛酸電池的十倍。

　換句話說，以前十塊鉛酸電池的電量，現在一塊鐵電池就辦到了，這讓電動車的重量得到了極大的改善。

　畢竟現在以鉛酸電池為主的電動車，一輛車裡面有一半都是電池的重量，這對於電動車的限制還是很多的。

　不過目前鐵電池的產量很小，所以這一批鐵電池只會用在最新的大千:漢·高系列車型上面，這是大千推出的全新車型。

　雖然市場上對於大千的漢·武·大帝這種一輛售價幾千萬美元的神車早有耳聞，但是價格畢竟太貴，也不對外銷售，神龍見首不見尾的，市場上沒有什麽感知。

　但是這一次漢·高是對外銷售的高級轎車，所有的配置全都是最頂級的，尤其是當漢·高的宣傳片對外公布，實際展示漢·高的功能的時候，更是讓所有人看的驚掉大牙。

　因為根據演示，這是全球第一款自帶全車影像雷達和全車自動輔助駕駛技術，輔助泊車，遠程啟動以及車外遙控的車型。

　這還只是展示片裡面最令人驚豔的功能，除此之外，還有足足108個不同的新功能(大千自己統計的，宣傳片裡面大概隻展示了二十多個)。

　然後幾乎在一瞬間，這個視頻就在全網爆炸了。

　2006年的網絡，基本上已經可以提供比較流暢的視頻服務了，所以全球的網民們都看著這輛車的宣傳片流口水，而那些車企們，則一個個快要爆炸了。

　所有傳統車企的人都感覺看到了外星科技一般，這樣的車要是上市銷售，他們的汽車還有活路嗎?

　唯一的好消息，大約就是漢·高的產量有限，全球第一批限量1000台，每台售價高達188萬元人民幣，這絕對是當時最低級的豪車的價格。

　而且還只在華夏市場銷售，但是接受全球的預定，只是買家需要自己來華夏提貨而已。

　這個消息一出來，據說這第一批的1000輛車，在不到三天的時間裡面就全部預訂一空了。

　不過最震驚的其實還是全球的電池行業，因為他們完全看不懂這個漢·高使用的所謂的鐵電池技術，鐵鋰電池雖然有自己的理論基礎，可是實際運用就是另外一回事情了，他們無論如何也想不明白，大千的這個最新的鐵電池，究竟是如何製造出來的。

　因為對於電池行業的人來說，鐵電池可是不僅僅能夠運用在汽車上面，如果用鐵鋰電池技術來製造小型電池的話，那現在全球的鋰電池市場，恐怕瞬間會被降維打擊。

　所以全球的電池廠商們，成為了這一次訂購漢·高的主力，因為漢·高車型裡面是會自帶鐵鋰電池的，同時還自帶一套充電樁，讓用戶可以在家裡給自己的漢·高來進行充電。

　這種自充電的模式， 還是電動車行業有史以來的第一次，讓世人嘖嘖驚歎，不過大千表示，隨著未來逐步推廣鐵電池，以後所有的換電站也會配上相應的鐵電池更換服務雲雲。

　2006年下半旬，全世界第一批漢·高正式發貨，而此時全球有32家車企宣布他們的電動車將推出市場，而全球電動車的總銷量也正式突破了5000萬輛，雖然其中有4500萬輛是華夏本土提供的，但毫無疑問的，電動車已經打開了全世界的市場。

　不僅僅是歐洲，扶桑，韓國，東南亞等等地區的車企，也接受了電動車的未來，他們紛紛選擇和大千合作，加入大千主導的產業聯盟，全部使用大千自己制定的標準來生產和製造電動車。

　雖然這麽看上去有些丟人，但是有白撿的成熟的電動車技術為什麽不用?

　這就是資本的性格，哪裡便宜，哪裡的利潤更高，他就往那裡去鑽！為了方便下次閱讀，你可以點擊下方的"收藏"記錄本次(第1827章 摩根的無奈)閱讀記錄，下次打開書架即可看到！

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