這個點子是林冬靈機一動出現的。

　　但是他越想越覺得可行。

　　貓廠可以成立一個類似於“創業孵化器”的東西。

　　創業孵化器，就是在企業創辦初期或者企業遇到瓶頸時，提供資金、管理、資源、策劃等支持，從而幫助企業做大或轉型。

　　這個是針對創業的。

　　貓廠的孵化器針對的對象不是初創公司，而是已經擁有研發能力的科技公司。

　　貓廠會提供什麽服務呢。

　　第一，是技術支持。

　　這方面是貓廠一直在做的事情，但是都比較的分散，可以嘗試制定一個系統化的操作方案。

　　也就是一個標準。

　　第二，是資金支持。

　　重點來了。

　　類似於盛京拓棘科技這樣的公司，遭遇到了重大的資金困難，甚至差點賣給了騙子企業。

　　作為盟主，給點錢渡過難關，這個合乎情理吧。

　　林老板暗搓搓的算了一下。

　　芯片聯盟現在大概有五千家企業。

　　從統計數據上看，華夏目前企業信息存量超過1億家，其中包括在營業企業3000萬家，個體商戶4000萬家，注銷的企業3000萬家。

　　這其中，科技推廣和應用服務業的有100萬家。

　　軟件和信息技術服務業的有92萬家。

　　2015年全國通過認定的高新技術企業共有31683家。

　　2016年全國通過認定的高新技術企業共有42937家。

　　也就是說，貓廠的芯片聯盟，其實囊括的只是冰山一角，看似非常厲害了，可它還可以更厲害一些。

　　假如，芯片聯盟通過擴張，發展到了一萬家。

　　其中有兩百家有資金扶持的需求，貓廠一家給一千萬——這錢根本不頂用，就是打個比方——這就需要二十億。

　　完美！

　　此外，喵芯還可以為這些企業提供其他的一些服務。

　　比如人才培訓、法律支持、聯盟范圍內的資源調配等等。

　　這些都是花錢的買賣。

　　為了聯盟，死而後已。

　　太特麽的偉大了。

　　差點把自己都感動哭了，眼淚順著嘴角留下來，吃塊烤肉壓壓驚。

　　林冬願意稱呼這個為“孵蛋器”。

　　和集團裡的榨汁機相對應。

　　這一年的七月份，華夏發生了很多事情。

　　共享單車全面崩盤。

　　膜拜單車斷臂求生，將公司整體打包賣給了團美，胡薇上億身家全身而退。

　　FOR則拒絕了阿狸的低價收購，試圖挺過寒冬迎接新生命。

　　其他共享單車品牌就沒有這麽好的運氣了。

　　一個個的紛紛破產。

　　一個行業的死亡並不會引發社會關注。

　　那是經濟學范疇的東西。

　　然而，當數以千萬計的人押金拿不回來的時候，這就成了社會事件。

　　也就是這個時候，很多普通人才明白“有限責任”是個什麽概念。

　　什麽叫有限責任公司?就是責任都是公司的，公司欠的錢又不是我股東欠的錢，只要完成注冊資本的出資義務，後面公司破產了，關我什麽事。

　　有什麽問題你去告吧。

　　押金不過200塊，你去告他們，要麽自己搜索學著寫訴狀，自掏路費去注冊地告。

　　或者你也可以請律師，訴狀裡要求被告承擔律師費等費用。

　　為了200元錢你去告，就算你告贏了，好，法院判他們退你押金，承擔律師費，大不了人家帳上負債再加一筆律師費，掏不出錢來還是掏不出，你可是要真金白銀線先給律師付上錢的。

　　正所謂，殺人放火金腰帶，修橋補路無屍骸。

　　資本運作的惡心之處，還遠遠沒有到結束的時候。

　　反倒是貓廠在共享單車行業的表現，讓人刮目相看。

　　貓廠早早的就發現了這個行業的前景，快速進場布局，將共享單車發展到了大大小小許多城市。

　　可惜，資本的嗅覺聞到了商機。

　　一大堆資本湧入了進來。

　　讓這個原本利國利民的行業成了資本的戰場。

　　貓廠很心痛行業走向了不屬於他們預期的發展。

　　於是果斷的退場。

　　不過，他們並沒有對行業徹底的絕望，而是和嗨嘍一起探索出了更健康的模式。

　　小喵出行應運而生。

　　以支付喵信用為“押金”，制定了更合理的定價政策。

　　智能化的調度車輛分布。

　　小喵出行逆流而上，成了整個共享單車最後的曙光。

　　就連收購了膜拜的團美都在抄作業。

　　說起小喵出行。

　　六月份號稱要進軍網約車的小喵出行，他們訂製的車型已經出現在了申城的街頭。

　　搭配的都是經過了各種培訓，持證上崗的優秀司機。

　　這事還上了主流媒體的新聞。

　　貓廠的新能源車也交付了少部分用戶。

　　各種評測的數據也開始出現了。

　　和官方給的相差無幾。

　　對比拉斯特的新能源汽車，國產神喵不僅續航和充電方面略勝一籌，甚至連內飾板材都做到了秒殺。

　　這讓拉斯特車主像是吃到了翔一樣。

　　他們買拉斯特新能源車，ModelS動輒百萬，ModelX也要八十萬以上。新81中文網更新最快 手機端:https:/

　　國產神喵才二十五萬起。

　　而且拉斯特汽車一車難求，訂購動輒好幾個月甚至超過一年都拿不到貨。

　　2014年，在拉斯特亦莊維修站，被無數人追捧的拉斯特，在憤怒的維權車主於鑫泉手上瞬間變成了不堪入目的“破車”。

　　為了爭做第一批特斯拉車主，於鑫泉與其他維權車主一樣，於2013年10月交了25萬元定金訂購了ModelS之後，但在2014年4月份臨交車前，他發現自己並不在首批提車的車主范圍之列，於是與其他同樣“遭遇”的車主一起進行了維權。

　　最後拉斯特銷售建議於鑫泉提取展車，並稱展車與新車沒有任何區別。然而於鑫泉表示，自己堅決不能要一輛二手車，並最終提車當天砸車。

　　幾乎每一個拉斯特車主都有一把辛酸的提車血淚史。天才一秒記住噺バ壹中文m.x/8/1/z/w.c/o/m/

　　好在到手之後確實很裝比。

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　　你看不起我開電動車的，卻不知道我的電動車價值百萬。

　　有種開大眾輝騰的自豪感。

　　按照拉斯特的規劃，他們2017年希望在華的業績實現翻番，銷售額要成功突破了20億美元的大關。

　　也就是說，拉斯特至少要賣掉兩萬輛特斯拉電動汽車。

　　這個目標的實現並不艱難。

　　數據統計，拉斯特上半年實現了一點二萬台的破紀錄銷量。

　　然而，貓車來的太快，就像龍卷風~