清晨。

　　不少上班族打開了惠民單車APP，準備掃碼解鎖一輛惠民單車，騎著去上班。

　　不過，當他們打開APP的時候，都收到了一條軟件更新提醒。

　　不差流量的用戶都點擊更新，把APP進行了升級。

　　他們也很好奇，惠民單車這次更新又增加了哪些功能。

　　以往惠民單車每次更新，都會加入一些新功能，比如說:押金理財、拚哆哆購物券、授權綠豆信用分免押金騎行……

　　懷著期待的心情，用戶把軟件更新完畢了。

　　有眼尖的用戶發現APP已經更名了，由原先的“惠民單車”變成了“惠民出行”。

　　單車變成了出行，兩個字的細微變化，用戶沒猜測到這其中的用意。

　　帶著心中的疑惑，用戶趕緊登錄進惠民出行APP找尋答案。

　　他們發現，APP的UI界面已經大變樣了。

　　首頁上方多了幾個滑動的按鈕，分別是“單車”、“打車”、“順風車”、“地圖”等等。

　　原先就一個單車功能的，現在多了好幾項服務。

　　“打車”和“順風車”什麽意思?難道惠民出行要搶嘀嘀出行的生意?

　　有些用戶已經想明白了，惠民單車更名惠民出行，代表著由“共享單車”領域正式進軍“大出行”領域。

　　這是大事啊！

　　不少用戶比過年還高興，他們最喜歡見到互聯網公司打補貼戰了。

　　去年嘀嘀和快的合並後，好久都沒有享受到實實在在的打車優惠了。

　　優步中國最近也在調整補貼力度，像以前那樣一兩塊錢打車是想都不敢想了。

　　至於易到，曹操，這些窮逼，一個個都扣扣搜搜的，補貼根本不爽利。

　　惠民出行這個富逼就不一樣了，不是融資了幾十億美元嗎?

　　還背靠張益達這個大富豪，應該可以和嘀嘀掰下手腕。

　　他們非常希望惠民出行和嘀嘀打起來，最好像當年的嘀嘀和快的一樣，使勁兒燒錢。這樣他們用戶就可以得到實惠了。

　　有用戶收到了提醒:惠民出行送你88元打車抵扣券，每次打車可以抵用10%車費。

　　不愧是土豪公司，這出手就是不凡。

　　收到優惠券後，有用戶開始體驗起打車功能了，先點擊打車按鈕，然後輸入目的地，發送訂單。

　　然後手機頁面彈出了一個窗口:

　　易到打車21元。

　　曹操打車22元。

　　優步打車20元。

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　　有用戶感覺智商受到了侮辱，這特麽什麽意思?合著惠民出行就是一個二道販子啊！

　　根本沒有推出自己的網約車品牌，單純給其他打車軟件做導流。

　　不過也有用戶挺喜歡這個功能的，以往使用嘀嘀打車的時候，趕上上下班高峰期，根本打不到車，需要排隊很久。

　　現在使用惠民出行的聚合打車功能，一次性呼叫十幾個打車軟件。

　　哪個打車軟件先接單，就坐哪個。

　　別的不說，接單速度比嘀嘀快了不是一點半點。

　　另外，惠民出行還贈送了88元打車抵用券。很多用戶決定以後打車就使用惠民出行了，起碼得把抵用券用完再說。

　　也有細心的用戶發現:惠民出行合作了十幾個主流打車軟件，唯獨缺少了嘀嘀。

　　他們猜測，估計嘀嘀對此有些不滿，沒有和惠民出行展開合作。

　　有互聯網專業人士評論:惠民出行推出聚合打車功能，再憑借1億的用戶量，將大大提升中小打車軟件的訂單量。

　　另外，惠民出行幫助這些打車軟件進行業務導流，獲客、支付結算等環節都是在惠民出行APP完成的。

　　惠民出行肯定會對每筆打車訂單進行傭金抽成，雖然不知道具體的抽成比例，但猜想應該不低。

　　對於嘀嘀來說，惠民出行此舉將極大的損害他的利益。

　　嘀嘀不與惠民出行展開合作的話，將損失一部分訂單量。同時這部分訂單量還會跑到嘀嘀的競爭對手那裡。

　　一增一減之下，嘀嘀的市場佔有份額恐怕會有一定的下降。

　　而嘀嘀和惠民出行展開合作，除了會被傭金抽成以外，還有損巨頭形象，會被外界解讀為朝惠民出行低頭。

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　　趙春花最近升職了，被升職為了公司新媒體部門主管。

　　十萬加的文章太難出了，她最近就一直在糾結找什麽題材。

　　到了下班時間，趙春花打了一個順風車，健談的她開始跟司機閑聊了起來。

　　“師傅，你跑順風車幾天了啊?”

　　順風車司機一邊開車一邊答道，“才剛跑幾天，以前都在跑嘀嘀順風車。”

　　出於職業敏感，趙春花又追問道，“那怎麽不跑嘀嘀啦?”

　　“哎！”司機歎了口氣，“嘀嘀現在抽成太高了，補貼力度也下降了。”

　　“這樣啊。”趙春花又問，“那惠民順風車又給了你什麽政策啊?”

　　聊起這個，司機一下子就來了精神，把惠民順風車的種種有利於車主的激勵政策都竹筒倒豆子一樣說了出來。

　　趙春花聽得很認真，把司機說的話牢牢記下了。

　　回到家，趙春花飯都顧不上吃，就打開電腦。

　　很快，一篇名為《惠民單車的“出行”野望》的文章就新鮮出爐了。

　　仔細檢查了一番是否有錯別字和病句後，趙春花把文章排版好，點擊發送，文章就被上傳到了趙春花所在公司運營的微信公眾號。

　　趙春花的這篇文章，先是回顧了惠民單車的發展歷程，列數了惠民單車所取得的成就，包括並購拜摩單車，橫壓哈羅單車、小藍單車，在矽谷推出共享滑板車等等。

　　接著又重點花筆墨敘述了惠民出行遭遇的困境，包括單車損壞，盈利難等等。

　　然後又引出了惠民單車最近開啟的動作，推出了聚合打車功能，順風車功能。

　　又把嘀嘀的用戶補貼和車主激勵，拿來和惠民出行做了個對比。

　　最後得出結論，惠民出行必將在中國出行行業佔有一席之地。

　　趙春花都沒想到，自己這篇文章很快就突破了十萬加，還被各大媒體爭相轉載。

　　趙春花這篇文章還是還是很有水平的，首先從中立的角度回顧了惠民出行的發展，對於過往的成績予以了肯定。

　　然後又寫出了用戶和車主對惠民出行的評價，包括補貼，口碑，效率，體驗等多個方面。

　　當然，對大部分用戶來說，他們還是最看重趙春花這篇文章點出的惠民出行種種用戶補貼。

　　不少的用戶，都準備要體驗一下惠民出行的打車服務和順風車服務，看看是不是文章所描述的那麽好，那麽優惠。

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　　“陳總，惠民出行那邊，我們真的要拒絕合作嗎?”

　　嘀嘀的COO柳婧試探性的問陳衛。

　　陳衛臉色很陰沉，惠民出行這幾天搞出來的風風雨雨，他都看在眼裡的。

　　網上還有用戶說什麽惠民出行必定碾壓嘀嘀出行之類的話語。

　　他倒想要看看，惠民出行怎麽碾壓他們嘀嘀。

　　“惠民出行那邊的訂單量怎麽樣?”

　　柳婧搖了搖頭，“拿不到一手數據，只能根據嘀嘀司機這幾天的接單情況做一些推測。”

　　“根據這些天的司機接單對比，我們的訂單量有5%的下滑。”

　　陳衛皺了皺眉，“惠民出行當真有那麽大影響力?”

　　柳婧很想勸陳衛放下成見，讓嘀嘀入駐惠民的聚合打車。

　　但她知道面前這位陳總脾氣挺強的，隻得迂回的說道:“惠民出行有1億用戶，大部分都是20-40歲的年輕人群。

　　這些人群，和打車人群重疊度很高。所以惠民出行推出了聚合打車之後，我們有一部分用戶就跑他們那去了。

　　另外，惠民出行這次也拿出了很多的用戶補貼。

　　順風車這一塊，惠民出行對用戶和司機也投放了高額補貼，所以……”

　　陳衛一臉不爽，說道:“你說這張益達圖什麽啊?好好做共享單車不好嗎?

　　今天這裡插一手，明天那裡插一腳的。”

　　柳婧腹誹不已，還不是你收購小藍單車刺激了人家。

　　隻準你做共享單車，人家就不能做網約車啦?

　　柳婧一臉認真的說道，“現在埋怨這些也沒用了，我們要做好應對方案。”

　　“加大補貼吧！”

　　陳衛大手一揮，又道:“用戶不是喜歡優惠嗎?那就給他們優惠。”

　　柳婧搖了搖頭，“順風車加大優惠的話，的確可以挽回很大一部分用戶。

　　但對惠民出行的聚合打車影響不大。他們隻做導流，受影響也頂多是其他網約車企業。

　　而且打車和順風車業務同時加大補貼的話，我們今年的財報恐怕會很難看。

　　優步已經快不行了，在減小補貼。我們也應該抓住這個時機休養生息。”

　　“那就這麽看著惠民出行搶我們的市場?”

　　陳衛發火道， 自從嘀嘀收購小藍單車後，他就很少跟張益達往來了。

　　兩人的關系，隨著惠民出行推出打車功能也降到了冰點。

　　按理說，是嘀嘀先推出共享單車，惠民出行隨後才進行反擊的。

　　但陳衛卻認為自己沒做錯，嘀嘀做的就是出行生意，當然也包括共享單車。

　　張益達從推出共享單車那一刻起，就是他陳衛的敵人了。

　　現在讓嘀嘀低頭，去合作惠民出行的聚合打車，是他所不能接受的。

　　柳婧不知道怎麽勸正在氣頭上的陳總，但從理智的角度上，她認為應該和惠民出行談談。

　　“小藍單車一直虧損，共享單車也不是想象中那麽好做的。”

　　柳婧頓了頓，“要不跟張益達談談，我們……”

　　“不用說了。”

　　陳衛製止了柳婧，“共享單車也好，打車業務也罷，還有順風車，我都是不會放棄的。”

　　柳婧覺得陳衛執念太重了，大出行的任意一個垂直領域都要佔據。

　　不過身為下屬，上司決定了的事，她也不好多做置喙，歎了口氣點頭表示支持。

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