【獵雲網(微信:ilieyun)北京】6月13日報道(文/饒翔宇)

如今，縱觀整個創投圈，女性創業者不再是小眾，她們的力量正在層層崛起。她們敢於表現自己，有激情、有主張，善於捕捉機遇，有眼光、有執行力。

而在這些光鮮亮麗的成績單背後，這些女性往往付出了加倍的努力，她們用一個又一個鮮活的實例告訴我們，她們正在積極創造“職場”。

獵雲網新開設的[她說]欄目，關注這群越創越美麗的女性創業者。看看從一個個真實的女性創業背後，有哪些追逐夢想的故事。從他們的創業動機、性格能力、家庭角色、團隊建設、如何克服障礙等等故事中，或許會讓你感受到更不一樣的“她力量”。

第二期:講述凹凸租車CEO陳韋予的創業故事，如果你也想講述自己的故事，歡迎點擊上方“講述我的故事”報名。

五月的最後一天，一場雨讓燥熱的上海安靜下來。

見到陳韋予是在雨停之後的下午，在上海交通大學的創業孵化基地內，這裡是凹凸租車起步的地方。

四年前，陳韋予和聯合創始人張文劍就從這兒出發。凹凸租車從最初由各自家人和朋友提供的少量車源開始，慢慢發展到平台上的50萬注冊車輛數，近60座開通租車服務的城市。四年時間，從血海狼窩裡拚出來的陳韋予和張文劍兩人，帶著凹凸租車坐上了P2P租車行業的頭把交椅。

對比如今的成績，陳韋予在創業之初卻曾遭到周圍朋友、家人的質疑，凹凸租車的精細化運營模式也被主流的投資人否定。回憶過往，陳韋予頗為感慨，“我一直都在試圖逃離一層不變的舒適區，去擁抱新的挑戰。回頭看一路走來的創業歷程，就是一個不斷將自我掰開揉碎，再去重塑新我的過程。”

事實上，陳韋予如此，凹凸也是如此。在亦步亦趨的創業路上，陳韋予和凹凸租車都是在一路摔打，一路前行，在打破和重塑中構建新的自我和體系。舒適區裡的兩次逃離

“長久地呆在舒適區裡，我更多的感受不是安全，而是焦慮。”陳韋予說，創辦凹凸租車前，她曾兩次逃離。一次是留學美國，一次是離職創業，兩次的人生抉擇成就了如今自己和凹凸。

陳韋予出生在上海，父親在一家事業單位工作，母親是上海交通大學的物理系教授。從小到大，陳韋予接受著父母嚴格的家教，沿著一條主流標準之下好孩子的路徑成長。

“那些對於我來說，就像一層厚厚的殼一樣，將我重重包裹起來。”陳韋予說，一直以來，這層殼將自己保護得很好，父母都希望自己能按照他們設定的路線去走，去過一個安穩的生活。但陳韋予對這種一層不變的安穩感到排斥，過分的安穩會讓她感覺生活喪失掉了多種可能性。她更願意去一個陌生的環境裡嘗試不一樣的人生。

於是，在陳韋予考上上海交大的那年，她作出了一個逃離的決定——休學一年，作為交換生前往美國。

在美期間，與多數交換生的輕松生活不同，陳韋予的一年交換生生活過得很忙碌。除了在學校的正常上課時間，陳韋予還需要抽出盡可能多的空閑時間去學習其他課程。辛苦一年後，陳韋予以較高的GPA獲得了所在高中的畢業的證書，並獲得了華盛頓州立大學建築系的全額獎學金。

正當陳韋予準備朝著自己想要的生活的出發時，遠在家鄉的父母卻在此時期望她回到國內讀書。陳是家中的獨生女，

父母年紀漸漸大了，希望陳韋予能回到國內，彼此照應。但陳韋予不是很情願，但又不忍心，在兩難抉擇中苦苦掙扎。“最後，我還是選擇回國。”陳韋予說，雖然一百個不願意，但是父母對於她來說依然還是一個很重要的羈絆。

回國之後，陳韋予就正式開始了在上海交通大學的學習生涯，讀的是金融專業。生活似乎回到了正常軌道，陳韋予和其他同學一樣，學習、考試、畢業，並和大多數金融專業的畢業生一樣，進入了銀行系統工作。

“畢業之後，我在一家外資銀行工作了5年。從帶領一個20多人的小團隊開始，到後來做到大中華區的運營經理和人力總監，我漸漸對於這種生活產生了厭倦感。”陳韋予說，這個在當時很多人看來是鐵飯碗的工作卻讓她產生了離開的心理。“一眼看到頭的未來不是我想要的，我想要做一些有自我創造性的事情。”

再一次，陳韋予選擇了離開舊有的模式。

第二次逃離舒適區後，陳韋予在2008年開始了人生的第一次創業嘗試，創辦了一家品牌策劃公司，做的是內容宣發、品牌打造的工作。用陳韋予的話來說，“就是為他人做嫁衣”。看得出，這不是她真正想要的事業。

“在為許多其他品牌費勁心思做出新奇的營銷服務後，我開始想要去親自打造一個屬於自己的原創品牌，由自己親手構建一套價值體系和商業模式，那樣的工作會更有趣。”

於是，陳韋予選擇放棄了已經實現不錯盈利的品牌策劃公司。在兜兜轉轉之後，陳韋予遇到了張文劍，兩人一拍即合，之後便有了現在的凹凸租車。不戰，而勝人之兵

“我和文劍實際上是十多年的好朋友，和他再次相遇時是在一次EMBA的課堂上。”陳韋予介紹，當時的張文劍也是一家技術公司的CEO，在經歷多年創業後也在試圖尋找新的機會，此時的兩人都處於二次創業前的迷茫階段。

既是好友，又是同道。於是，二人在一番交流後，決定共同開啟人生的第二次創業，並一同前往美國找尋機會。

2013年，陳韋予和張文劍兩人一同去了美國矽谷調研。在Airbnb訂房的體驗中，陳韋予發現了其中的蘊藏的機會。“共享是未來的趨勢，因為資源有限，需求卻在不斷增長。”陳韋予察覺到，房屋是家庭第一大資產，車是第二大資產，汽車共享或許在未來有巨大機。

“根據相關數據，2013年中國的私家車保有量超過8500萬輛，駕照持有人數為2.8億，私家車保有量遠遠不能滿足駕照持有人的需求。”陳韋予認為，在私家車保有量增長受到越來越嚴格的管控，以及道路資源有限的情況下，未來該怎麽解決這麽多人駕車的需求?

“在增量嚴格受限的情況下，唯一的可能性就是存量共享。8500多萬輛私家車中，如果1%的人願意共享，就有將近100萬輛。這一定是未來解決出行供給和需求矛盾的唯一辦法。”

帶著美好的願景，2014年5月，凹凸租車APP正式上線。為了提供上線所需的車源，陳韋予動員家人、身邊的朋友以及公司所有的員工，把自己的車放到平台上。通過這樣最原始的地推方式，凹凸開始聚集起早期的種子用戶，並在上線三個月後，凹凸平台注冊車輛數突破6000輛。

正當陳韋予想帶著凹凸在P2P市場進行慢耕細作的精細化運營時，戰爭卻比想象的來得快了很多。

凹凸租車創辦的2014年也正是共享租車市場空前火爆的一年。根據公開報道，僅在這一年，和凹凸一同起步的PP租車、寶駕租車、友友租車、Cocar等玩家，累計獲得了資本市場超過1.2億美金的投資。另外，除了這些主要玩家之外，還有為數眾多的小創業公司。

彼時的市場上，投資機構受著滴滴和快的在網約車市場大戰的影響，普遍覺得燒錢補貼打市場的手法雖然簡單粗暴，但是效果明顯。大部分投資人當時對這些P2P租車企業的期望是——盡快把錢花出去。

“大家都瘋狂的花錢、燒錢，競爭對手做了很多的宣傳，上了哪個營銷渠道，你就不得不上，為了買百度的競價排名，一花就是好幾十萬。”寶駕租車創始人李如彬在後來曾回憶道，寶駕租車僅用了三個月的時間，就把團隊規模從100人擴張到了600人。

“當時市場的競爭近乎瘋狂，幾乎所有的競爭對手在拿到融資後都在c地進行市場擴張，不計成本，更不考慮開城過後的運營。每家公司都標榜著自家平台上的車輛注冊數字，卻不怎麽提實際的線下匹配率。而實際上，匹配率才是P2P租車領域的關鍵數據。”回憶起彼時競爭激烈的市場，陳韋予顯得很激動。

面對著競爭對手的瘋狂擴張，陳韋予也變得很焦慮。到底是隨大流去打燒錢補貼戰，還是深扎上海，持續實踐凹凸的既定方針——線下場景的精細化運營?經過數個夜晚持續到兩三點的討論，陳韋予還是決定不去參加這個燒錢大戰，避開戰場，“先把上海徹底打通再說”。

“當時關注這個市場的投資機構主要會看4家租車公司，北京的PP、友友、寶駕和上海的凹凸。投資人看完北京的團隊都在瘋狂開城，再看我們卻偏安一隅，馬上就對凹凸沒什麽興趣了，然後投給了競爭對手。”陳韋予憶及過往，“投資人覺得如果我們一天開十個城市，他立馬就投資凹凸。其實開城很簡單，但我們拒絕了。”

拒絕去參活這場燒錢大戰後，凹凸建立了全職車管家團隊，讓流程標準化，解決了車主和租客時空錯配的問題。車管家會上門取車，按照標準流程交接好，然後送到租客那裡。現在凹凸旗下有數百名全職車管家。

在車主端，為了降低拒單率，陳韋予對產品也進行了很多創新。比如，訂單不直接發送到車主，而是由平台來調配。一旦車主拒單，馬上從庫裡再調車。如果車主接單率高，排名就靠前，不斷評分，做等級化管理。通過精細化運營，才會有更多更好的車主，他們能夠接到更多更好的單，形成良性循環。

當泡沫越吹越大時，也就意味著破滅的時限也變得越來越近。

根據普華永道思略特編制的《共享汽車現狀與趨勢報告》，2016年P2P租車出行方式消費金額僅6.5億元(專車/快車行業為269.7億元)，載客量僅100萬人次(專車/快車行業為15.3億人次)。這意味著，在累計燒掉2億多美金之後，所有共享租車玩家日訂單總量只有2700單。

在2015年的前10個月，沒有一家共享租車企業獲得股權融資。到了年中，Cocar成為第一家倒下的共享租車企業，原因是資金鏈斷裂。而在Cocar倒下之前，行業老大PP租車已經嗅到了危機，開始主動裁員，幅度超過30%，被裁掉的大部分是地區銷售人員。

隨後，就是友友租車倒閉，寶駕租車轉型做分時租賃，其他小的租車平台也紛紛作鳥獸散。一場大戰過後，戰場荒蕪，只剩下PP租車和凹凸租車兩支隊伍。

“現在回過頭看，P2P租車邏輯跟當年快的和滴滴的打車模式存在明顯不同。”陳韋予說，P2P租車靠燒錢補貼的模式是完全行不通的。P2P最重要的是用戶體驗，重在線下，關鍵在匹配率的高低而不是注冊車輛數的大小。“當用戶體驗沒解決好，盲目擴張就是在殺死品牌。”

就這樣，凹凸的精細化運營路線在戰場外圍贏得戰爭的勝利。

隨後，在2015年11月，凹凸在資本寒冬拿到B輪融資，獲中國太平洋保險、中信建投、赫斯特資本、常春藤資本、經緯中國以及策源創投3億元投資。

2016年3月，凹凸在整個市場份額超過PP租車，成為共享租車行業的老大。

2017年2月，凹凸再次獲得太平洋保險和經緯中國的4億元投資， 這是2017年在P2P共享租車領域唯一一次融資。新的戰場——跑下去，就有希望

取得P2P租車領域的第一後，凹凸租車又開始嘗試與汽車有關的各種可能性，涉及前端的試駕、二手車業務、出險代步車、分時租賃和汽車後市場。值得一提的是，凹凸租車的分時租賃和主流模式不同，凹凸希望拿私家車來做分時租賃。

在陳韋予的構想裡，主流模式中，用共享單車模式去做分時租賃的做法終將會碰到極大的障礙。“想象一下，比單車體積大出十幾倍的汽車被大規模投放到市場上，那簡直就是一場災難。”

“凹凸的做法是將長租的私家車進行托管，用這些托管的車輛去做分時租賃的運營車輛。這種輕資產、重運營的模式才是可持續的。”陳韋予表示，目前凹凸團隊6成以上的人員都屬於線下運營團隊，由此來保證在複雜的P2P交易場景中的用戶體驗，實現車輛的精細化運營。

不過，陳韋予的構想雖然美好，但是現實的戰場卻是戰鼓陣陣。從目前的市場來看，做分時租賃業務的公司已經超過100家，頭部企業大都有著主機廠在背後支持或是依靠著強大資本的助力。作為分時租賃的新入局者，凹凸租車在避開P2P租車市場的大戰之後，很可能會在分時租賃的市場與這些實力選手短兵相接，一場惡戰也在所難免。

“我最喜歡的電影之一就是《阿甘正傳》，我相信只要跑下去，就會有希望。”陳韋予說，凹凸租車之前的每一次生死時刻她都沒想過放棄。這一次，依舊不會。