第一百一十四章蒸汽機的知識(下)
　　這種蒸汽機先在日已落帝國，後來在歐羅巴洲大陸，得到迅速推廣。
　　它的改型產品，直到一九世紀初還在製造。
　　紐科門大氣式蒸汽機的熱效率很低，這主要是由於蒸汽進入汽缸時，在剛被水冷卻過的汽缸壁上冷凝而損失掉大量熱量，只在煤價低廉的產煤區才得到推廣。
　　一七六四年，日已落帝國的儀器修理工詹姆斯-瓦特，為格拉斯哥大學修理紐可門蒸汽機模型時，注意到了這一缺點。
　　瓦特於一七六五年，發明了設有與汽缸壁分開的凝汽器的蒸汽機，並於一七六九年，取得了日已落帝國的專利。
　　初期的瓦特蒸汽機，仍用平衡杠杆和拉杆機構，來驅動提水泵。
　　為了從凝汽器中抽除凝結水和空氣，瓦特裝設了抽氣泵。
　　他還在汽缸外壁加裝夾層，用蒸汽加熱汽缸壁，以減少冷凝損失。
　　瓦特的創造性工作，使蒸汽機迅速地發展。
　　他使原來只能提水的機械，成為了可以普遍應用的蒸汽機，並使蒸汽機的熱效率成倍提高，煤耗大大下降。
　　因此，瓦特是蒸汽機的改良者。
　　他也是蒸汽機歷史上，最重要的人與符號之一。
　　來到人類的新紀元，李辰海目前還沒有做好計劃，該如何面對這種，在上一世人類的科學發展史上，做出卓越貢獻的人。
　　繼續將他們當做科學史上的偉大符號來紀念?
　　可以是可以。
　　但，已經沒有了紀念的土壤。
　　也沒有了紀念的意義。
　　畢竟，現在是全新的人類世。
　　……
　　自一八世紀晚期起，蒸汽機不僅在采礦業中得到廣泛應用，在冶煉、紡織、機器製造等行業中也都獲得迅速推廣。
　　蒸汽機使日已落帝國的紡織品產量，在二零多年內，從一七六六年到一七八九年，增長了五倍，為市場提供了大量消費商品，加速了資金的積累，並對運輸業提出了迫切要求。
　　在船舶上采用蒸汽機，作為推進動力的實驗，始於一七七六年。
　　經過不斷改進，至一八零七年，白頭海雕國的富爾頓，製成了第一艘，實用的明輪推進的蒸汽機船“克萊蒙”號。
　　此後，蒸汽機在船舶上作為推進動力，歷百余年之久。
　　一八零零年，日已落帝國的特裡維西克，設計了可安裝在較大車體上的高壓蒸汽機。
　　一八零三年，他把它用來推動在一條環形軌道上開動的機車，找來喜歡新奇玩意兒的人乘坐，向他們收費，這就是機車的雛型。
　　日已落帝國的史蒂芬孫將機車不斷改進，於一八二九年創造了“火箭”號蒸汽機車。
　　該機車拖帶一節載有三零位乘客的車廂，時速達四六公裡每小時，引起了各國的重視，開創了鐵路時代。
　　一九世紀末，隨著電力應用的興起，蒸汽機曾一度作為電站中的主要動力機械。
　　一九零零年，白頭海雕國紐約，曾有單機功率達五兆瓦的蒸汽機電站。
　　蒸汽機的發展，在二零世紀初達到了頂峰。
　　它具有恆扭矩、可變速、可逆轉、運行可靠、製造和維修方便等優點，因此曾被廣泛用於電站、工廠、機車和船舶等各個領域中。
　　特別在軍艦上，成了當時唯一的原動機。
　　需要特別注意的是，在人類的上一世，許多教科書上，比如歷史書和物理書，說瓦特是蒸汽機的發明者。
　　李辰海讀過的許多書上，都有這個說法。
　　這是誤傳。
　　蒸汽機是日已落帝國人薩維利，於一六九八年，紐可門於一七零五年，各自獨立發明的，用於礦井抽水。
　　當時效率很低。
　　一七六五年，瓦特在修理紐可門機的基礎上，對蒸汽機做了重大改進，使冷凝器與汽缸分離，發明曲軸和齒輪傳動以及離心調速器等，使蒸汽機實現了現代化，大大提高了蒸汽機的效率。
　　瓦特的這些發明，仍使用在現代蒸汽機中，為紀念瓦特的貢獻，功率的單位名稱以其姓氏命名。
　　在陸路交通方面，人們開始研製一種能以蒸汽機推動車輛快速行進的運輸工具。
　　其中，日已落帝國的史蒂芬孫，他生於一七八一年，離世於一八四八年，率先取得了突破性成果。
　　史蒂芬孫是一位煤礦工人的兒子，從小熟悉礦井裡用來抽水的蒸汽機，後來立志從事交通工具的發明創造。
　　一八一四年，他研製的第一輛蒸汽機車，名為“布拉策號”。
　　這個名稱的來源，是普魯士將軍布拉策的名字命名。
　　他曾經幫助日已落帝國，打擊拿破侖的軍隊。
　　“布拉策號”最終試運行成功。
　　一八二五年九月二七日，史蒂芬孫親自駕駛他同別人合作設計製造的“旅行者號”蒸汽機車在新鋪設的鐵路上試車，並獲得成功。
　　蒸汽機在交通運輸業中的應用，使人類邁入了“火車時代”，迅速的擴大了人類的活動范圍。
　　在史蒂芬遜的辛勤研究下，蒸汽機車跨越了一段有趣的發展史。
　　一八一四年，史蒂芬遜在試運行“布拉策號”機車時，雖然取得了成功，但也暴露出許多問題。
　　如噪音太大，振動強烈，蒸汽機隨時都有爆炸的可能。
　　火車開動時，濃煙滾滾，車輪摩擦鐵軌時火星四濺。
　　坐在車上的人則滿面煙塵，被顛得筋疲力盡。
　　蒸汽機冒出的火焰把附近的樹木都燒焦了。
　　這也許就是當時人們把它稱為“火車”的緣故吧。
　　但是，史蒂芬孫沒有氣餒，而是不斷進行改進。
　　這是每一位功成名就的大佬，都擁有的品格。
　　史蒂芬孫在車廂下面，加裝了減震的彈簧，用熟鐵代替生鐵作鐵軌的材料，在枕木下加鋪了小石子，增加車頭和車廂的車輪數量，把蒸汽機安裝在車頭以減少發生危險時的損害等。
　　到一八二五年，史蒂芬孫試運行“旅行者號”機車時，情況已經有了相當大的改善。
　　“旅行者號”牽引著六節煤車、二零節擠滿乘客的車廂。