深諳流量經濟，運用草根思維，拉近與受眾的距離，完美地打造娛樂達人的人設，融入互聯網環境後不僅吸粉無數，也持續不斷給小米手機注入熱度。

　這招曲線救國真妙！

　“沙雕奪眼球，鬼畜賺人心！”丁薇笑道:“入駐B站對於雷軍來說或許是開辟新戰場，B站當然樂意成為這片戰場。”

　沈鋒一撇嘴，廢話，不看看陳睿是從哪裡出來的?

　金山元老，

　雷教主的老部下！

　更何況折騰這麽大，難道隻為當個UP主?

　B站懸賞計劃已發展出帶貨模式，目前已進入第三期內測招商，視頻和直播間可掛淘寶鏈接……

　Z時代年輕人最大聚集地！

　下午來到華興，被包凡硬生生拉來，號稱幫忙掌掌眼?

　看著面前十幾份BP，都是新能源汽車，沈鋒隨手拿起一個，調侃道:“想清楚了?”

　“沒辦法，股東哭著喊著要布局。”包凡摸摸大光頭，有些無奈道:“雖然能打的寥寥無幾，只能瘸子裡面挑將軍嘍。”

　沈鋒哈哈大笑，心裡閃過一個念頭，既然有華興衝鋒陷陣，那自己……

　見沈鋒答應，包凡趕緊拿出資料，展示道:“這是前兩年過會的項目，他是博郡汽車創始人黃希鳴，曾在汽車業摸爬二十多年，頭一半時間在底特律，後一半時間回國為主機廠做底盤開發。”

　“在資本的簇擁下自立門戶，四年後宣布由於缺乏後續融資，造車失敗。曾經的豪言壯志，現在聽起來像個圈地的幌子。“

　“前途汽車創始人陸群更慘，折騰幾年總算把車造出來了，但市場反應平平，賣車賺不到錢，外部輸血也停止。創業五年欠薪欠款，一屁股債直接變成老賴……”

　看著七八個曾經風光無限的項目，連沈鋒都感覺唏噓不已。

　這些都算半路夭折，真正可惜的還是拜騰汽車，創始團隊來自寶馬和英菲尼迪，不僅團隊陣營豪華，車型設計也很有亮點，風頭一時無兩。

　可車輛量產交付時間一拖再拖，今年六月是原定交付的時間，但是五萬張訂單的主人等來的卻是公司停止運營的消息?

　員工欠薪、供應商欠款也一個不少。

　“什麽叫造車新勢力?就是以融資模式參與汽車製造。”

　包凡一針見血道:“取悅投資人對於他們來說非常重要，畢竟車型尚在紙面，不可能通過賣車賺錢，而缺乏資產可抵押的創業公司們也難獲得銀行貸款，股權融資成最可行的方法。”

　“當年拜騰汽車創始團隊成員畢福康入職時的合同裡就已寫明:未來幾年內，新公司將在港股IPO，並且拜騰有義務向他無條件提供2.5%的股票期權。”

　“盡管車型尚未量產，但已經在南京西路最繁華路段租下幾百平的空間做車型展示和車主互動，月租破百萬。”

　“就連員工店服都找第三方設計，德國定製進口，加上關稅，十幾套衣服聽說砸了六十萬！”

　“什麽博郡汽車、長江汽車、賽麟汽車、前途汽車、天際汽車……”

　“二三十家公司被曝出拖欠工資，員工拉橫幅維權，現在一分錢都沒要回來！”

　沈鋒點點頭，資本熱潮時，新勢力紛紛興起;潮水退去，新勢力則多數覆滅。

　16年國家政策的大力扶持，新能源方向成為投資人最看好的方向之一，市場不缺熱錢，新造車企業也不愁融不到資。文筆書吧

　奶茶妹妹曾回憶劉強東投資蔚來汽車的過程:李斌就來我們家吃了一頓飯，花了15分鍾講想法，我老公10秒鍾說yes！

　故事反反覆複講了兩年多，結果全是PPT?

　行話叫賭馬！

　在起跑線階段，由於賠率很高，投資人會分散下注，造車新勢力公司也比較容易拿到融資。

　隨著比賽進入後半程，賽事逐漸明朗，投資人會押注在領跑的幾匹馬上，排位靠後的自然不會有人繼續投資。

　強者更強、弱者更弱的馬太效應未來更加殘酷。這也是為什麽即使在融資寒冬裡，蔚來、威馬、小鵬、理想等仍能收獲大額融資。

　能活到現在本身就是最大競爭力。

　人家蔚來是不是上市了?

　“我建議你看看這兩個！”沈鋒鎖定兩個項目，認真道:“既然是講故事，創始人不要選傳統車企出身，最好是互聯網的跨界創業背景。”

　“英雄所見略同！”包凡一拍大腿，興奮道:“我也是這麽想的！”

　趕緊接過項目，如獲至寶道:“為什麽車企老兵反倒造不出車?因為車企出身的高管吸引資本認同需要時間，他們根本不懂投資人想聽什麽。”

　“拜騰的融資方還是太簡單，大額融資都來自區域資本，比如當地政府和一汽集團，沒有國內國外的多種資本為創始人背書，只能說明在行業裡的號召力不強。”

　“如果換成我，直接把創始人的背景排第一！”
　沈鋒笑而不語，包凡能混到現在也不是浪得虛名，個人有個人的獨門秘籍。

　汽車太燒錢，產業非常密集，如果A輪融資3億，B輪就得10億，C輪得五十億……

　市場哪有那麽多錢給你?

　龍頭蔚來又如何?

　去年虧了112億，同比擴大17.2%！

　按照ES8的平均售價53萬元計算， 一年大約虧損兩萬輛。

　老大哥尚且如此，更何況小弟們。

　都是賠錢的玩意！

　有銷量的企業只有蔚來、小鵬、威馬、理想、國機智駿、合眾、新特、雲度……

　只有八家。

　量產，是絕大多數新勢力走不過的關卡。

　造一輛車，和造一萬輛車完全不是一個概念！

　攢一個明星高管團隊容易，但是規模量產考驗的是企業的綜合素質，設計研發、供應鏈管理、工廠建設和造車資質……

　缺一不可。

　互聯網是長板模式和長尾理論，造車是短板理論和資源模式。任何一塊短板都會導致車的安全、品質、銷售、品牌崩塌。

　熬出來的都是血淚史！_