2020年5月9日，中遠海運集團旗下一艘名為“遠秋湖”的超大型油輪在喀麥隆附近海域22海裡處，SouthBakassi，04°05’N008°33’E遭遇海盜追擊。好在該輪采取了正確逃避措施，緊急閃避(ElusiveManuoeuvre)最終成功甩掉了海盜船。

報告稱，該輪通過高頻16頻道報告其遭到了一艘快艇的追擊。隨後該輪增加了航速，采取了緊急閃避措施，隨後得到了趕來的喀麥隆軍隊的支持後，這艘小快艇放棄了追逐，逃走。但，當天同樣在附近海域的另外兩艘船舶就沒那麽幸運了，成功被海盜登船，並分別有海員被劫持。

通過這段信息報道，衣羊也初識了一個英文詞組“ElusiveManuoeruvre”。中文意思就是“緊急閃避”。通過該輪采取的操縱方式，衣羊理解為就是當發現海盜追逐超級油輪時，船長采取的是改變航向、改變速度的方式甩掉海盜快艇。

衣羊船長在《跟著衣羊船長去航海》的船長手記中寫到超大集裝箱船反海盜劫持的操縱方式，通過謹慎瞭望，早期判斷海盜活動區各類船舶的動態來發現海盜船。然後，采取，盡早轉向遠離這些可疑小船。就是早發現、早避離！當發現海盜快艇跟蹤追擊本船時，采取開足主機馬力，全速逃離海盜快艇追擊。

衣羊駕駛的“新美洲”輪，船長335米，船寬42米，乾舷高(從水面到主甲板高度約20米！也就是大約7層樓高度);速度快，現代超級集裝箱船主機馬力大，最高巡航速度至少達到22.5節(衣羊曾經的集裝箱船舶達到25.6節)。海盜快艇一般是在20節左右航速，但續航時間短，大約在2小時多一點的時間就耗盡燃油，再也無法追擊集裝箱船舶了。

因此，衣羊船長在發現海盜追擊本輪時，采取擺脫海盜糾纏的方式就是事先做好主機維護，當發現海盜劫持追擊時，開足馬力，全速航行。這樣，船尾追擊的海盜快艇也追不上本輪。假如海盜船正橫前方向攔擊也不怕，高速度的情況下，海盜快艇會被興波所阻擋，無法貼近船舷，即便貼近，海盜靈活的像猴子也無法施展攀登技能，或許還有生命之慮。當海盜高速追擊1個多小時後，快艇燃料沒了，就會息火了。所以大部分海盜只會拿起槍對著駕駛台恐嚇的方式嘶啞喊叫:“Captain，StopEngine！”你說，我會聽從他們的叫喊停車嗎?

所以，在衣羊船長那個年代基本上不會要求跟著海軍護航編隊航行，而是報備中國船東協會，然後在護航海域呼叫軍艦編隊，報告進入海盜活動區域並保持聯系。

然而，對於超級油輪()來說，船長至少335米左右，船寬61米左右，船乾舷高度不高，海盜極易借助攀登工具和掛鉤，亡命一搏攀爬。油輪一般極端速度約在15節左右。根據防海盜劫持指南介紹，船舶速度達到18節以上，海盜會放棄劫持。但不是十分肯定。所以，油輪遭遇海盜劫持威脅顯得非常無奈。

對於油船船長、駕駛員來說獲得海盜早期警報尤為重要，以便盡可能早的回避海盜頻繁活動海區(洋區)。船長、駕駛員需要在這些敏感區域，保持不間斷的無線電守聽、收聽附近船舶信息，謹慎瞭望、發現可疑小船盡可能保持至少10海裡的距離通過。一旦發現可疑小船有疑似追擊活動，也有時間呼叫岸基和附近護航艦隊，使他們盡早出警，驅離可疑小船。

本次“遠秋湖”遭遇赤道幾內亞附近的海盜追擊，反劫持行動采取的比較早，也就贏得了反海盜劫持的成功。

衣羊與後台專業人士的留言持基本一致的看法。船長采取機動操縱來緊急閃避(ElusiveManuoeuvre)的方法不敢苟同。

為什麽?從衣羊對信息的理解，緊急避閃操縱有兩個動作:

第一是主機全速來擺脫海盜追擊。不過，在航速上與海盜快艇存在速度劣勢。超級油輪全速滿載航行速度最多不可能超過15節！而海盜快艇船速有20多節，如果海盜小艇足夠近的的話，追上油輪就是距離和速度形成的時間問題了。

第二是用大舵角轉向。考慮到大型油船()特性，滿載全速用舵，當產生舵效時會消耗主機功率，失速很大，不適合當時擺脫海盜追擊的環境和情況;再則，船舶出現舵效後，旋回半徑很大，與海盜快艇相對距離也變小了。船舶維持壓舵後先向轉舵側傾斜，後再向反側傾斜的操縱特性，給海盜提供有利登輪條件！如果用左右滿舵蛇形前進的話，那麽主機高負荷帶動螺旋槳旋轉，勢必會降低轉速，直接後果就是減速！不能維持15節左右的速度。

因此，通過海盜活動敏感區前，做好油輪抗擊海盜的物理準備，這才是真正大考前的“複習”準備！在船舶兩舷布置鐵絲網，增加海盜攀登難度，在容易攀登的低乾舷部位，擺放消防水槍，用高壓水掃射海面，唬住海盜進攻。

衣羊建議當超級油輪()遭遇海盜劫持追擊時，全速航行，能開快盡量開快，輪機員在下面一定要保證船舶高速下的安全運行，不能有停車的故障出現。

船長應該馬上執行反海盜劫持應變部署表的計劃，全體海員各就各位，用消防水阻擋海盜快艇迫近。不要暴露身體，避免被海盜作為目標射擊。同時，通過通訊工具向外發出海盜劫持的求救信號。船長用維持航向的方式而不要用蛇形的方式來回避海盜快艇，借用船的興波阻止海盜小船貼進船舷。

無論如何，船長要堅守駕駛台崗位，以自己的智慧身先士卒，以戰場上指揮官身份“跟我衝”的勇敢精神，指揮和帶領全體海員禦敵於舷外，爭取獲救時間。

當船長判斷抵抗海盜登輪即將失利，無法阻止海盜了。 船長馬上下令撤離現場，躲避到安全艙室，絕對保證每一位海員都不落在安全艙室之外，不給海盜留下人質，為後續護航軍艦武裝力量施救留下戰鬥空間。

當不幸有海員被海盜劫持為人質，船長應該宣布反海盜劫持失敗。萬不得已之下，為保護人質，船長應勇敢地站出來向海盜投降。

衣羊船長認為船長投降是有效策略，行為是光榮的，是保護生命的偉大壯舉！是時代英雄！

我也曾經向海盜投降過。至今，我感到驕傲的是我保護了全船海員弟兄們的生命，帶出去的海員都平安、完好地帶回家。

最近，衣羊船長的微信、微博上有很多海員留言和語音，訴說在新冠病毒疫情之下，港口主管部門以官僚主義的方式阻繞海員上下船交接班，造成了海員上下船極大的困難，或許會給中國乃至世界航運業帶來負面影響。

在交通部等六部位的協調下，已經大有改觀。但是海員從港口回到家鄉的道路上還是非常曲折，當地政府主管部門還要把持有健康證明，已經按防控程序走完了14天隔離的海員繼續滯留在旅館、賓館內，一定要海員在本地區的賓館中化大筆錢再隔離14天。

聽著、看著在海洋上為祖國的遠洋運輸，世界物流奮不顧身忘我勞作的海員訴說，像西方十五世紀“私掠船”類似，社會管理部門舉起防抗疫情的大旗，不合理阻繞健康海員回家的遭遇感到遺憾。

在撰寫本篇文章結束時，衣羊再一次呼籲中國社會、中國的港口主管部門尊重海員職業，維護海員職業的尊嚴。返回搜狐，查看更多