當看到這個名字的時候，林向北臉上表情有些疑惑，按理說克裡斯·米克，已經稱得上是準WRC級別的車手，是沒必要來參加亞太拉力錦標賽的，難道也是因為獎金給的太多了?

　“向北，有點小緊張嗎?”

　馮冰蔓看到林向北往著米克的照片有些走神，有些開口向他調侃了一句。

　不過得到的回應卻很明確，那就是“沒有”！

　其實對於克裡斯·米克，林向北還真不算陌生，他並不是什麽準WRC級別車手，事實上他後來就成為了WRC車手，並且還跑的挺不錯，有一堆欣賞認同他的粉絲。

　論成績，米克在WRC裡面並不能算頂尖車手，拿到過分站冠軍，年度總積分卻很少能進去前三。但是這家夥開車，在後世賽車運動都越來越慫的前提下，非常的有個性跟激進，甚至為自己贏得了“翻車王”的頭銜。

　所以這名對手，確實算是個上限很高的強敵。

　但至少對於林向北來說，這種對手遠遠稱不上讓他緊張，畢竟在ROC國家杯的舞台上，他甚至對決過F1未來四冠王維特爾，以及現役的F1世界冠軍巴頓。

　這兩位車手，已經讓林向北緊張過了，並且給他打下了扎實的心理素質。

　可能當初無心插柳的參加ROC國家杯，得到的最大收益並不是這個中國車王頭銜，而是讓林向北見識了“大世面”！

　對於林向北這種自信滿滿的舉動，馮冰蔓也早就已經習慣，這小家夥在比賽上面，就是一台沒有感情的賽車機器，很難出現什麽劇烈的情緒波動。

　或者換種一種說法，至少別人看不出來林向北的心理變化。

　“你的第二位強敵來自澳洲，名字叫做科迪·克洛克，去年亞太拉力賽總冠軍，目前排名亞太第一，來自Motor Image車隊(意美車隊，斯巴魯亞太經銷商)。”

　“克洛克這幾年專注於跑亞太賽事，對於各種賽道環境跟對手風格都相當的熟悉，甚至威脅度還要超過了歐洲車手米克，並且他跟你開的是同一款斯巴魯賽車。”

　對於馮冰蔓的說法，林向北讚同的點了點頭，如果說米克是過江龍的話，那麽這位澳洲車手克洛克，就算得上是地頭蛇。

　而且衛冕冠軍的身份，對於今年這屆亞太拉力賽有很大的加成，確實是一個強敵。

　“我關注過這名車手，去年險勝了日本(科庫斯)車隊的柳澤宏志，實力確實很強。”

　這時候會議廳裡面的伊藤源治開口強調了一句，他對於日本車手都比較熟悉，柳澤宏志算是近幾年日本非常出色的拉力賽車手，並且背後的車隊，是日本著名的頂級改裝品牌，賽車性能穩定上有很大優勢，甚至超越了一般廠隊。

　要知道拉力賽車隨著時代發展，汽車廠商如果不是百分之百的重金投入，改造出來的賽車，其實是不如專門的改裝廠商的。

　甚至後世的WRC賽車，都被三個改裝品牌給壟斷，你看賽道上跑的好像有什麽標致、雪鐵龍、豐田、現代等等，但其實改裝都不是由汽車廠商獨立完成，而是外包出去了。

　這種模式有利有弊，對於汽車廠商來說，自然是大幅度的降低了賽事費用、研發成本。畢竟拉力賽車影響力跟讚助商什麽的，都比方程式賽車差太多，基本上都是虧本在跑。

　虧的太多，就自然劃不來，得想辦法降低改裝成本。這時候有專門的“外包”公司出現，他們剛好可以把這種吃力不討好的事情給甩出去。

　不過外包出去，就意味著極限性能下降，並且賽車實力將趨於同質化。

　怎麽說改裝廠商的實力，是不可能比得過世界車企巨頭全力研發的，拚極限上面自然差了一籌。

　當然，汽車廠商不可能在拉力賽車上拚極限，所以導致大多數情況下，改裝廠商的賽車，要比廠隊自己改的要好。所以各方面綜合下來，後世就成為了改裝廠商的主流。

　“柳澤宏志的實力怎麽樣?”

　林向北反問了一句，車手實力從來都不是看他自己拿了什麽成績，而是看對手的含金量如何。

　如果柳澤宏志是個菜鳥，那麽就算依靠改裝廠，佔據賽車性能優勢，也強不到哪裡去，克洛克能贏他就不足為奇。

　“日本頂尖。”

　“不是日本最強?”

　“不是，目前拉力賽范圍內，最強的日本車手是雷諾·日產聯盟的勝田范彥，他連續奪得了好幾界全日本拉力冠軍，並且被稱之為瀝青之王！”

　伊藤源治說完這句話後，把手指向了這一頁PPT的另外一名車手頭像上，他就是勝田范彥。

　大家都知道拉力賽事其實分為常規跟達喀爾這種純越野，如果算上廣義的拉力賽，那麽目前日本最強車手是曾岡浩，他拿到了02到03連續兩年的達喀爾拉力賽世界冠軍。

　不過在常規拉力方面，目前日本最強的車手就是勝田范彥，他甚至跟藤原拓海原型，日本“漂移王”土屋圭市進行過一場山道拉力賽對決，並且戰勝了對方。

　這位車手的風格，就是典型的勒布風格，瀝青賽道上走線漂移極其精準，簡直超脫於日本車手眾生，所以得到了一個“瀝青之王”的頭銜。

　但是當林向北看到他的資料後，嘴角卻忍不住一絲淡淡的笑意，瀝青這種鋪裝路面上，就算是勒布現在過來跑，自己都覺得有一戰並且獲勝的能力，就這家夥也配稱之為“瀝青之王”?

　“小子，還沒跑別小看對手。”

　看到林向北嘴角的笑容，已經跟他相處半年的老酒鬼，自然明白代表著什麽含義。

　這小子只有覺得自己吃定對方的時候，嘴角就會露出這種笑容，現在他認為可以穩贏日本最強拉力車手勝田范彥?

　雖然老酒鬼承認林向北瀝青這種鋪裝路面強的可怕，但是土屋圭市可不只有“漂移王”頭銜，他還是日本GT賽事中的頂尖車手，場地同樣不弱。

　這位日本車手能贏土屋圭市，林向北現在就勝券在握，是不是有的得意太早了?

　老酒鬼一向認為，就算車手自大、自傲，也比怕了、慫了要強，只不過林向北這家夥還沒跑職業生涯第一場大賽，就已經看不起最強地頭蛇，有點過於狂妄。

　聽到老酒鬼的提醒，林向北沒有反駁，依然只是笑了笑。

　主要對手了解過之後，剩下的幾名車手基本上就沒有什麽特別好關注的了，他們都沒有特別大的競爭力，其中還包括林向北的曾經“隊友”—韓涵。

　拉力賽是一個非常講究“頭部”效應的賽車運動，這點跟F1有著很大不同。

　F1一場正賽幾十圈跑下來，大概也有兩三百公裡的賽程，但是只要賽車沒發生故障，第一名撐死也就把最後一名給套圈，最大也就一兩分鍾的差距。

　拉力賽就不同了，前面幾名頂級車手可能會追趕咬的很緊，而靠後的車手跟第一名差距被拉開半個小時以上，都是常有的事情，中間有一道非常明顯的分割線。

　之所以會導致這樣的懸殊差距，就是因為F1方程式裡面，哪怕最菜的車手，都是世界上最強的百來號人之一，天才中的天才，碾壓了無數對手才能踏入F1的賽道。

　稍微能力弱一點的，就會很快淘汰出局，甚至一個賽季都跑不完，就被第三車手給取代。

　但是拉力賽對於車手報名就遠遠沒有那麽壓根，很多私人愛好者都可以參賽，整體水平參差不齊。

　強的很厲害，勒布這種秒天秒地的，菜的簡直就連炮灰都算不上，純粹是送人頭。

　至於韓涵也不是林向北輕視他，這兄弟國外比賽記錄，真的是一塌糊塗，很明顯不太適應國外的比賽環境。

　所以後來韓涵也很少會去參加什麽國外賽事，基本上都是在國內跑。

　如果不發生什麽特殊事件，那麽韓涵這次亞太拉力賽，大概率是處於墊底的水平。

　看完了具體賽道跟車手資料後，接下來就是官方路書，通過跟去年的亞太拉力賽路書做對比，這次百分之八十的賽段都已經更換。

　某種意義上來說，這對於林向北是個好消息，一條全新的賽道就意味著本土對手沒有任何的優勢，哪怕拉力車手想要記住數百公裡的彎道，基本也是一件不可能的事情。

　對於官方路書，林向北並沒有研究太深，因為連續的訓練加上舟車勞頓，他其實精神跟體能上，都已經處於一種極度疲勞的狀態。

　而且明天就將是開幕式跟兩天的實地勘路階段，他完全可以在勘路過程中跟官方路書進行對比，沒必要這時候想著一步吃成胖子。

　所以結束完這一場車隊內部“會議”之後，林向北第一時間就到房間倒頭就睡，以飽滿的精神狀態，面對明天的正式比賽。

　11月11日，剛好是國內雙十一購物節的時間點，只不過林向北卻沒有什麽刷淘寶的心思，他此刻正出席亞太拉力賽的開幕式上。

　今天所有參賽車組以及FIA跟日本賽事組委會的官員們都將到場，並且現場還有著亞太地區上百家媒體，畢竟這是亞太地區最高等級拉力賽事。

　開幕式上林向北見到了韓涵，雙方簡單的打了個招呼，然後就回到自己的車隊維修區，並沒有過多的交流。

　一方面是場合不允許，另外一方面畢竟現在是對手，身份轉變的有些太突然，兩個人突然有些尷尬不知道如何相處。

　現場的氣氛很熱鬧， 賽車運動在日本還是有著相當廣泛群眾基礎，只是兩支中國車隊的區域顯得有些冷冷清清，基本上沒有任何日本車迷關注。

　同時開幕式車手發言以及媒體鏡頭，也是放在了這一屆種子選手克洛克、米克以及全日本拉力冠軍勝田范彥這些人身上，林向北頗有一種局外人的感覺。

　林向北隱約能看到韓涵臉上的表情有些緊張，這是他第一次參加亞太拉力賽事，而林向北卻有些百般無聊的倚靠在車頭位置，等待著這場開幕式結束，然後進行賽前勘路。

　不過就在這個時候，一道有些甜美的女聲出現在林向北的耳畔。

　“konnichiwa(你好)，林向北選手，請問你能接受一下采訪嗎?”

　林向北聽到這個聲音回頭一看，一名長相很像日本藝人新垣結衣的短發女記者，正一臉期待的看著自己。

　這一幕倒是讓林向北意外了，難道現場是沒有車手采訪，所以來找自己這個“小角色”了嗎?