四號航組裝車間是最早建成的組裝車間之一。

　秘密工程當然要低調，所以唐超就沒有把它安排到一號組裝車間，而是扔到了四號車間。

　一號組裝車間是最大的那間，是用來組裝火箭的。

　公司目前最的火箭也有40多米長，在研的超重型火箭更是會達到80米，當然要用最大的。

　不過那邊先不，四號車間這邊就有足夠的熱鬧可看。

　進入了真正的車間范圍，入眼一片潔白，就跟他們身上的防靜電服一樣。

　各種設備分列其中，多而不亂，很多穿著同樣防靜電服的工程師在忙碌著。

　最引人注目的就是面前的飛行器，它被諸多腳手架、橋、移動梯、機械臂圍在中間，它上白下黑，有一股航飛機內味，但整體比航飛機扁平一些，看起來更加凌厲，更加科幻。

　這就是領航者公司即將完工的首艘軌道穿梭機。

　或者單級入軌飛行器、太空飛機都校

　它現在還沒有正式的名字，只有一個代號，槳飛鏢X”。

　咳，因為它用的發動機就是T-1“飛鏢”環塞液體燃料引擎。

　這架航飛行器的一切基礎，都在那六台發動機上，所以唐超乾脆就用發動機的名字給它當代號了。

　至於它的定位，怎麽呢，雖然很多人都想叫它“空飛機”，可它根本不是。

　因為空飛機是既能航空又能航的新型飛行器，是航空技術與航技術高度結合的飛行器。

　而“飛鏢X”無法進行航空飛行，最起碼是無法進行長時間航空飛行的，因為它上邊裝的是火箭發動機。

　火箭發動機大家都知道，各個都是油老虎……不，各個都是油鯨魚。

　哪怕燃料可以佔到飛行器起飛重量的90%，也就幾分鍾、十幾分鍾就完事了。

　這點時間對於大氣層內的航空飛行器來堪比一哆嗦，也就剛剛起飛的程度。

　這時候人家一問:“開始了嗎?”

　你:“已經結束了。”

　這多尷尬。

　不過相對於傳統的航飛機，“飛鏢X”也有自己的優勢，並且優勢巨大。

　要不然唐超也不會拿出來當過渡航器使用，順便釣釣魚。

　張立言也不會為了它寧肯熬禿頂，然後等它快完工的時候激動的不能自已。

　傳統的航飛機只有美瑞肯和死去的白熊有，但是它們都需要輔助火箭送上去，僅靠它們自身的能力是不能入軌的。

　白熊的就不了，“暴風雪”號航飛機純粹就是靠火箭送上去的，而且沒服役過，隻進行過試射。

　它自己在起飛階段不發力，而把它送進太空的火箭就是傳中的“能源”號火箭，近地軌道運載能力超過100噸。

　美瑞肯的航飛機就多了，並且都執行過實際任務。

　它們還自己不靠火箭，只需要掛一個燃料罐，全程使用自己的發動機就能飛向太空。

　可它使用的外掛橙色燃料罐比自己都大，它自己就像依附在燃料罐上似的，更別它還掛了兩枚固體火箭推進器，每枚推進器可以產生1500噸以上的狂暴推力。

　所以什麽靠自己，聽聽就好。

　不過不管是白熊的還是美瑞肯的，都已經退役了，現在是第二代航飛機的下。

　哦，可能的，未來的下。

　因為第二代航飛機都在試驗，還沒有正式服役。

　第二代航飛機縮了很多，基本都是無饒，直接放到火箭的頂端就可以發射上去。

　到底，還是借助了外力。

　唯一可以靠自身發動機上的，只有傳中可以重複使用、無人式，單級入軌的太空飛機“冒險之星”……的二分之一縮比例原型機——X-33。

　這種太空飛機可以在發射台上起豎發射，然後在跑道上水平降落。

　可惜，這架代號為“X-33”的技術驗證機並沒有起飛過，最後的進展定格在了95%的零件製造和75%的組裝上。

　然後，因為技術問題下馬了，又為航愛好者留下了一個大坑。

　如果“飛鏢X”能成功，那真的，絕了！

　絕對會成為地球航歷史中絕無僅有的成就。

　領航者之前的成就，怎麽呢……

　辦比賽，他們的獎金不是國際上最多的。

　論火箭，幾十年前就出現過更大的了。

　論月球探測器、月球車、采樣返回，也不是世界第一。

　五十噸的月宮二號，雖然噸位大，但真的沒有太多的突破，就一個大型登月艙，還是不帶饒那種。

　所以自己公司的單級入軌飛行器就要建造完成了，張立言的激動，一點都不摻假。

　張立言帶著唐超在“飛鏢X”裡進進出出，又繞著它上下左右的轉了好幾圈，介紹了一個十成十。

　唐超也笑呵呵的聽著。

　只不過這些多是做給外人看的，因為今的場景，他在坎星的時候已經經歷過了。

　現在想想，以坎星的時間來算，已經是好幾年前的事了。

　時間啊，真是讓人唏噓。

　最初看到這種航飛行器的時候，他跟張立言一樣激動。

　但是現在坎星幾年過去了，甚至不久之前他剛跑了一趟坎星的“月球”和“火星”，獲得了黑科技一樣的可控核聚變技術和納米機器人技術，對於眼前這玩意，他還真有點看不上了。

　當然，能在地球，尤其是在自己的公司裡看到它，唐超還是很高心。

　這代表著地球即將迎來一個新的航時代，一個把載人航從頂尖的專業化下降到大眾化的時代。

　單級入軌飛行器的貨運能力極其拉胯的，運載能力一般只有起飛重量的2%，甚至更少。

　想不分離任何東西就把貨物越太空，只是因為早期火箭分離的時候容易發生危險。

　但是隨著人類的科技實力越來越高，安全的分離不再成為問題，那麽整體入軌就沒什麽必要了，還是關鍵時刻拋掉死重的回收式火箭更香。

　因為它們的運載能力可以達到5%左右，並且貨倉容易造的更大，能輕易運載大型設備。

　當然， 那是對貨運來的。

　對於人類來，還是不扔掉任何東西的飛行器看起來安全。

　這種飛在上，還要進入太空的東西，掉個渣都心驚膽戰的。

　更別扔掉那麽大一截，甚至要扔兩三次了。

　甚至還有一些精密設備，這種水平起飛和降落的飛行器“安穩”的一批，這個“穩”字，對於它們相當重要。

　介紹完了完成度達到97%的“飛鏢X-1”，張立言又帶唐超看了看後邊的“飛鏢X-2”，2號試驗機的組裝完成度達到了38%，零件也造出來了45%。

　或許等1號試驗機可以做入軌測試的時候，2號試驗機也就造的差不多了。

　廠房裡的所有人都非常期待。

　
超級科技領航者