時間進入黃帝歷4719年，去年肆虐了一年的疫情終於有了平息的跡象，主要是去年年底的時候，天夏的疫苗上市了。

　曾經人們非常期盼4718年，只是誰也沒想到它會那麽刺激。

　好在，它過去了。

　新的一年開始了。

　新的一年，唐超自然有新的……大計劃！

　去年年底的時候，他去了幾趟坎星，並且乘坐軌道穿梭機進入了坎星那邊的太空，見識了壯麗的太空景象之後，他的靈魂好像受到了洗禮，得到了升華一樣。

　其實這很好理解，因為這不是他一個人的感受。

　長久以來，夢想家們都努力想象著天空之上的浩瀚宇宙，它那令人難以置信的規模總是令人神往。

　後來，這種想象就實現了。

　不過對於進入太空的第一人來說，讓他最感動的似乎不是地球之外的浩瀚星空，而是他在太空中看到的地球。

　“坐在飛船裡繞地球飛行時，我們這顆星球的美麗讓我驚歎不已，全世界人民，請保護、增進這種美麗，不要將它毀滅。”

　返回地球之後，他這樣說道。

　離開了熟悉的地球，進入了誰也沒有去過的太空，或許他只有看向地球的時候才會安心。

　在他之後的幾十年裡，又有數百位宇航員進入了太空，回來之後，不管是寫工作報告還是被媒體采訪，他們都會講述自己的太空之旅。

　漸漸地，人們發現了一種規律。

　相比於觀看浩瀚的星空，這些宇航員好像更喜歡回望地球。

　雖然國籍、性別、年齡、職位、專業，甚至世界觀都不一樣，但宇航員們普遍反映，在太空回望地球的時候，他們都能體會到意識和情感上的深刻震撼。

　那一刻，仿佛自己變得不一樣了。

　人們經過研究，把這種現象稱為“總觀效應”，也就是因為“親眼在太空中看到地球”而產生的“認知轉變”。

　身在太空時，地球對於所有人來說都是一個整體，上面的一切都相互聯系的，宇航員可以用親身體驗的方式看到並領會到人類幾千年來努力想理解的東西，所有的東西，就在那顆完整的星球上。

　“那顆美麗、溫暖的星球宛如生物，看著如此脆弱，如此精致，仿佛用手指輕輕一碰，它就會分崩離析一樣。”

　“透過舷窗看去，大氣層是那麽的薄，我不禁想，我們竟生活在這樣一個脆弱的生命之球上。在走出地球之前，你很難有這樣的切身體會。”

　“讓我刻骨銘心的，是一種我從未見過的藍，”

　“親眼目睹地球所帶來的，是一種強烈的情感體驗。回望自己居住的星球，這種機會絕不常有。”

　很多去過太空的宇航員這樣說道。

　距離地球越遠，這種情感越強烈，尤其是當人類站在月亮上看地球的時候。

　人們常常站在地球上看月亮，望它望了幾百萬年，而當人類去了月球，站在月球上回望地球的時候，那又是一種感觸。

　“當我立足月球，第一次回頭看地球的時候，我哭了。”

　一名登月宇航員這麽說，而他們同伴則說:“那一刻，你變了。”

　這種發自肺腑的“變”不僅僅是一種視角的轉變。越來越多的思想家認為，總觀效應預示著人類進化中的下一個“巨大飛躍”。

　隨著太空遙望地球的畫面逐步滲透到人們的文化意識當中，人們逐漸明白，地球就像是一艘宇宙飛船，它承載的資源是有限的，船員們必須負責任地航行。

　隨著這種宇宙意識的日漸豐滿，人們越來越清楚，人類文明要想長期生存下去，免不了要離開地球。

　地球是人類的搖籃，可人類不能在搖籃裡過一輩子。

　然後人們就開始轉頭，看向更了遙遠的星空。

　不過，地球始終是人類的家園。

　而作為地球搖籃裡最大的“孩子”，並且還去過別球家的星空裡升華過自己，唐超已經不滿足於現在慢吞吞的進度了。

　雖然因為基建狂魔的屬性，又花錢開了倍速，可他還是感覺公司建設的太慢了，以前或許還能忍忍，但是現在絕對不行了。

　哪怕加班加點的完成了一期工程，製造速度也趕不上他的需求，更別說他心心念念的發射中心一點動靜有沒有。

　在他的計劃中，江口市這邊的公司是總部，是研發中心，最南邊的北緯10度以內海島發射中心則是溝通地球與太空的交通樞紐。

　他雖然要搞軌道穿梭機，之後更是要搞空天飛機，隨著技術的發展，它們的載重能力肯定會更好，可是哪怕能用最廉價的方式一次往太空運輸幾百噸物資，物資的大小也極其受限。

　一般重型運輸機的貨倉高度都不超過五米，為了更大程度的擴大貨倉直徑，人們開發出了造型極其怪異的“白鯨運輸機”，跟大頭兒子一樣。

　它把貨倉直徑拓展到了七米以上，專門用來運輸重量不算大，但是尺寸超大的部件，比如未完工的國際空間站艙段和寬體飛機艙段等。

　這種貨倉尺寸的飛機在大氣層內飛行都比較費勁，更別說讓它衝出大氣層了，除非把空天飛機造的非常巨大，讓機艙顯得不那麽臃腫。

　可空天飛機的尺寸一大，各種數據也會急劇增加，能不能飛起來都是個問題。

　在這方面，火箭就沒問題，目前最大的整流罩直徑可以造十米的，這已經不是問題了，而且人類還設計過更大的火箭。比如直徑12米的初稿“星艦”，還有傳說中直徑23米的“海龍”火箭。

　這玩意不用在跑道上起飛，也不用借助機翼升力，純粹的“力大磚飛”。

　太空時代前期，在地球軌道上從零開始建造空間站根本沒辦法實現，只能是在地面上把艙段建好，然後在軌道上進行組裝。

　就算能建造，也是宇航員把現成的設備和零件固定到一塊，那種用鋼板焊接出一座巨型空間站的事，還得再想一段時間。

　所以位於海上的超級發射場，唐超一定要建造，有了它，唐超才能用超級火箭把超級艙段運上太空，然後在軌道上組裝各種太空設施。

　有了這些東西，再考慮鋼板焊巨型空間站也不遲。

　一個人做事慢，那就多來幾個，人多力量大。

　所以在去年最後的時間裡，他把國內的幾個航天公司召集在一塊開了一個會，然後舉宣布成立一個航天聯盟。

　雖然現在國內的航天資源得到了整合，各個公司之間的合作也更加便利的，可現在的問題跟在坎星差不多，合作不合作，對家公司有拒絕的權利，畢竟每個公司也有每個公司的利益。

　哪怕同意合作，也有各種扯皮會議要開和超長的文件要簽，能煩死人。

　最好的辦法當然是收購，就跟在坎星一樣，當這些公司的老板，讓他們造什麽，一個命令就行。

　不過這裡是地球，不是坎星，沒有那麽容易收購。

　如果收購不了，那就成立一個聯盟，讓各個航天公司之間的交流程序大大精簡，提高工作與辦事效率。

　只要有這個聯盟在，再加上他的技術授權，他就能把這幾個航天公司牢牢綁在一塊。

　跟一個公司也差不了多少。

　如果可以，他甚至想聯合全世界的航天公司一塊發展。

　可惜，這個夢想也很遙遠。諸天大道圖

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