自從飛剪船成功試航完畢後，阿方索就打算開始進軍殖民地了。智利太遠，而開發北美又需要大量人手，目前條件不成熟。

　　恰好，阿方索最近搞了水泥。於是，他決定——先開發巴拿馬。至於具體開發辦法——就是先在巴拿馬地峽修建一條水泥路，供應西班牙運寶隊通行。當然，是要收過路費的。至於水泥的解釋——就說是古羅馬水泥，是撒丁島和西西裡島的特殊礦物。只要自己不公布配方，以17世紀的歐洲人的破爛科學水平，也別想仿製出來。即使模仿出來，也得幾十年後了。比如威尼斯的玻璃鏡子技術，就一直保守到了1660年代，直到法國花了很大代價派人收買了一名威尼斯工匠。

　　而在巴拿馬地峽，每年，西班牙人把秘魯的金銀，先用船裝運到太平洋沿岸的巴拿馬城，然後，用車隊通過巴拿馬地峽那地形複雜、泥濘不堪的熱帶雨林地區。

　　因為巴拿馬多雨，一旦下雨，運寶車隊就會被困在雨林裡。因為運寶車很重，裡面裝滿了金銀。一下雨，泥土地面就變得泥濘，車輪就容易陷入泥土中。有時候，運寶車隊中途突然遇到暴雨，可能被困上十幾天。

　　如果修建成功一條水泥路的話，絕對可以極大地方便運寶車隊。這年頭，馬車重量有限，能裝個幾噸貨物就了不得了，不可能出現幾十噸的重卡。所以，水泥路只要鋪設一個20厘米厚的鄉村水泥路的標準就可以。弄一條80公裡長(巴拿馬地峽寬度)，4米寬，20厘米厚的鄉村級水泥路，絕對方便運寶車隊。而這麽條水泥路，總共才用到64000立方混凝土。而其中有很大一部分是沙子和石子，水泥用量每立方不過550千克左右，總共只要3.5萬噸水泥。而阿方索在撒丁島的幾十個水泥窯，每天就能生產幾百上千噸，3.5萬噸，也就一兩個月的產量。

　　有了水泥路，運寶車隊就可以無視天氣情況，日夜不停地運送貨物。甚至，不止是寶物，其他貨物也能方便運輸。

　　馬車在水泥路上，可以快速前進，毫無阻礙。而不像在泥土路上那樣，泥濘、不平的地面，會極大地降低運輸速度。

　　把水泥路建立起來，在一些關隘地區，設立幾個收費站，絕對是一個包賺不賠的生意，而且絕對長期穩定。因為，西班牙一直到19世紀初拉美獨立前，一直在利用巴拿馬地峽運送秘魯的金銀，時間長著呢。直到21世紀了，秘魯還是產銀大國……

　　而且，從菲律賓馬尼拉，有一條從馬尼拉通向墨西哥的海上商路。可惜的是，馬尼拉大帆船把從大明采購的珍貴貨物運到墨西哥的阿爾普爾科後，需要從陸路，要經過幾百公裡的陸路，才能運到加勒比海岸，轉運西班牙。而且，那幾百公裡陸路，還要經過高原地區，很是難走。

　　如果巴拿馬修建了一條水泥路，將會非常方便把貨物從太平洋沿岸運抵加勒比海岸，然後裝船運回西班牙。

　　屆時，馬尼拉大帆船，也許就會直接選擇巴拿馬水泥路來通過了。到時候，又是一筆穩定的過路費……

　　實際上，如果不走蘇伊士運河，從華夏出發，繞道好望角去歐洲，和穿過太平洋，過巴拿馬運河去歐洲的話，距離差不太多。

　　舉個簡單的數據:上海—巴拿馬是8570海裡，而科隆(巴拿馬)—直布羅陀，是4330海裡，加起來是12900海裡;而廣州—達喀爾(塞內加爾首都)是10700海裡，達喀爾—直布羅陀是500海裡，而上海—廣州，也有上千海裡。加起來的話，差不多也有12000多海裡。

　　所以，走太平洋路線和走好望角路線，其實是差不多的。而且，因為荷蘭人在馬六甲海峽和非洲海岸搗亂，走太平洋路線反而安穩些。因為，荷蘭人沒有把勢力擴展到太平洋上。

　　只不過，西班牙在馬尼拉的殖民者，因為愚蠢，在萬歷年間屠殺了一次華人。因此，西班牙和大明關系徹底鬧僵。不像葡萄牙人，比較靈活，獲得了唯一的在大明陸上經商的權利，盡管隻限制在澳門。

　　阿方索之所以要經營巴拿馬，就有以後插手和大明的絲綢、瓷器等貿易的打算。要知道，大明絲綢和瓷器的貿易，都是超暴利的。

　　比如，荷蘭人後來在台灣，以每磅4荷蘭盾的價格收購生絲，而拉到歐洲的話，則可以賣到16.8盾。價格翻了四番。而實際上，在大明國內，絲綢每磅有2荷蘭盾就不錯了。因為，荷蘭人也和大明打過仗，把關系鬧得很僵，只能高價從走私商手裡收購。

　　很簡單的一個數據，荷蘭人在台南收購生絲的價格為140——160兩白銀每擔。但在大明，最頂級的湖州絲，也才賣100兩銀子每擔。至於荷蘭人收購的那種普通生絲，在大明賣60兩也就不錯了。算起來，價格差別達兩倍以上，這也是為什麽大明有很多走私商願意走私絲綢給荷蘭人的原因。

　　實際上，那些個荷蘭人不懂，西班牙人也不懂。身為穿越者的阿方索，卻很明白。尼瑪！這幫豬，不知道想要和大明建立外交關系，只要“三叩九拜”，拜個大哥就可以的嗎?

　　西班牙人受不了這種侮辱，所以一直不肯屈服，也就損失了很多利益。葡萄牙人只是賄賂廣東當地官員，貿易份額獲得的其實也不算多。

　　至於荷蘭人，倒是最後悟了，在康熙年間才肯三叩九拜拜大哥。但是，經過明清戰爭，江南地區遭到嚴重破壞，絲綢生產也受到了極大的影響。那時候拜大哥，其實獲利也不多了。而且，滿清禁海比明朝嚴格，荷蘭人那時收購到的絲綢，數量還沒明末走私的多。

　　阿方索對於面子並不是特別在意，尼瑪大明皇帝要拜大哥就拜唄。反正，他們也算得上自己的老祖宗了，拜一拜也沒啥。而且，到時候，阿方索安排幾個很會演戲的手下去大明朝貢，把大明朝廷哄好了，多拿些絲綢，就是暴利啊。

　　按照荷蘭人的利潤，要是按照大明的價格的話，每磅2荷蘭盾也就能收購到了。到歐洲賣16.8盾，就是說賺了7.4倍的利潤——尼瑪，三叩九拜算毛啊?

　　西班牙國王礙於面子，不肯稱臣拜大哥，老子一個小公爵，拍一個皇帝的馬屁不算丟人。我幹了……

　　很快，阿方索開始組織大規模生產水泥，並用飛剪船運往巴拿馬。同時，阿方索還問葡萄牙人訂購了幾千黑奴，用於鋪路建設。

　　飛剪船橫渡大西洋只要13天，從撒丁島到直布羅陀只要2天不到，橫穿加勒比海也只要3天。也就是說，從撒丁島裝運水泥到巴拿馬，單程只需要18天……

　　尼瑪呀！西班牙運寶船從巴拿馬到本土，需要航行幾個月，而自己的飛剪船只要18天，差距也忒大了吧……

　　而且，自從應用了檸檬酸保存淡水的技術，阿方索的船隊，不再儲備烈酒給水手喝，成本也下降了很多。

　　不過，飛剪船速度太駭人了，阿方索在黎塞留的建議下，把飛剪船的母港設立到了加那利群島上，但不在拉斯帕爾馬斯港，避免引起西班牙艦隊的注意，而是放到了一個偏僻點的大島上。

　　而撒丁島的貨物，每次也是先用長得像蓋倫船的“飛剪——蓋倫”船舷運到加那利群島，然後轉運巴拿馬。

　　“飛剪——蓋倫”船模樣不引人注目，速度雖快，但快得不是特別驚人。因此，不容易引起他人注意。而飛剪船把母港設立到加那利群島，那裡本來歐洲人就不關注，再設立到一個偏僻點的島上，更沒人關注了。

　　然後，飛剪船走的是南加勒比海的航線，和主流的西班牙運寶隊從加勒比海上面的古巴和海地經過的航線不一致， 更難以引人注目。而且，阿方索特意在加勒比海岸邊的科隆港東邊100公裡外，修建了一個隱蔽的小港灣，專門停靠飛剪船。

　　“我的地盤我做主！”巴拿馬是阿方索的領地，他想怎麽安排就怎麽安排，想不讓別人發現他的秘密，那還不簡單?

　　況且，飛剪船就就算看到了又能怎樣?就能仿造出來了?那空心船頭的設計和水下流線型的現代化設計，不親自捕獲一條飛剪船，是看不出來的。而飛剪船跑得飛快，誰能追的上啊?

　　在采用了轉道加那利群島的計劃後，飛剪船不能跑完全程，比如，從撒丁島到加那利群島，用“飛剪——蓋倫”船的話，需要5天左右。這樣，從撒丁島到巴拿馬，總共就需要21天了。但這和傳統船只動輒四個月左右的航行時間相比，還是快太多了。總之，就是非常的效率！

　　撒丁島因為氣候較為乾旱，加上開發早，所以樹木不是很多，木材也少。而巴拿馬，屬於熱帶雨林地區，還沒有被開發，森林密布。

　　阿方索打算，在修好水泥路後，那幾千黑奴，一部分安排去開墾出一批農場出來，有的種植糧食，有的種植甘蔗。而另一些人，則安排去伐木。這個時代，製造船只是需要大量的木材的。聽說巴拿馬那邊珍貴的木材，如柚木、紅木、雪松等名貴木材，在歐洲很好賣。因此，去伐木也是很有前途滴。

　　注:1荷蘭盾=0.33杜卡特，就是1杜卡特=3荷蘭盾。