無人機，是需要慣性導航的，這是自主飛行的一個必須的裝備，而這些大學生製造航模用的陀螺，只能是市場上買到的最便宜的型號，性能很差，所以才會有很大的累積誤差，導致在飛行中出現了偏差，要是給他們軍用的型號，那就不會發生今天的情況了。

　　 姆哈馬德看著對方的無人機，再看著那個遙控器，和普通的航模的遙控器不同，這個遙控器的面板上，居然還有一塊液晶屏！上面肯定是顯示航模的各種飛行數據的。

　　 看著這些大學生，姆哈馬德非常滿意:“你們做得很不錯，想不想做一種更大型的航模?”

　　 更大型的?航模協會的會長頓時就高興起來:“有多大?”

　　 “就跟你們學校校門前面的那架飛機一樣大。”姆哈馬德說道。

　　 “當然願意！”航模協會的會長立刻答道:“我們非常希望可以操控更大型的飛機！”

　　 “好，這個項目，可以在大學立項，以你們航模協會為骨乾，同時，也可以有更多的人加入，有什麽問題，可以向你們的老師，向航空公司，甚至可以向空軍詢問，需要的設備和資金，由國家來提供。”姆哈馬德說道:“我期待著看到你們可以把這種大型的飛機做到無人駕駛飛行。”

　　 校門口那架飛機，就是殲六！姆哈馬德幾乎是在一瞬間，就想到了這些已經退役了的殲六的用處。

　　 在歷史上，巴基斯坦擁有除華夏之外最大的殲六機隊，而這些殲六戰機，在幾次印巴戰爭中起到了很大的作用，雖然屢次經過改進，甚至可以加掛西方的導彈，但是這種戰機畢竟已經落後了，最大速度還不到1.5馬赫，機頭進氣無法加裝雷達，航程也有限。所以，注定是要遭到淘汰的機型，在巴基斯坦購進了雄貓戰機和F-16之後，殲六幾乎就已經退出了現役。

　　 這些殲六被封存起來，沒有太大的用處，所以，何不像華夏一樣。改裝成無人機?等到有戰爭的時候，可以用這些殲六來當作第一批炮灰。吸引對方的防空力量開火，暴露他們的陣地位置和雷達參數，中東戰爭中，以色列就是這麽乾的。

　　 不要小看大學生，他們是很富有創造力的，姆哈馬德看到他們自己製造的航模，已經達到了無人機的標準，不由得大受鼓舞，決定讓他們接觸一下這個大家夥。

　　 “那不是戰鬥機嗎?太好了！”那名女協會會員說道:“我最想飛的就是戰鬥機了！可惜當初招飛的時候。不招收女飛行員，所以我才考入了航空航天大學。”

　　 不招收女飛行員！飛行員對身體的素質要求非常高，很多女性由於生理特點，並不適合開飛機。但是，這也不是絕對的，在華夏，在美國。都有女飛行員，甚至還有女航天員。巴基斯坦不招收女飛行員，怕是更多的原因是風俗的影響吧?

　　 聽到這女協會會員的話，姆哈馬德心頭立刻就打定了主意，回去之後，跟老阿爾斯蘭商量。開放一下這些限制，讓女性跟男性一樣，可以在這些領域中發揮作用，不需要太多，只要有幾個就行，這畢竟代表了一種官方的態度。

　　 現在還不像後世有那麽多先進的電子設備，所以。姆哈馬德暫時的要求，是讓他們改進出殲六無人機來，各種先進的偵查設備，可以後續再加入進去，類似全球鷹那樣的大型無人機，那也需要整個航空工業的積累才行，不能求快。

　　 離開了航空航天大學，姆哈馬德的腦子還在急速地思考之中，大學不僅僅是教學，更多的會起到科研機構的作用，應該將大學的這種學術氛圍調動起來！這樣，巴基斯坦的科技水平，才會進一步地提高。

　　 回到了總統府之後，姆哈馬德叫來老阿爾斯蘭，打算跟他先商量一下自己設想的殲六無人機和女飛行員的事，卻看到老阿爾斯蘭先給自己打了報告。

　　 “我們已經跟華夏的南昌航空公司進行了接觸，他們的教-8飛機，正在研製階段，但是現在，卻遇到了一個大問題。”老阿爾斯蘭說道。

　　 雖然沒有巴基斯坦方面的合作，南昌航空公司依舊在研製這種新的教練機，他們是非常有遠見的，就好像後世的時候，同樣自籌資金，研製高教機一樣。

　　 “什麽問題?”姆哈馬德眉頭一皺，向老阿爾斯蘭問道。

　　 “他們缺少合適的發動機。”老阿爾斯蘭向姆哈馬德說道:“他們的機身等各項設計都已經完成，卻沒有適用的發動機來代替，美國通用電氣公司給他們提供了CJ610-8A渦噴發動機。他們也進行了飛機進氣道與發動機的匹配試驗，造出了配裝CJ610-8A的木質樣機。但是這種發動機是渦噴發動機，耗油率高，不適合教練機使用，否則培訓成本太高。同時，他們還進行了配裝加拿大普惠公司JT15D發動機的方案論證工作，就是JT15D-2/3推力太小，而JT15D-5還尚未成熟，所以，現在這款飛機，一直都受限制於發動機。”

　　 發動機！華夏幾乎所有的軍機研製，都是卡在了發動機上，在沒有發動機的情況下，任何設計先進的飛機，都不可能達到設計水平。幸虧姆哈馬德的穿越，讓華夏將斯貝發動機徹底地吃透，還改進出來了大推力的TF-41的型號，國內的十號工程項目，就是以TF-41發動機為基礎來設計的。

　　 但是，教練機使用的發動機，是輕型的，推力只要有20千牛以上就夠用了，那些給戰鬥機準備的發動機，是不適合他們使用的。而美國對華夏自身技術的發展，依舊是不怎麽支持的，所以，提供的發動機，只是渦噴發動機，這種發動機耗油率高，戰鬥機用還行，教練機就太浪費了，訓練成本太高。

　　 這件事，在歷史上也是這樣的，南昌航空公司在設計之初，就知道發動機是決定這款飛機研製的成敗，所以，根本就沒有打算用國內配套的發動機，一開始就瞄準了國際上的發動機，畢竟八十年代，華夏和西方正處於蜜月期，可以從西方引進發動機，但是沒想到，美國還是給他們拿出了渦噴發動機來糊弄。

　　 一直到巴基斯坦跟他們合作，才算是從美國引進了先進的渦扇發動機，讓K-8項目成功進行下去，而且飛機性能良好，銷售到多個國家，更成為了巴基斯坦的飛行表演隊的專用飛機，但是，美國卻不同意讓華夏自用這款發動機，隻讓外銷，所以，華夏國內裝備的K-8，只能使用自產的發動機，幸虧當時已經是九十年代，蘇聯解體，華夏從烏克蘭引進了-25TL發動機，仿製成為了渦扇-11，這款發動機的性能比美製的要低，八一飛行表演隊也考察過這款飛機，最後還是放棄了。

　　 而現在，華夏照樣被卡在了發動機上面，南昌航空公司希望研製出一款先進的教練機來，卻是無米之炊。

　　 “那還有更好的發動機嗎?”姆哈馬德問道:“國際市場上，應該有性能優秀的發動機吧?”

　　 “是的，美國的加雷特渦輪發動機公司的TFE731-2A發動機，是他們認為最合適的發動機，不過，加雷特渦輪發動機公司對他們不怎麽熱情，他們也曾經提出過合作意向，對方根本就不理睬。”老阿爾斯蘭說道。

　　 而加雷特公司的TFE731發動機則是世界著名的輕型渦扇發動機，在後世，裝備了多款飛機，比如K-8單發教練機、台灣的AT-3雙發高級教練機/近距支援飛機，西班牙的C.101單發教練機/近距支援飛機，阿根廷研製的IA63/AT-63單發高級教練機/輕型攻擊機，捷克的L-139“信天翁”單發教練機等等。

　　 除了教練機， 還有一系列的公務機，比如法國達索的“隼”10/100/20/50/900，美國的“獎狀”Ⅲ /Ⅵ/Ⅶ和“佩刀客機”65/85，加拿大龐巴迪公司的“利爾噴氣”31/35/36/45/55，以色列的“西風”和“阿斯特拉”Ⅰ/Ⅱ等等，TFE731幾乎是被認為是一種標準的公務機和教練機的動力裝置了。甚至這種發動機的改進型號，被台灣用在了自己的IDF戰鬥機上。

　　 如果這款發動機能夠裝在教-8上面，可以讓飛機的性能相當優秀，可惜，美國加雷特渦輪發動機公司態度冷淡。

　　 姆哈馬德說道:“既然這款發動機比較不錯，那就由我們介入，跟美國方面談判，告訴美國方面，我們巴基斯坦想要準備這款發動機的教練機，至少是五十架，同時，我們還可以推廣到沙特，埃及等國去，潛在購買數量，超過二百架，我們希望美國方面可以出口這種發動機，更希望他們可以出口這種發動機的生產線。哪怕是金額高一些也無所謂。”

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