定下了波音747-8的兩天之後，另外一架公務機也定了下來，按照山姆的建議，唐風最終選擇了灣流g650。

　由於灣流也有g650的綠皮機，因此按照合同規定，三個月之後，屬於唐風的那架g650就會飛到唐風指定的機場上。當然，這架g650可以停放在博蒙特機場，但那架747-8要是改裝完畢後，就必須要停在休斯頓機場了。

　g650的起飛距離差不多是1800米，一般的機場跑道足以應付，博蒙特機場是一個4d機場，機場跑道有2100長，起降g650是沒問題，但波音747-8的起飛距離長達2800米，除非是e類機場的跑到才能讓這個大家夥起降，因此博蒙特機場是無法停靠波音747-8這種龐然大物的。

　山姆給唐風建議，既然已經購買了兩個大家夥，那麽最好還是再購買一架小家夥，以方便從牧場到博蒙特機場或者是休斯頓機場。唐風從善如流，答應了山姆的建議。

　兩個大家夥算上改裝費用，差不多要花掉唐風五億美元，光是747-8的改裝費用就高達1.3億美元。這麽多錢都花了，唐風也不在乎再花個二三百萬美元購買一架貝爾407單發直升飛機作為短距離代步的工具。

　在美國，直升飛機的擁有數量很多，而像唐風這種級別的土壕，要是不弄上架直升飛機作為代步工具，委實有點掉價。

　雖說唐風並不是很好面子，可是既然手頭有錢。那乾毛不讓自己的出行更簡單和快捷一些呢?再說了，購買飛機也可以抵稅啊。與其把稅交給該死的美國稅務局，還不如用來給自己買個出行方便的代步工具呢。

　飛機的事情解決了之後，剩下的就是等待了。

　現在可以說一切基本上都步入正軌了，油田的事情不用唐風來操心。克裡斯坦乾的非常棒，唐風需要操心的就是控制著星核分體，時不時的將博蒙特周邊的那些廢棄油田內的原油，時不時的挪過來一些，以補充博蒙特油田的消耗。

　要知道，現在油田可以說是全力生產。以滿足埃克森美孚那龐大的油品加工能力，畢竟埃克森美孚一年光是油品加工能力就高達2.3億噸，博蒙特油田就是全力以赴的生產，一天就是二十來萬噸的產量，(再次更正一下< class=&; l&;>< type=&;text/;>reads();