第三百52章奧迪a1+美國隊長

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　　想的有些煩惱， 索性他就來到了辦公室的窗台前， 向下望去， 這一面窗是正對廠區外面的大馬路的玻璃窗。.贏話費， )

　　外面的馬路上車來車往， 現在在南陽的馬路上， 華陽動力的車型漸漸的多了起來， 已經差不多能夠佔到路面上車型的一半左右， 看到這樣的情形， 金小強也是異常的自豪。

　　要知道原本南陽就是一個重工業城市， 以前這個城市也有很多國營汽車廠， 後來在改革的初期， 因為不適應市場， 基本已經大部分都倒閉了。

　　而隨著改革開放的深入， 在路面上跑的越來越多的， 則變成了廣本雅閣， 廣汽豐田， 或者一汽豐田， 大眾這樣的合資車。

　　在路面上基本每二十輛車裡， 能有一輛國產車， 就算不錯了。

　　但是現在有了華陽動力的出現， 在路面上原本滿街跑的雅閣， 佳美， 和奧迪少了許多， 取而代之的則是華陽動力的逸動， 明銳， 晶銳， 還有觀致這樣的車型。

　　等等！奧迪！自己怎麽把那款車型給忘記了呢?

　　哈哈， 真是得來全不費功夫啊， 金小強不由得一拍自己的腦袋， 因為在國內兩廂車的銷售一直很一般， 而且來至國外的兩廂車， 一般都打著鋼炮的名頭， 所以價格很貴， 所以市面上跑的兩廂車， 即便是在2010年後， 也一直是以國產低端車為主。

　　所以自己一下子， 還真就沒想起， 奧迪的這款小鋼炮來！

　　奧迪的這款小鋼炮， 也就是後世奧迪精心推出的那款奧迪a1！

　　作為大眾旗下的高端品牌， 現在的奧迪， 早就已經不再是當初在豪華車市場被奔馳， 寶馬給揍得屁滾尿流， 最後只能遠走他鄉開拓市場的奧迪了。

　　在天朝大陸經過了這麽多年的滋養之後， 奧迪早就已經從原來的高端車裡的低端車， 重新殺回到了正軌的高端車市場， 雖然在國際范圍還是不能和奔馳， 寶馬較勁， 但是在天朝市場， 可以說奧迪是一家獨大。

　　而且近些年來， 隨著他們推出的奧迪a4， 還有奧迪q7等車型的大獲成功， 在歐美他們也搶回了不少的市場份額， 也有了和寶馬， 奔馳較勁的底氣。

　　其實奧迪方面， 早就已經對高端小鋼炮車型上， 寶馬的迷你庫珀一枝獨秀的場面非常的不滿了， 而更可氣的是， 寶馬現在居然還放低了身段， 在加大3系的研發力度的同時， 還開始搞起了1系車型， 漸漸的要侵蝕大眾所佔有的中低端市場份額。

　　這麽多年大家都井水不犯河水， 可是現在寶馬想要撈過界， 奧迪和大眾都是咽不下這口氣。

　　於是奧迪也就開始悄悄的著手研發高端的小鋼炮車型， 最開始被定名為奧迪a2系列， 可是後來因為種種原因， 這個計劃一直進行的不是很順利， 最後夭折了。

　　後來在2007年的時候， 大眾是咬牙下了重注， 把在布魯塞爾的工廠全權移交給了奧迪， 其目的就是一個， 給我開發出一款可以和寶馬的迷你相抗衡的車型出來。

　　他們既然往咱們的飯碗了伸手， 那咱們也無需和他客氣！

　　於是新的奧迪a1項目就上馬了， 而直到2010年的時候， 這款奧迪家族裡最小的車型， 奧迪a1在當年的巴黎車展上正式的亮相了， 也就宣布打響了和寶馬迷你較勁的第一槍。

　　其實看過這款車的人都知道， 這款車其實就是用了奧迪的前排頭， 後面則是用了大眾尚酷的屁股的一款怪胎混合體。

　　而且要是從側腰線上怎一看的話， 人們肯定會想起這是一款迷你庫珀， 畢竟迷你給世界人民留下的印象實在是太深刻了。

　　這款車在動力上采用的是和高爾夫類似的的發動機， 也不過就是比高爾夫的多了一個分層燃燒而已。

　　這款怪胎， 在上市之後的表現， 其實並不能說很好， 在歐美並沒有能夠很好的挑戰寶馬迷你的地位， 在天朝銷量更是寥寥無幾。

　　畢竟這款車在天朝的售價， 實在是太高了。

　　而現在金小強想要給自己的華陽動力增加一款鋼炮車型， 就首先想到了這麽一款車， 至於為什麽會選擇這麽一款車， 主要還是因為， 雖然這款車奧迪沒有取得成功， 可是在設計方面， 卻還是有一定的獨到之處的。

　　想到這裡， 金小強心裡也就有了底， 他一抬頭一看， 時間已經過了兩個多小時了， 而柳眉也不知道什麽時候， 退了出去， 看來她見自己一直在沉思， 沒好意思打擾自己， 就先走了。

　　既然柳眉已經走了， 金小強索性就甩開膀子開始乾活， 他一向是一個雷厲風行的人。

　　奧迪a1的大概草圖， 很快就躍然於他面前的畫板上， 其實相對於其他而言， 他更喜歡這款車後半截的設計， 至於前面的奧迪家族似地臉譜， 在金小強看來實在是有點太失敗了。

　　一向是沉穩厚重的奧迪的標志性前臉， 陪在這麽一款兩廂車的車頭上， 顯得有點不倫不類的感覺。

　　所以他決定對車頭進行一定的整改， 車頭上半部分還保持圓潤的設計， 而後來奧迪著名的凶眼燈也被保留了下來， 不過在下半部分的進氣格柵部分， 他采用了現代飛思的正梯形的大嘴進氣格柵， 而不是原來奧迪的倒梯形， 而且他還強化了這款整體性進氣格柵的棱角設計， 讓它看起來更加的鮮明一些。

　　而且在原來的霧燈處， 他還加了兩個獠牙似地設計， 這樣就讓整款車的前臉， 顯得更加的活潑， 靈動起來。

　　凶眼燈增加了這款車的霸氣， 而獠牙霧燈和小進氣格柵的設計， 則能夠增加這款車的靈動性， 讓它看起來， 顯得更加的具有靈性。

　　再加上原來這款車類似尚酷的車屁股， 整車放在一起， 就顯得和諧了很多， 至少在外型上， 要比原來的奧迪看起來順眼了很多， 遠沒了原來這車看起來的那種不倫不類的感覺。

　　外形解決完畢， 剩下的就是發動機了。

　　而在發動機方面， 其實金小強也已經有了非常好的一個腹案， 他為這款車所選擇的就是， 後來在2012年車展上， 福特所推出的那款非一般的st發動機！

　　提起1.0三缸發動機， 恐怕很多人會立刻想起瑞奇qq， 或者是bydf0這樣的a00級別的小型車， 無論你對待油門的方式多麽暴力， 腳腳地板油， 這樣的發動機回饋給你的也還是綿軟的動力， 想提速?根本沒門！

　　但是後來的那款經過福特的工程師精心調校的1.0的三缸， st發動機， 如果你這樣對待他， 他回饋給你的卻絕對不會是上述那樣的表現。

　　這款一點零的三缸發動機的反饋， 簡直可以用爆裂來形容， 在從他的那副弱小的體格上聯想一番， 很容易就會讓人想起， 美國著名的漫畫英雄， 美國隊長！

　　起步比較一般， 在2500轉的時候， 就可以達到100馬力的功率輸出， 4500轉的峰值功率， 可以達到180馬力的功率輸出， 240牛米的扭矩輸出， 這樣的數據， 已經完全不亞於普通自然吸氣發動機， 2.4或者是2.5l排量的發動機的表現了。

　　當初福特公布這款發動機的數據的時候， 金小強唯一的感覺， 就是這個家夥， 簡直就是個怪胎， 在諸多的小排量發動機裡， 這家夥完全就是人類裡的超人的表現。

　　要知道， 那年頭， 大眾也不過才剛剛公布了的發動機而已， 可是大眾的的數據， 在這款發動機的面前， 完全就只能是被抽耳光的表現。

　　大眾所公布的一系列的神機， 什麽， 什麽連給這款發動機提鞋都不配！

　　不過這款發動機也並不是沒有缺陷， 首先就渦輪而言， 大家都知道， 發動機的渦輪增壓器， 都有渦輪遲滯效應。

　　一般在汽車剛剛發動的時候， 在低轉速， 或者是怠速的情況下， 發動機的轉速不足， 所以排氣量不夠， 這樣一來渦輪就不能夠介入發動機的工作， 給發動機提供動力。

　　而這款發動機是1.0排量的三缸機型， 排量本來就少， 所以即便是配合質量更小的輕質渦輪， 也很難會減少渦輪遲滯效應。

　　本來在金小強攻克了tvs這樣的機械增壓神器之後， 這樣的渦輪遲滯效應， 在他看來， 已經完全不是問題。

　　可是tvs這樣的神器， 用在這樣的小排量發動機上， 在金小強看來實在是有點浪費。

　　還好原來的福特方面的工程師， 已經解決了這個問題， 他們給這台發動機配置的雙獨立式凸輪軸可變氣門正時技術， 完全可以攻克這個難題。

　　也就是將可變氣門技術給轉接到了負責進排氣門的凸輪軸上面， 進行精確的進排氣控制， 來控制進排氣的量， 來控制驅動渦輪的壓力。

　　而三缸發動機所帶來的震動和噪音的問題， 也被他們用大膽的創新型的飛輪和皮帶前置的方法給化解掉了。

　　其實早在2011年的時候， 福特就公布過這款1.0三缸st的技術， 不過當時的數據， 只不過是峰值100馬力， 和125馬力兩款， 比大眾的還略有差距。

　　可是後來福特的工程師， 又對這款發動機進行了調教可改進， 等到2012年拿出來的時候， 這款發動機的最大輸出功率就已經上升到的最高180馬力， 而扭矩也提升到了最高240牛米！

　　一款1.0排量的發動機， 完全可以達到2.0以上的動力數據， 這樣的發動機， 真是想一想都讓人感到興奮啊！

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