渦輪增壓和機械增壓， 都有著各自的缺陷， 但是他們的優缺點有恰恰是互補的， 而大眾正是利用了這兩種增壓系統的優缺點和互補性， 才開發出了這樣的雙增壓系統。

　　他們的理念是在將機械增壓器和渦輪增壓器串聯在一起， 空氣從空氣過濾器中穿出之後， 首先進入的是機械增壓器， 然後通過進氣管的引導， 在通過渦輪增壓器， 再然後才是發動機的進氣歧管。

　　雖然是被進氣管串聯在一起， 但是兩個增壓器， 並不是同時工作的。

　　發動機在怠速工作的時候， 機械增壓器也並不工作， 當駕駛員踩下油門的時候， 通往機械增壓器這邊的進氣閥門會打開， 然後機械增壓器開始工作。

　　而且低轉速的時候， 機械增壓器對發動機的功率損耗並不大， 車速提起之後， 隨著轉速的增高， 當轉速達到1500轉的時候， 渦輪增壓器就開始介入工作。

　　而這時候兩個增壓器是同時工作的， 這時候增壓的最大壓力， 能夠達到2.5bar， 而當發動機的轉速超過3500轉之後， 他的機械增壓器就開始停止工作， 只剩下渦輪在工作， 增壓的壓力值也會降到1.3bar。

　　整個的工作原理， 還是相當可以借鑒的。

　　而且這一整套技術， 如果安裝在小排量的發動機上面的時候， 會特別的有效， 不過如果換做是大排量發動機， 那麽就完全沒有必要了。

　　因為那完全是兩個概念， 試想一個開得起3.0以上排量車型的車主， 還會在乎那麽一點點油耗嗎?

　　不過這當然是老外， 在天朝， 老百姓可是非常在乎這個的， 尤其是幾年後油價始終處於高位的天朝， 1.5到2.4排量的發動機， 如果能夠裝配這樣的技術的話， 那麽在市場上絕對會是無敵的。

　　這也正是金小強打算給逸動更新換代的發動機類型。

　　不過既然也是走的機械渦輪雙增壓的路線， 那麽咱們就得要走出和大眾不一樣的道路來， 免得人家大眾說咱們抄襲。

　　所以金小強在考慮其這款屬於華陽動力的發動機的時候， 就頭疼了老半天。

　　畢竟人家的路子是在哪裡擺著， 你可以和人家采用一個思路， 但是你在細節上可不能和人家完全一樣， 要不然人家大眾肯定會有說法的。

　　而且如果要是和人家的發動機采用一摸一樣的技術的話， 這也不是金小強的風格。

　　要打垮大眾的， 那麽就要比他們做的更加出色， 可是這著手點到底應該從哪裡開始呢?

　　想來想去， 最後金小強差點沒想破頭的時候， 突然想起了一款神器， 那就是伊頓的TVS機械增壓器。

　　這款機械增壓器， 可絕對是一款神器啊！

　　機械增壓器不如渦輪增壓器的地方， 就是在於他的增壓比不行， 一般的機械增壓器的增壓比也就是在0.6-1.2bar左右， 而渦輪增壓器的增壓比可以很輕松的達到1.5bar， 厲害一點的甚至可以達到2.5左右。

　　這也正是為什麽機械增壓器在低速的時候表現良好， 可是一旦車速升高， 就作用明顯不如渦輪增壓器的主要原因。

　　但是這樣的數據在2008年的時候伊頓公司所研發的地六代TVS超級機械增壓器面前， 都變成了歷史。

　　這款機械增壓器是屬於智能型增壓器， 他能夠隨著發動機的轉速， 不斷的調整自己所能夠提供的增壓比， 而這款機械增壓器的極限， 更是高達2.5bar的增壓比。

　　而這款機械增壓器一經推出之後， 就大受歡迎， 因為他既能夠提供超高的壓力比， 在發動機高轉速的時候表現良好， 並且又完全沒有渦輪增壓器所會發生的遲滯問題。

　　所以這款機械增壓器， 一經推出市場， 就立刻被廣大的汽車製造商譽為神器， 並且很快就被諸多的豪華高端車所采用。

　　當年的奧迪搭載在A6，A8， Q7上的那款連續在2010年到2012年都入選了沃德十佳發動機稱號的神機， 發動機， 就是采用的這款來至伊頓公司生產的超級機械增壓器。

　　當年在高端車裡， 美國人根本就不屑與使用增壓器， 他們隻喜歡大排量的發動機， 即便是使用增壓器， 他們也隻用機械增壓。

　　而日本人則一直是比較傾向於更加暴力的渦輪增壓器， 之後德國人也緊隨其後， 奧迪率先開始在自己的高端車上加上了渦輪增壓器。

　　原本奔馳也是玩機械增壓的， 可是後來看著奧迪和日本人玩的這麽好， 帶渦輪增壓的車子居然在市場上賣的這麽好， 於是也開始玩起了渦輪增壓。

　　而寶馬本來還想裝圌圌B， 堅持自己的直6發動機， 可是後來一看勢頭不好， 不裝渦輪實在是乾不過小日本和奔馳， 於是也玩起了渦輪增壓， 讓眾多的直6發動機愛好者是徒呼奈何。

　　結果沒想到2009年的時候， 奧迪居然突然殺了個回馬槍， 玩起了機械增壓， 而且還用上了伊頓生產的這麽一個神器， 結果一下子可把寶馬和奔馳給晃得夠嗆， 在市場上頓時就被奧迪給搶了不少的地盤。

　　沒過幾年的功夫， 人家奔馳和寶馬也開始在自己的豪華高端車型上， 裝上了伊頓的這款神器。

　　而現在金小強想到的則就是這款伊頓的TVS神器， 這可是一個很好的破局點！

　　後來的大眾為什麽會在天朝買的發動機上閹割掉機械增壓器?

　　就是因為他們的那款機械增壓器， 要跟隨著發動機開始運轉， 一直運轉到3500轉的時候， 才能夠停機， 而且使用的還是硬鏈接， 也就是說在發動機開始工作開始， 即便是機械增壓器還沒有工作， 可是他也是處於待機狀態的， 這樣一來就會造成機械增壓器的損耗過大。

　　多以一般也就是在五萬公裡的時候， 就要換一個機械增壓器， 一個機械增壓器的價格， 大概在1.5萬元左右， 這樣的後期維護保養價格， 在天朝誰能夠承受的起?

　　這也是後來大眾買到天朝來的發動機， 都是閹割版的最主要原因。

　　而且他們使用的那款機械增壓器， 還是伊頓的第五代產品， 和伊頓的第六代的TVS還有著不小的差距。

　　大眾使用的第五代伊頓簡化版機械增壓器， 使用的還是三葉轉子， 只能夠有60度的扭轉角， 所以他能夠提供的增壓比當然比不過第六代的TVS。

　　而且那款機械增壓器所能夠提供的最大增壓比， 也不過就只有1.2bar而已， 要比伊頓的第六代TVS神器， 小一半左右。

　　而伊頓的第六代TVS之所以能夠這麽牛筆， 完全是因為他采用了4片葉狀轉子， 而且他的最大扭轉角可以達到160度， 這也是他能夠提供2.5的增壓比的最主要原因。

　　而且他還采用了很多的新設計， 比如新的進氣槽口， 新的殼體材料， 還有新的轉子材料， 並且是密封一體化設計， 終生免維護。壽命更是高達超過24萬公裡。

　　在降噪的方面， 他更是出色， 因為采用的是四葉轉子， 雙渦旋結構， 所以他在結構上就有著天然的低噪音的特點。

　　並且他還可以做到， 發動機不增壓的時候低損耗的特征， 在汽車以超過八十公裡的高速巡航狀態下， 這款增壓器的損耗， 竟然小於0.3千瓦。

　　擁有者這樣牛筆數據的機械增壓器， 怎麽能夠不稱之為一款神器?

　　別的暫且不談， 只要在自己的華陽動力的發動機上， 采用這樣一款機械增壓器的話， 就可以完勝大眾的了。

　　要知道就是因為這機械增壓器的主要原因， 大眾的發動機， 在推出之後， 一直是雷聲大雨點小。

　　不但在天朝買的是閹割版， 即便是在美國， 他們買的也一樣是閹割版。

　　而機械增壓和渦輪增壓這樣互補的設計理論， 可是居然只有大眾嘗試了這樣的雙增壓發動機， 其他的任何一家大汽車廠商， 都沒有采用這樣的雙增壓模式， 就是因為在機械增壓器這裡不過關。

　　而現在金小強則嘗試著， 在這裡取得一個突破， 而且如果他能夠攻克這個伊頓生產的第六代TVS神器的話， 那麽以後在發動機的增壓器方面， 他也有了更好的選擇。

　　因為根據研究， 這款機械增壓器， 在配上大排量的車型的時候， 表現會更好， 這也是後來那麽多的豪華車選配這中機械增壓器的最主要原因。

　　奔馳， 寶馬的迷你， 福特的野馬， 美洲虎等等知名的品牌， 都是這種增壓器的受益者。

　　而自己要是攻克了這麽一款機械增壓器， 那麽以後光是靠買這款機械增壓器， 自己也能賺到不少錢了。

　　這就是屬於我們華陽動力的的最強的一塊拚圖！

　　金小強是說乾就乾， 心裡有了想法， 就立刻開始動起手來， 這款伊頓的TVS增壓器， 和他也是老朋友了， 想當年那些富豪們的奧迪A6L， 和奧迪A8， 或者是Q7， 他都沒少摸過。

　　這款增壓器， 他也曾經拆解過不少， 所以裡面的零件尺寸和格局布置， 他都一清二楚， 而且這款機械增壓器裡面的零部件的冶煉工序， 他都曾經從原來汽車雜志還有翻圌牆上去的汽車工程師網站上了解過。

　　所以現在抄襲起來， 可是輕車熟路， 沒幾天的功夫， 這款增壓器的圖紙， 就在他的電腦上成型了。