楊橙的嘴裡呢喃著一個名字，“埃裡克森舒伯格”。

　　講道理，起先他以為自己並不認識從事租賃領域的人，但隨著瑞茲可汗的起底介紹，他猛地想起兩年前自己還混跡在紐約各大夜店的時候，就聽人提起過這個名字。

　　他隱約記得提起這個名字的人是華爾街某投行的高管，那人喝大了，向美女們四處炫耀，其中就提起了埃裡克森舒伯格為了區區幾百美元的帳目對不上而大發雷霆，甚至不惜跟董事會翻臉的事跡，當時楊橙可同樣身處嘲笑大軍之中，覺得這人是個蠢蛋，為了幾百美元得罪董事會。

　　要知道租賃公司每年的資金往來少則幾十億，多則上百億，經常發生帳目缺失的問題，如果僅僅是幾百美元的小錢，還真沒什麽徹查的必要，大型企業中誰會為了幾百美元的微小利益而貪汙甚至偷竊呢?一旦被發現不怕影響自己的前途嗎?

　　所以，當時董事會的人雖然欣慰舒伯格的一絲不苟，但受不了其胡攪蠻纏，小題大做，為了幾百美元召開董事會，大家都是要時間要面子的人，你為了屁大點事把大家召集起來也就罷了，還在董事會上批評我們?誰給你的膽子?難道看不清形勢嗎?你的職位都是我們賦予的。

　　於是董事會一氣之下，將舒伯格辭退，之後在另一家公司，又發生了近乎類似的事情，自那之後，舒伯格在業內的名聲就臭了，再沒誰敢頂著輿論重新啟用舒伯格。

　　回想到這裡，楊橙不免唏噓，他能理解埃裡克森舒伯格的剛正不阿，也同樣能理解各家公司董事會的憤慨，當然，要不要啟用這個舒伯格，楊橙還在猶豫當中，他倒不是怕舒伯格犯倔，主要是他還在要不要入場飛機租賃領域之中遊移不定。

　　歎了口氣對瑞茲說道，“舒伯格我聽過，這脾氣可是茅坑裡的石頭——又臭又硬，你有把握調教好他嗎?”

　　瑞茲苦笑搖頭，“boss你既然聽說過舒伯格，就應該知道，他絕對不會因為任何人的臉色而低頭，除了他妻子。”

　　楊橙笑了，滿臉好奇的問道，“他還是妻管炎?”

　　瑞茲笑的更加不厚道，“誰讓他妻子的成就比他還高呢，不聽話不行啊。”

　　兩人大笑起來。。。

　　笑了一會兒，楊橙才正色說道，“其實飛機租賃行業的前景很美妙，這點我心知肚明，拋開已經成熟的歐美市場不談，在大洋彼岸，作為一個舶來品，飛機租賃在Z國已有時日，但真正的快速發展始自2007年銀行系金融租賃公司開閘之後。

　　經過近10年的努力，Z國飛機租賃業不但打破了外資對中國飛機租賃業的壟斷，工yin租賃、渤hai金控、guo銀租賃等一大批中資飛機租賃公司更是將業務觸角擴張至國外，由此，在北美市場、歐洲市場、東南亞市場，中資飛機租賃公司開始了與外資租賃公司的正面競爭，但總的來說，那塊市場還是一片藍海。”

　　瑞茲略有詫異，“boss你還是很了解啊?”

　　楊橙擺擺手，他總不能說這些是他前世在Z國偶有聽聞的消息吧?

　　瑞茲笑了笑沒有追問，“反正不管如何，我們如果想入場，就繞不開前十大飛機租賃公司，這十家飛機租賃公司中，機隊數量在1500-2000架之間的飛機租賃公司有2家，機隊數量在500-1000架之間的有2家，機隊規模在500架以下的有6家。

　　規模最大的自然是GECAS和AerCap這兩家巨頭，如果我們能對它們之一發起並購，到手後不用浪費時間整合，便能快速的切分蛋糕。”

　　楊橙點了點頭沒有接話，而是掏出手機在彭博新聞社的新聞終端裡搜索GEGAS的資料，GECAS成立於1993年，是一家提供民用、支線、貨運、ZF、軍隊以及VIP飛機等業務的飛機租賃公司。

　　一般而言，GECAS主要業務是向波音、空客、巴航工業以及龐巴迪公司等飛機制造商購買飛機，然後通過乾租的方式租賃給全球各大航空公司，除這種租賃方式外，GECAS也從事回租業務，從航空公司購買飛機，然後再租給航空公司。

　　為便於業務的開展，GECAS在全球設立三個總部，分別位於新加坡、愛爾蘭克萊爾郡的香農、美國康涅狄格州的諾沃克。

　　早在90年代中期，GECAS就已發展成世界上最大的飛機租賃公司之一，自有機隊達到445架，管理的機隊超過430架。

　　在1999年到2003年之間，GECAS開始拓展部門的其他業務。

　　1999年，GECAS開始租賃發動機;2000年從事飛機融資業務;2002開始介入貨機業務;同時，GECAS也進入了貨物市場以及訂購支線飛機業務;2006年，GECAS通過收購，將其業務拓展到機身部分配送;

　　2011年，GECAS對A320neos 和ATR 72-600s下第一批訂單;2013年，當波音向GECAS交付它第350架737時，GECAS又追加了波音787夢想飛機的訂單;2014年GECAS進軍直升機租賃業務，收購了擁有168架直升機的Milestone公司。

　　借助母公司通用的業務，GECAS還提供了備用引擎租賃、航空谘詢服務和備件融資和管理等解決方案，並保持配備最新的商業航空技術。

　　看到這，楊橙已經失去看下去的*了，GECAS在通用旗下發展的這麽好，通用完全沒理由放棄這一座金山，而且憑借GECAS近2000架的機隊規模，其營收能力恐怕比新時代傳媒還要強上一截，他拿什麽區收購?

　　果不其然，資料下面就有介紹GECAS的財務狀況，截止到到2015年上半年，GECAS平均機齡為7年，總資產價值為461億美元，2015年上半年利潤預計超過6.5億美元，而且GECAS的承租人超過270多家航空公司，業務分部在75個國家，員工超過500人。

　　在評級方面，GECAS沒有獨立的信用評級，但作為GE的一部分，標準普爾給予GECAS的評級為AA+。

　　楊橙把手機一扔，拜拜了您那。

　　瑞茲莫名的拿起手機大概掃了一眼，明白了楊橙為什麽有如此情緒，尷尬的看著楊橙說道，“boss，也許我們不該把目標放的這麽遠，不如看看前十中排名靠後的幾家公司?”

　　快速的在手機上搜索起來，“比如這家，AL集團，全稱Air Lease ，是一家誕生於美國飛機租賃公司，成立於2010年，創始人斯蒂芬海茲。

　　該公司於2011年在紐交所上市，其首次公開發行A類股票，估計總共募集到9.6億美元資金，截至到現在，Air Lease訂購了約400架飛機，價值超過300億美元，福布斯給出的估值超過40億美元，在我們接受的范圍內。

　　AL集團通過波音，空中客車，巴西航空工業公司和ATR直接訂單購買新的商用飛機，並通過專門的飛機租賃和融資租賃給全球的航空公司客戶。”

　　楊橙聽到40億美元的市值，臉色才稍稍有所緩和，這最起碼聽起來不像是天方夜譚，才40億美元，稍微擠一擠，這錢也就拿出來了，不貴，“負債情況呢?”

　　這是他比較關心的，飛機租賃公司買飛機不可能全憑現金，勢必要貸款，有貸款就有負債，這是很正常的情況，但他可不想買一家資不抵債的公司。

　　瑞茲劃著手機屏幕，找到準確的數字後說道，“目前AL集團資產總額接近135億美元，但負債超過100億，估計有105億美元，情況不算嚴重。”

　　楊橙讚同，這個負債率並不高，比之一些動輒1、200%負責的公司來說，這家AL集團還算健康。

　　說了這麽久他也有些乏了，乾脆揮了揮手，把事情推給瑞茲，“你先去跟AL集團接觸一下吧，暫時先不急著全資收購，收購一部分股份，要一個董事會席位即可，業務規模太大，我們單獨吃下來完全沒必要，只要面對我們的客戶提供優惠服務即可。”

　　瑞茲想了想，便也沒再勸，現在花費大量的資金收購一家看起來與旗下產業毫不相關的公司，的確不太合適，如果文旅集團已經整合成型，那就另當別論了。

　　。。。

　　送走瑞茲之後， 楊橙躺在沙發上刷著頭條，看到了一條讓他心情鬱悶的消息，NBA季後賽第二輪，籃網面對常規賽東部戰績第一的亞特蘭大老鷹毫無還手之力，在保羅因傷報銷後，前三場一場未勝，雖然德隆威廉姆斯為了自己的未來也算是拚了老命，但終歸還是略差一籌，始終找不到串聯全隊的好辦法，只能一個人苦苦支撐，卻總在最後一節因為體力消耗殆盡而喪失抵抗力，導致最後輸掉比賽。

　　雖然第四場還沒開打，但結局已經被所有人預料到了，大家不覺得第四場會有奇跡發生，保羅再一次倒在了決賽之前，他依然沒有摸到總決賽的地板。

　　楊橙也算是變相食言了，要知道他當時可是信誓旦旦的保證克裡斯保羅能夠至少摸到東部決賽的地板，然而現在。。。

　　他親自給保羅發了條短信，上面沒有多余的廢話，隻說了一句，“我們下個賽季卷土重來！”

　　保羅秒回，“謝謝boss，我相信你能為球隊帶來冠軍拚圖。”

　　比起利物浦這個賽季的成功，籃網的成績顯得不那麽亮眼，但他也只是在賽季中途接手，再挑刺的人也不能找到楊橙的不是，畢竟他一來就為球隊帶來了真正意義上當打之年的超級巨星，還能要求更多嗎?

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