“你有沒有想過ZF有可能為了彌補損失而喊出高價?”

楊橙質疑道。

比阿特麗斯瞪著美麗的大眼睛，“什麽?他們瘋了?現在有人站出來接盤，他們就該感恩，而不是索要更高的價格。”

“你不要這麽單純，我都不好意思質問你們意大利ZF有多黑暗了~”

想想吧，意大利最著名的是什麽?不是美麗的科莫湖、不是激情的足球、更不是米蘭時裝周、而是黑手dang！

黑手dang之所以有今天的赫赫威名，與意大利ZF有著密不可分的關系，一個能容納黑手dang存在的ZF，而且還合夥做生意，能乾淨到哪去?

對此，比阿特麗斯有著更深的感觸，只是被楊橙這麽一個外國人點出來，多少有些尷尬。

“好吧，先不說ZF會不會幫到你，博羅梅奧家族會站在你這一邊，你提出的所有合理要求，在談判中，國家鐵路公司的代表都會給予支持，這是我給你的承諾。”

看來為了丈夫，比阿特麗斯也算下血本了，不惜動用家族資源，就是不知道她背後付出了多少代價，不要天真的以為姓博羅梅奧，就可以隨便動用家族資源了，那是絕對不可能的。

楊橙也沒說同不同意，只是掰著手指頭數道，“裁員、自行負擔債務、清洗董事會、改組管理層，這些條款你確定都能答應?我覺得ZF可能一條都不會同意。”

“該死~你的要求太多了~”比阿特麗斯羞惱道。

楊橙卻不以為然，很輕松的說道，“這還只是大方向呢，細節恐怕更多，而且現在是買方市場，你不也是沒辦法才找到我的嗎?

眼見著意航是個大坑，還往下跳的白癡可不多，不巧，也許我就是一個~”

他雖然把自己比作白癡，但比阿特麗斯絕不會真把楊橙當白癡，苦笑道，“你多少給ZF一點甜頭，不然他們寧可選擇執行破產程序，賣掉資產還債。”

楊橙攤開手，“不失為一個好的選擇，大家洗洗睡，何必為了一個巨坑，害死更多的人~”

比阿特麗斯頭疼的按著腦袋，“說吧，你要怎樣才肯誠心開啟談判~”

楊橙想了想，“你之前說的國家鐵路公司股份，算數嗎?”

比阿特麗斯肯定道，“當然，意大利國家鐵路公司正在著手啟動私有化進程，這是歐洲大陸上，首個推動私有化的國有鐵路公司，預計拿出40%的股份，賣給私人企業。”

也就是說zheng策上不會出現阻礙，這就好辦了，此前楊橙就擔憂ZF不會同意把國有鐵路公司的股份賣給私人持有，現在比阿特麗斯的話打消了他最大的顧慮。

“說說具體情況?關於國家鐵路公司。”

比阿特麗斯放下酒杯，站起來抱著肩一邊組織語言一邊道，“英國鐵路私有化改革時，將整個鐵路系統劃分為100個分離的單位出售~”

楊橙出聲打斷，“等等，你不是說意大利才是第一個推動私有化進程的國家嗎?”

比阿特麗斯握著拳虛空打了楊橙一下，“仔細聽，我之前說的是歐洲大陸首個國家~”

楊橙不好意思的擺擺手，“抱歉，你繼續~”

“與英國的改革方案不同，意大利國家鐵路公司將繼續保持一個完整的一體化鐵路，同時，意大利國家鐵路集團的私有化不會對其他運營商造成障礙，仍繼續為所有運營商提供服務。

整體方案包括兩個項目:一是出售部分電力供應網絡給意大利能源電力公司，該公司是意大利的一家私有電網運營商，我們家族有持股，

目前，雙方正就遍及意大利全境的中高壓電網進行協商，已經有了結果;二是拆分GS公司並出售部分業務，GS公司是意大利國家鐵路集團的子公司，負責管理意大利最大的13個鐵路車站。

根據計劃，GS公司將按業務拆分成GS鐵路、GS零售和GS不動產三個部分，其中零售部分業務將被出售，這是我們可以操作的地方，拿下GS鐵路和GS不動產，再以股權置換的方式，將運營權交給國家鐵路公司，按照市場價值變換成國家鐵路公司的股份。”

楊橙在腦子裡過了一遍，覺得這個計劃大體上沒有問題，點頭道，“這個方案沒問題，不過意大利鐵路公司應該不存在盈利問題吧?他們為什麽要實施私有化?”

比阿特麗斯重新坐下來，這回她離著楊橙有些近，小腿都能感受到比阿特麗斯身上的熱量。

“你錯了，恰恰是盈利狀態出現了一些問題，2014年，國家鐵路集團的年度運營收入增加了0.7%、達到84億歐元，毛利潤增加3.9%、為21億歐元。

但是，稅後淨利潤卻下滑了19.8%，為6.59億歐元，原因是運營成本增加、折舊和貨幣貶值等多重因素。

2015年這一情況變得更為嚴重，淨利潤下滑超過30%，僅有不到4億歐元。

不過鐵路集團也做出了改革後的投資計劃，首當其衝的就是並入國家公路集團，兩家集團合並以後，收入將成倍增加。

另外，私有化以後，國家鐵路集團將進一步增強企業的競爭力，提高運輸經營效益。

並深度經營開發國內市場，主要是幾個重點城市，比如優先增加米蘭、羅馬和那不勒斯的運能為通勤旅客服務，並積極應對高速鐵路的競爭。

采購新型的高速列車，加強歐洲范圍內的競爭力，集團的目標是在2018年之前，打入法國和比利時等國外高速客運市場。”

楊橙覺得這計劃太大了，計劃越大越容易出現漏洞，僅從比阿特麗斯的隻言片語，還看不出問題所在，但楊橙不敢掉以輕心。

投資傳統國有企業，就別指望有較大收益，跟投資英國基建領域相同，抱著的是長期穩定的利潤，屬於偏保守型投資。

雖說雞蛋要放在不同的籃子裡，才能最大限度的保證投資不賠本，但同時投資英國和意大利兩國基建領域，是不是真的有必要?

楊橙突然有點退卻的想法， 意大利航空可以要，拋開其它不談，僅僅是在大西洋航線上的份額以及希斯羅機場的起降時刻，就值得達美航空賭一把，當然，再不濟，意航在亞平寧半島的上空，也依然擁有統治地位，大不了乾脆點，直接把意航定義為廉價航空，跟瑞安等公司面對面碰撞，誰輸誰贏還真不好說。

甭管怎麽說，意大利作為歐洲重要的旅遊市場，是不缺客源的，只是因為經濟萎靡，旅客們更願意選擇價格更低的廉價航空，只要整合了資源，並留下適當數量的員工，重新找回盈利方向，其實並不難。

因此，真正阻礙意航起死回生的不是別人，而是ZF和工會本身，他們要的太多，沒有擺正自己的位置，對此，楊橙可不會慣毛病，要麽聽我的，要麽你們自己抱著過去榮光去死，就是這麽簡單粗暴。

既然意航具備收購可行性，那麽楊橙就可以提出有針對性的條件了，之前還想著要國家鐵路集團的股份，可聽完比阿特麗斯的介紹，他覺得可有可無。

那就得換一個條件了，比如意大利的能源市場，作為一個天然能源匱乏的國家，一切能源需求都來源於進口，這就給了像楊橙這種人拿捏的機會。

想買油?買天然氣?可以，交出一部分股權來，我就賣給你~

什麽不同意?那老子不賣了！

聽起來是不是很幼稚，但這就是一個能源匱乏的國家的悲哀，而且還是改變不了的那種，沒辦法，誰讓你沒有呢?

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