“航空貨運啊~”
　　楊橙捏著眉頭呢喃道。
　　如果單看近些年全球航空貨運市場的表現，跟海上航運沒什麽區別，一團死氣。
　　但未來，全球航空貨運行業發展前景還真不好說，有幾大因素:一是電子商務的增長帶動航空快遞的發展;二是無人貨機等新技術的應用推動整體產業變革;三是冷鏈航空貨運很有可能成為今後發展的主要方向。
　　首先，隨著電子商務以Z國為核心向全球蔓延，這種新時代的貿易方式將很快取代傳統成為主流，目前正保持快速、穩定的增長勢頭，尤其是跨境電商的出現，將促進直郵、集貨和保稅區多種物流方式的高速發展，這必然會成為航空貨運行業發展的驅動力之一，楊橙是有理由相信在不遠的未來，國際航空貨運將迎來一個快速發展的時期，並逐漸朝著規模化、速遞化和樞紐化方向演變。
　　然而，航空貨運的高成本人力支出，將是阻礙該行業發展的重要桎梏，這個行業需要保持高時效性，才能應對經濟高速發展的需求，但人力成本的支出，導致涉足該行業的公司很難看到利潤，公司若是沒了利潤，那還辦個什麽勁。
　　當然，隨著科技進步，已經有人和公司提出了，未來可以形成“大型無人運輸機+支線大型無人機+末端小型無人機”三段式無人空運網的概念，機動匹配並覆蓋國家乾線、城市乾線及偏遠地區最後一公裡的運輸需求，最終實現物流運輸的智能化。
　　一旦這個大膽的設想成型，提前布局產業鏈的人，將毋庸置疑的佔據最大份額的蛋糕。
　　最後，冷鏈航空貨運將成為未來主要增長引擎，這一點楊橙是認同的，因為其潛在市場規模十分巨大。
　　不過這個冷鏈不是人們傳統印象中空運鮮肉、海鮮的冷鏈運輸，當然，這一部分依然不可小覷，但擁有更大潛力的是醫藥冷鏈，這一塊的高利潤，每個業內人士都會眼紅，達美航空也不例外，公司最近就在商討改裝一架冷鏈專機，用於醫藥等高科技產品的專屬運輸。
　　可是大韓航空的貨運部門，過去都以傳統產品運輸為主，現在連醫藥冷鏈運輸的資格都沒有。
　　當然，現在進場也不晚，近年來藥品運輸業務一直呈現高增長率，但因其運輸難度較大，對運輸條件有著諸多嚴苛要求，這些業務門檻將許多航空公司擋在門外，而大韓航空比起其它公司，擁有強大的設備和資源基礎，比起一切從零開始，未來還是大有可期的。
　　目前，大韓航空共有21架貨機，未來兩年將增加至23架，每周在近30條航線上運營，全貨機定期航班99架次，大韓航空目前擁有10架B777F和7架B747-8F，以及4架B747-400ERF，擁有連接42個國家120個城市的龐大運營網絡，除了亞洲航空公司中最大的太平洋航線，還為美洲、歐洲等遠距離航線提供服務。
　　此外，大韓航空還具有嚴格合規的運輸標準以及專業化的管理團隊，能做到99%以上的訂單均可按計劃進行，大客戶整體服務流程，應對臨時突發維修等狀況時，大韓航空有足夠的能力合作方的貨機，或者為客戶及時更換其他航班，確保貨品送達的時效性，這些優勢使大韓航空在國際航空貨運市場上具有強大的競爭優勢，也是更進一步加大醫藥冷鏈運輸份額的關鍵。
　　有達美航空的協助，大韓航空能夠輕而易舉的拿到美國醫藥公司的物流訂單。
　　那麽現在的關鍵是，大韓航空能否順利獲得國際航空運輸協會藥品物流獨立驗證卓越中心認證。
　　藥品物流獨立驗證卓越中心認證是全球一致認可的藥品物流操作認證體系，該認證通過世界級運輸專家，對藥品長距離運輸程序、保管設施、設備及規定等280多項標準進行嚴苛評價後頒布。
　　楊橙道，“盡快搞定大韓航空，然後去申請認證，期間還要制定高質量的服務標準，還有對運輸流程進行訓練，公司內相關員工也要接受藥品專業培訓，這是個漫長的過程，但可以跟你的擴張計劃同時進行。”
　　趙尚熙激動的說道，“是~我一定不負boss的希望~”
　　不過他遲疑道，“但藥品冷鏈運輸的投資不小~”
　　楊橙點點頭，他當然知道冷鏈運輸的投資不是小數目，尤其是對於溫度有著苛刻要求的藥品，其那些敏感型藥品更是重中之重，比如疫苗和胰島素，都需要低溫運輸及冷藏保管，因此，對於承運方來說，對溫度的控制能力，是個非常大的考驗。
　　就以達美航空舉例，為了保證藥品的安全運輸，確保運輸過程中所需的溫度，對溫度有嚴格限制的藥品，達美航空不但對貨站的冷藏庫、冷凍庫及保溫倉庫庫門開閉情況，以及由入庫量引起的溫度變化進行實時監控，而且通過模擬停電等緊急狀況來分析各個設施的溫度變化，並以此為基礎制定出多種情況下的解決方案，通過精確的溫度控制，保證溫度敏感型藥品在運輸過程中的安全性。
　　屆時，楊橙會安排達美航空總部的人來到韓國，幫助大韓航空建立嚴格的溫度控制管理體系，保證藥品在運輸過程中溫度維持在安全的范圍內。
　　前期投資是高了一些，可一旦確立了優勢，便能在未來藥品類高收益貨品承運市場獲得高成長回報，而這些成績都將直觀的反饋到股價中，大韓航空、達美航空的市值都將迎來新一輪的增長。
　　而楊橙必然會在其中獲取巨額的收益。
　　“前期的投資都是為未來收獲打下基礎，不要吝嗇，反正有市場買單！”
　　趙尚熙立馬道，“明白~”
　　。。。
　　接下來幾天，楊橙周轉在幾個妹子身邊，當然，工作也沒放下，如今趙家正處於崩潰的邊緣，只需要輕輕一推，就會掉下懸崖摔得粉身碎骨。
　　面對這樣的局面，棄車保帥才是最明智的事情。
　　可惜，有魄力做主的趙亮鎬遠在美國接受治療。
　　而作為繼承人存在的趙元泰除了每天在家摔杯子、摔盤子，再沒有任何作為。
　　倒是曾經鬧出堅果門的長女趙顯娥倒是有決斷的魄力，可惜她跟趙元泰之間意見分歧，誰也說服不了誰，最後鬧得不歡而散，而管理層在這個時候，能夠起到的作用微乎其微。
　　股價一而再再而三的下跌，似乎完全沒有盡頭，整個社會充斥著對趙家的罵聲，以及對大韓航空的信任危機。
　　這個時候，大韓航空乘務人員組成的抗議隊伍，成為了壓垮駱駝的最後一根稻草。
　　就在這500人組成的遊行隊伍，在青~瓦~台大門前抗議了一天之後，不知從哪裡流露出一份請願書。
　　是一位‘熱心市民’所寫，並以最快的速度得到了上萬人的支持，聯名將請願書發到了達美航空韓國分公司，這些不忍自己國家載旗航空聲名狼藉的市民們，請求公司第一大股東達美航空出手，拯救處於崩潰邊緣的大韓航空。
　　很快這份請願書的內容被發到了往上，竟然得到了輿論的支持，很多網友表示，既然趙家沒有能力繼續領導大韓航空，那還不如將公司交給更有能力的人領導。
　　在普通人看來，大韓航空成為達美航空子公司並不是一件不可接受的事情。
　　不但能夠拯救危機，還能換來更好的發展前景，為什麽不呢?
　　至於趙家人怎麽想，網友們才不在乎呢，反而認為這是報應。
　　有了民眾基礎，達美航空韓國分公司站出來表示， 會認真思考請願書上的內容，並盡快給出答覆。
　　僅僅隔了兩天不到，在請願書上簽了名字的人驚訝的發現，達美航空的股價不跌了，或者說跌幅極其微弱，跌勢得到了緩解，這意味著什麽?
　　意味著有大筆資金進場護盤了，而且是用極高的價格生生拖住了下跌的股價，而且看這架勢，很有可能不跌反漲！
　　什麽情況?
　　神通廣大的網友們立刻找出了答案，原來是楊橙出手了，他以CY娛樂和個人雙渠道，在市面上瘋狂的掃購大韓航空流通股份。
　　同時，代表楊橙的趙尚熙進入到韓國民眾的視線，這位美籍韓裔頻繁的出入大韓航公總部大樓，接連與管理層、董事進行開會磋商。
　　每次會議結束後，記者都能準確的抓拍到趙家成員陰沉著臉走出大樓的照片。
　　民間一片沸騰，民願起了效果，而達美航空不僅有可能以白菜價吃下趙家手中的股份，還狠狠的在韓國刷了一波聲望。
　　肉眼可見的是，接下來達美航空執飛韓國的航線，將出現一輪滿員的狀況，或許還會加大同一航線的運力。
　　此時，楊橙坐在會所的包廂中，望著因大風而掀起浪花的漢江水，有種將韓國命脈踩在腳下的成就感。
　　事實上也沒錯，別看韓亞航空這兩年發展的不錯，但在大韓航空面前還是個弟弟，掌握了大韓航空，相當於控制了韓國人的出行要塞，想出門?還得問老子答不答應！