楊橙做了個手勢，“別急，聽我說完，你自然就明白了。

現在全球最大的北美、歐洲和亞太市場，一般情況國際化航空公司通過聯盟方式合作共享發展業務，例如達美航空作為天合聯盟的創始成員，帶領天合聯盟瓜分全球市場，同時，通過股權投資進入其他區域國際市場，也是一家全球前三大綜合性航空企業突破瓶頸的必經之路。

大型外國航空公司間的結盟，以及美國全球性航空公司間的聯合使得太平洋和大西洋的上空形成了供應寡頭的局面。

每一家全球性航空公司都與大型的外國航空公司結成了享有反壟斷豁免權的合作夥伴關系:美國航空與英國航空和日本航空簽署協議;聯合航空與漢莎航空和全日空結盟;達美航空與法國航空、荷蘭航空和意大利航空合作。

再深一步，達美和法航可以通過協調航班時刻表，共用值機櫃台，並且共享營業額，從而使雙方可以在沒有合並員工帶來痛苦的情況下，實現“另類的合並”。

而如果兩家航空公司同時服務的航線上班機沒有坐滿，航空公司可以共同計劃減少航班，這種管理客流的辦法極大地提高了利潤率，僅達美航空在美國的機場與法國、荷蘭和意大利的城市之間的航班就可以為達美及其合作夥伴貢獻120億美元營業額，並且實現兩位數的利潤率。

這些聯盟在許多國際航線上展開了廝殺。但是，當兩家競爭對手，而不是四五家對手提供服務時，定價權就要大得多。

達美航空曾經與維珍航空簽訂的協議就是最好的例子，而這項合作關系也順利的獲得了反壟斷豁免權。

為了構建跨大西洋的特許經營權，達美斥資14億美元翻新擴建紐約肯尼迪機場的4號航站樓，在2008年以前，達美航空公司在全球最繁忙的商務旅行航線上——肯尼迪機場至倫敦希思羅機場，還屬於排名比較靠後的公司;2009年，維珍航空、英國航空、美國航空和達美航空都在競相爭奪這個業務;2010年，英國航空公司和美國航空公司合並了業務，在該條航線市場佔據壟斷地位。

但是在翻修航站樓之後，達美把往返於希思羅和肯尼迪機場的航班數增加了一倍以上，從每天3班增加到7班，達美航空的市場份額更是一夜之間翻了一番，達到37%，美國航空與英國航空，以及達美航空和維珍航空總共控制了該航線90%的份額。

自2011年以來，達美航空有計劃進行一系列股權投資擴張國際業務，投資總額超過10億美元，諸如已經達成協議的合作——達美航空投資獲得20%股權要求的小日本天馬航空，因為小日本當局監管要求股份低於20%而尚未公布。”

回到沙發上，楊橙攤開手，望著兩位大亨微笑道，“現在，你們明白我說的時機是什麽了吧?”

康拉德露出同樣的狡黠笑容，“呵呵~投資意味著花錢，花錢意味著降低活動資金量，而沒有了流動資金就意味著達美航空喪失了談判的籌碼以及自我保護的能力，不得不說jason，你狡猾的像一隻狐狸。”

楊橙卻收起笑容，暗含嘲諷的說道，“是嗎?狡猾的狐狸總比從他人嘴裡搶食的鬣狗要好看的多。”

厚臉皮是大人物的必修課，顯然對於這門科目，無論是康拉德科赫還是阿布都拿到了滿分，好像楊橙的諷刺並不是在針對他們一樣。

不過，可能是為了讓以後的合作更加順暢，不想造成隔閡，康拉德還是主動解釋了一句，

“jason，其實我們無意與遠山爭奪達美航空第一大股東的位置，我們只是想更好的保護自己的利益，還有能夠在董事會中為遠山充當強有力的助手角色。”楊橙根本不吃這一套，借著康拉德的說辭，反手一擊，“那麽好，為了我們的合作成功，我希望你們共同持有的股份不超過3%，重組董事會的時候，我會提出給你們一個觀察員席位，可以列席董事會和規劃發展委員會會議，但並無投票權，這是個兩全其美的辦法，你們能夠確保遠山不會卸磨殺驢，我們也不必擔心有心人的巧取豪奪。”

阿布不滿的哼道，“3%?打發叫花子呢?不夠，至少7%”

楊橙對康拉德做出無奈的手勢，“你看?我的懷疑是正確的，你們的目的可不僅是保護自身利益那麽簡單。”

“羅曼，別急~”康拉德也是無語的衝阿布使了個眼色。

轉過頭來問楊橙道，“jason，不管怎麽說3%都太少了。”

楊橙嗤笑，“那你們知道7%在之前已經是達美航空第一大股東了嗎?”

喝光了杯中的酒，放著冷話，“別說遠山了，就是先鋒集團也不會容忍你們超過他們的持股份額。”

可能還覺得不夠過癮，又添補了一句，譏笑道，“當然，如果你們能說服先鋒集團放手，7%也不是問題。”

這下連康拉德的臉色也不怎麽好看了，不是因為楊橙的話，而是對天空上籠罩著的陰影、一輩子暗無天日的無奈讓他笑不出來。

外人不清楚，他們這群從小出生、成長在美國的人，會不清楚美國四大流氓的統治力與威懾力?

以先鋒為首的四大流氓，先鋒、富達、道富、黑石，通過交叉持股的方式把持著99.9%的美國大型企業，再通過這些跨過集團，將自己的影響力滲透到全世界。

這可不是陰謀論，作為冷戰時老美的最大對手北極熊，為了找到老美自身存在的漏洞，曾對美國企業做過一份調查研究，其中尤以大流氓先鋒最駭人聽聞，因為其它三家所謂的‘合作夥伴’和‘競爭對手’實際上都是為先鋒和先鋒旗下子集團所控制。

舉個例子，在各個行業、各個領域當中的龍頭公司，還有那些聞名於世的大型集團，費點時間去查查他們的十大股東，全他喵的有四大流氓的身影:美國鋁業、美國奧馳亞集團、美國國際集團、美國電話電報、波音、可口可樂公司、杜邦、埃森美孚、通用、惠普、家得寶、英特爾、IBM、強生、麥當勞、微軟、輝瑞、寶潔、沃爾瑪、時代華納、華特迪斯尼、維亞康姆、新聞集團、哥倫比亞、康卡斯特等等。

再比如銀行，誰都知道再有錢的公司也沒銀行有錢，而又是誰控制著那些動輒萬億資產的金融銀行的呢?答案顯而易見，還是四大流氓，尤以先鋒為最！

*——坐擁2.39萬億美元的總資產，它最大的機構投資者是先鋒，在排名前十的投資者當中，有先鋒整體股票市場指數基金、先鋒機構指數基金和先鋒500指數基金。

美國銀行——坐擁2.17萬億美元資產，它最大的機構投資者還是先鋒，前十大股東中依然有先鋒整體股票市場指數基金、先鋒機構指數基金、先鋒500指數基金。

眾所周知的花旗——以1.88萬億美元的資產排在第三位，最大的投資者，是的，沒有驚喜、沒有意外，還是他喵的先鋒，倒是排名前十的股東中，多了幾個新面孔，除了先鋒整體股票市場指數基金、先鋒機構指數基金、先鋒500指數基金之外，還有威靈頓基金，這家機構跟先鋒的關系前文早有介紹，就不多贅述了。

最後老股神沃倫巴菲特最喜歡的富國銀行——總資產1.44萬億美元，存款儲蓄1.01萬億美元，這次多少有了點意外，因為它最大的機構投資者不再是先鋒了，先鋒僅僅排在第2位，但前十大股東，依然沒脫離四大流氓的控制，先鋒整體股票市場指數基金、富達對衝基金、先鋒機構指數基金、先鋒500指數基金， 以及威靈頓基金。

那麽問題來了，先鋒這麽牛逼，它又有什麽背景呢?或者說先鋒到底是有誰控制的呢?呵呵~為了這本書的小命，就不明說了，大家可以盡可能的發揮想象力，把那些遠古巨獸、小說中常出現的那些傳說中的財團們都算上，基本能猜個八九不離十，哦，別忘了還有美國Z~F。

說這麽多、扯這麽遠不是為了證明先鋒有多流氓，而是想強調一件事，美利堅沒有表面上呼籲的那麽自由民主，實際上只是一個將寡頭經濟發展到極致的國家，用Z國人能夠理解的詞語來形容就是返璞歸真，武功練到一定境界之時，無招勝有招，整個人看上去圓潤自然，與普通人沒有區別。

就像這些大流氓，他們將自己的財產無限制的分割隱藏在民間，表面上看這些怪獸都不存在了，可實際上，他們正一點一滴的影響甚至操控著人們的生活與未來。

而楊家這次拿下達美航空第一大股東的席位，實際上對先鋒來說並無所謂，因為無論誰當第一大股東，只要保證他們的利益不受損，都是一樣的，他們也不會閑的無聊出手對付你，畢竟達美航空的資產對他們掌握的幾十萬億美元資產來說，不過是滄海一粟，但若想將他們踢出局，那就是癡人說夢了。

這點康拉德科赫會想不明白?錯！他想的不要太明白了，科氏工業為什麽不上市?最淺顯的一層原因，就是為了避免傳統勢力對他們家族資產的侵蝕，而采取的笨辦法。