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《三國圈》第199章 標準
燕歌,漢江東碼頭。

 遇雨即濘的原始表土早已不在,代之的是從港線一直延伸至內6的大片條磚鋪地的路面。

 雙軌兩向並行的馬拉火車,至東碼頭分至十二線,直抵軍用碼頭,港務倉庫碼頭,糧秣裝卸碼頭,牛馬禽畜碼頭,商品集散碼頭,吊裝碼頭六個不同的碼頭裝卸區。

 江北岸嶄新的鈔關石樓前,車轔馬循,人聲鼎沸,從軌道旁的托運站與碼頭各個倉庫擺渡散貨的一駕駕馬拉貨車,馬蹄鐵與石製路面交擊,帶出一溜溜清脆的馬蹄聲。

 東碼頭港線外,一個勞改中隊揮汗如雨兩月,才辛苦建成的深入江中的豎棧橋,一等石港線改造完畢,立即就被摧毀,以免影響內水通航。

 漢江此段被拓寬,全新的東碼頭石製港線,全長達到了六裡,港線吃水更深,可供靠泊的船型船隻更多的同時,新的石製港線就是防洪大堤,兼起治水防洪的作用。

 燕歌區域的內水碼頭,與津門的濱海碼頭建設不同。

 濱海區域,面相一望無際的大海,若要開辟港口,是沿灘塗向海洋方向打木樁,然後在木樁之後填充石頭,挖掉樁前的淤泥,就可以停靠船舶了。

 港線前吃水深度有八尺以上,就可供北方五百至兩千斛的近海平底沙船直接靠泊,而不會生擱淺了。

 若要停靠吃水更深的大型海舶,那就繼續朝海洋深處打木樁,木樁後再填石,直至港線吃水深度,可供南方尖底福船直接靠泊。

 若要減少港口土木工程總量,那就以豎棧橋的形式,用延伸至海的長棧橋,代替平行海岸港線。

 燕歌初始物料接駁階段,就是以朝江水中豎棧橋,來代替碼頭港線建設。

 但那是權宜之計,對港口綜合利用不高,單位時間的吞吐量與接駁效率低還是其次,主要是江岸碼頭豎長棧橋,會吃掉“江寬”,影響內水通航,心機肛塞一樣,會引交通堵塞。

 於是,與濱海港口建設不同,在瀕漢江豎臨時簡易棧橋,接駁物料的同時,平行於漢江的一條並行的筆直深壕溝,就已經在挖掘了。

 壕溝深度達到了一丈六,兩個跳進去,摞起來都看不見頭,由於毗鄰漢江,未節省工程量又不能離江岸過遠,故而要在滲水情況下,進行施工。

 幸好有畢嵐那個太監明家的翻車,僅漢江東碼頭港口建設工程,沿線就6續組裝架設了專一用於排水的翻車七十余架。

 壕溝深度就是港線吃水深度了,可從容以6上作業的方式,以磚石覆堤,把臨江的那道“土牆”清掉就是了。

 平行港線施工的壞處是工程量大,好處是可以突破地形局限,以規定的參數劃出符合這一范疇的圖紙,進行有目的的建設作業施工,提高港口的綜合利用率。

 並行挖渠的同時,朝內多挖一個魚塘,就多出一個乾船塢,多挖一段豎渠,就多出一段泊位。

 五百斛的糧船需要多少的深度,就挖多深,多一尺都不挖。兩千斛的海舶需要多深的吃水,多寬的泊位,就挖多深多寬,少一尺都不行。

 這種綜合利用,配合嚴格的內水通航引水規則,可以讓原本只能同時停靠十二艘五百斛以下船隻,接駁其中三艘,日吞吐量不過六千石的漢江東碼頭。

 一躍成為可供六十艘二千斛船舶同時停靠,六十艘同時接駁,日吞吐量驟然提高至十萬石以上的綜合港口。

 隨著三江清淤拓深工作的持續,信號與內水航行制度的實施,船舶燈火信號與沿岸燈塔,港口照明的日益完善,夜間行船避撞與夜間裝卸,將會再次提高水路運輸效率與港口吞吐量。

 與三河建設大營內一樣,船只在毗鄰燕歌的雍水,漢江,南江的內水航行時,同樣要遵守靠右走的規則。

 與高公路交通規則完全一樣,車要如何,停泊要在哪泊,下錨夜間燈火信號要怎麽長明,什麽船型不準沿江心航行等都有標準。

 窮的沒油燈,感覺夜間點燈浪費,北盟負責補貼。按船型大小免費提供雲母片製造的桅杆燈,按月免費提供一定量的照明用脂肪油。

 這種桅杆燈是目前的北盟漁船,與未來海軍艦船的製式照明燈具,防碎玻璃割傷的有機玻璃不會造,用的就是雲母片。

 桅杆燈是特製的,燒的是無煙魚油,燃料艙與外燈室是分開的,即便從高空摔下,碎在艙室頂,帆具與甲板上了,也不會把船點著。

 只要願意學習,遵守北盟制定的內水通航避撞條例,北盟就為願意學習,願意遵守的漁戶,商船,提供幫助。

 讓你用夜間燈火信號,就為你免費提供夜間照明工具。規定什麽船型什麽網,不準在漢江中繼續用了,就會廉價甚至免費的為漁戶換取新船,新網。

 反之,不願學,不願遵守北盟規定的人船,在雍水,漢江,南江等北盟佔據統治地位的江河行船時,就會被區別對待,就會被邊緣化。

 一旦阻礙了軍事運輸船舶的通行,即便願意讓,願意配合。可由於不具備配合的基礎條件,也就是怎麽讓,怎麽配合都不知道,又怎麽配合怎麽讓?

 而軍事是不會等民事的,故而哪怕讓的慢了,都有可能受到不公正的對待。

 一戶勤勤懇懇,辛苦打漁的漁戶,全家都是好人,不耽誤就是因為不想學北盟規定的內水通行條例,不願遵守繁雜的信號避讓規則,而全家連船帶人,被執行軍事輸送任務的北盟船隊,撞沉射殺於江中。

 內水通航條例中就規定,桅杆升三角紅旗的戰鬥船隻,在江中下錨,在港口停泊時,不允許民船靠近。

 販菜豬賣柴薪的漁家再是好意,再無辜,只要不學,不遵守這一條例,一旦貿然靠近,很容易就會被射殺,烏篷付之一炬。

 北方軍誤殺的無辜,與善良的商民一體人等多了。禽獸與不愛民的壞名聲多了點的同時,吃水路這碗飯的好人壞蛋,對北盟內水通航條例的學習熱情,也都高漲多了。

 願意學,船頭與桅杆上,就能升一面橙底黑字編號的信號旗,這代表“學船階段”,允許靠泊燕歌東碼頭等特定泊位。

 何時覺得學的差不多了,就可以登記船隻船主資料,申請車船執照。

 考核合格,船隻無論大小皆有編號,船舷漆號與船名,換紅底橙字編號旗。

 在北盟登記的船隻,可優先於港口碼頭停靠,接駁,裝卸。優先接取北盟定期提供的進出口貨物清單,適用各個船型與貨物的關稅優惠,並享受北盟的行船保護。

 外來船隻,哪怕是從東南津門方向來的船舶,在未與北盟的內水通航條例接軌前,停靠卸泊都必須至更上遊的西碼頭,以免影響東碼頭的貨物裝卸吞吐效率。

 因為北盟商船,麻包大小與材料都是有規定的,不符合標準的貨包與木箱,將在貨運並軌環節,引阻塞。

 軌道的寬度是馬屁股決定的,馬拉火車的車廂裝多少貨包與標準箱,配重與總重和馬拉火車的度與效率,是一個個公式決定的。

 港口的吊機一兜最多吊多少麻包,幾個標準箱,港口至各貨場的擺渡貨車,貨場間接駁的馬拉廂車,全部遵循的是一個標準下的一個效率方程。

 一旦外來的不符合這一標準的貨物容器進來了,就會堵塞血管,單位麻包的貨值再高,裝卸費再高,東碼頭同樣不允許停靠,不接受裝卸。

 因為那點港務與裝卸費,與看不到後續環節損失相比,微不足道。

 制定標準,捍衛標準,是北盟“社稷”大事,是基礎中的基礎,核心中的核心。

 這一北盟上下皆無感,而李軒無比重視的基礎部門,直到賈詡來到,才在制度上被正式的確立。

 無論是軍內輜車的軲轆長度,路面軌道的寬度,還是漢元的材質與糧票上的圖案,即便是軍銜勳章的材質,佩戴部位,都要有統一的標準。

 各行業都必須自組行業協會,並由本行業的行業自律協會,自行提交行業內的標準。

 “毛紡協會”就必須制定毛紡分類標準,什麽羊毛為特等羊毛,什麽羊毛是一等,二等,三等與劣質羊毛,材質標準是什麽,怎麽鑒別,都要向“標準委員會”提交標準申請。

 如果各行業放棄這一標準的制定權利,不積極參與標準的制定,那就嚴格遵守“標準委員會”拍腦門決定的標準,不管合理不合理,在標準未被推翻,或修改前,就得按標準來。

 這是一項永無休止的級軟件工程,遠秦始皇統一度量衡,修長城的所謂奇跡工程。遠曼哈頓工程,阿波羅計劃對美國的影響。

 制定標準,捍衛標準,才是最偉大的工程,沒有之一。

 北盟幾乎所有識數的人才, 都在為“標準委員會”這一數學部門服務,北盟所有的部門,都是“標準委員會”的下級部門,都要遵照這一部門頒布的各項標準。

 賈詡時下就負責這一部門,而在標準的制定中,恰如內水通航條例會殘害良善,誤殺無辜一樣,同樣有受害者會被標準傷害。

 “文和,你這是在毀滅北盟的海軍。”

 站在漢江東碼頭的長堤上,望著一艘艘正在拋纜靠泊的漕船,曬的黑了不少的程普,臉色更黑,“按照你的標準,海軍一天就被你擊沉了九成。”

 說著,惡狠狠的瞪著賈詡,“你簡直就是海軍最大的敵人,虧我們送了你那麽多烤魚片,你這個光吃不辦事的王八蛋。”

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