第237章:鐵路計劃

　錢多得沒地方花的趙岩，很快又往船廠砸了三千萬兩下去，其中五百萬兩用來實驗鐵甲艦的製造。()

　另外五百萬用於建造大型‘榮耀級’風帆軍艦，規格定為排水量2300噸級，分三層甲板。底層裝備底艙重炮36門，中層重炮32門，上層裝備75毫米輕炮50門，首尾二級重炮各一門。

　軍器局的火炮研究在今年取得新的進展，又研究出了一種重炮，口徑與當前重炮一樣，都是200mm口徑，只是炮管變長了，發射的炮彈以鏈霰彈為主，主要裝備軍艦底艙。

　這涉及到海戰戰術的問題，但艦隻位於上風位時，底艙火炮是無法使用的，而這時候需要的是擊沉對方，因此用原本的重炮可以勝任。

　而位於下風位的時候底艙重炮可以使用，而這時打的是敵人的風帆，因此射程和對風帆的破壞力是關鍵。

　底艙重炮加長了炮管，使得射程增加到了4000米，同時使用的鏈霰彈，對風帆的破壞力很強。

　不過底艙重炮並未生產出來，目前軍器局正在實驗鋼炮，同時將硝化纖維作為發射藥使用。

　有了新火藥，火炮威力和射程都將出現一個巨大的飛躍，但火炮的構造也受到很大的挑戰。

　特別是依舊有些脆的平爐鋼，纏繞絲線、加炮筒是必要的，否則承受不住如此巨大的爆炸力。

　榮耀級戰艦擁有的火力強大目前還是一個未知數，但火力定然強悍無比。同時還具備較高的航行速度，每小時航速將達到10~12節。

　即有高航速，又有強大的火力，同時還有較強防護能力，這是榮耀級軍艦的構想。這樣一艘軍艦的造價超過20萬銀元，預計將建造20艘。

　另外2000萬銀元將用於建造飛剪船，飛剪船是目前急需的，一艘飛剪船橫越大西洋只需要13天，而從青島到澳大利亞北部只需要17天，到達澳大利亞東南部只需要19天，到夏威夷群島只需22天，到北美殖民地加州32天。

　要想建立起一個完善的海外殖民體系，船只是必不可少的，因此趙岩開始大造飛剪船。

　目前造的飛剪船之中排水量最大的是一艘2500噸級的，造價為每艘15萬銀元，趙岩砸下2000萬銀元，計劃製造130艘，登萊銀行也投資建造了50艘。

　趙岩突然想到了當前造船廠的局限性，連忙起草了一個新的造船方案下達了下去。

　在新的造船方案中，各種船隻將嚴格制定規格，然後測量出每塊木板，每個零件的長度、厚度、強度等規格，然後講零件放在內陸生產，零件生產好之後再運到造船廠組裝。

　這種造船模式是二戰時期出現的，讓美國的造船能力大增。

　目前趙岩手上的各大船廠，依舊是用原先的方式進行造船，即將原木運至船廠，然後船廠進行加工。

　這種方式沒有分工，同時還受環境製約。

　而若是將原木在產地就加工成船體材料，那麽全國各地的木材都可以使用，加工完畢後再運輸出去，這就簡單得多了，不僅在運費上節省了，而且製造數量也將激增。

　趙岩的這個造船方案一公布出去，精明的商人立即看到了其中的商機，當前無論是山東政府還是民間都對航海貨船有著巨大的需求，而船廠根本來不及造，為了增加造船速度的船廠必然可以讓出一部分利潤。

　既然他們可以讓出利潤，那麽到木材產地去開設板料工廠必然能賺大錢，很多商人都心動了。

　山東商幫很快集資三百萬兩，成立了一個擁有八十多個股東的《大升船料廠》，還聘請了登萊大學畢業的商業系大學生團隊來對木料廠進行運營。

　這就少不了大量的原料產地考察了，什麽船需要什麽強度的木料，這些木材產地首先得摸清楚。

　然後選擇最適合的地點開設加工廠，並選擇製造利潤較高的規格板料，同時積極嘗試使用蒸汽機來減少生產成本。

　此消息在報紙上一報道出，其他商幫也組建了類似的船料廠，資本皆超過百萬兩，工廠並不局限某地，而是分布各地。

　除了這種大型的，還有許多股東少，規模也不大，僅限一地的船料廠也陸續開設。

　這些船料廠多集中在東北和奴爾乾都司，同時在南方也有一些，對於沒有掌控行政的區域，趙岩要求當省武警部隊保護工廠的正常生產。

　那些船料廠拿到龍口造船廠出台的規格後，馬上投入組建。

　所有船隻的規格都將由龍口造船廠制定，例如飛剪船的規格，分為50噸、100噸、200噸、500噸、1000噸、1500、2000噸7個級別，所有造船廠都只能生產這7種級別，以此來減少船料廠的市場風險。

　畢竟噸位分得太細，船料規格的種類就十分龐大了，船料廠很可能判斷錯誤，生產出沒人要的船料。

　同時規定其他船廠只能生產這幾種等級的某種船隻，是為了提高通用性，若是不同船廠用不同的船料規格，那麽對於船料廠來說，風險性是很大的，一旦某造船廠出現問題，就會對他們造成不良影響。

　這種分級不僅是飛剪船，漁船、軍艦都進行了分級，這種分級不是一成不變的，其他船廠也可以申請增加分級。

　龍口造船廠也會隨著噸位更大的船隻的出現增加分級，新型船只出現後也會增加新的種類。

　生產哪中船隻的木料，就得看各船料廠自己的選擇了，銷量好的船隻市場大，銷量不好的市場小。

　“水利方面砸了兩千萬銀元，造船方面砸了三千萬銀元，還剩下八千六百萬銀元，還是很寬裕的，鐵路方面可以加大投資力度，一些繁華的鐵路線可能幾年便能收回投資。”趙全建議道。

　第一輛火車已經製造出來了，舒適程度也就一般，時速達到每小時30公裡，趙全不再覺得鐵路是不切實際的東西。

　以火車的優勢，完全是可以賺錢的，投資的錢完全可以收回來，只是時間長短的問題，而且利潤將比較可觀。

　趙岩想了想搖頭道:“那些賺錢鐵路我們不用去涉及，讓民間資本來修，等他們收回成本再讓他們平價售票，我們明年修戰略鐵路。”

　趙岩會做這個決定，自然是錢多得沒地方花，但又不是錢多到可以亂花的程度。

　修鐵路這個東西，可以利用民間資本就利用民間資本，民間資本會參與其中是因為有利潤存在。

　而那些回報速度慢的戰略鐵路，民間資本自然不會那麽積極的把錢砸進去，所以這時候就需要政府出錢來修了。

　“戰略鐵路?”趙全聽不明白，趙岩解釋道:“戰略鐵路分兩種，一種是經濟方面的，一種是擴張方面的。”

　“經濟類型的戰略鐵路，例如用來運輸礦產的。擴張性戰略鐵路，就是向我們擴張的方向修鐵路，讓我們可以快速的往前線運輸部隊、物資，以及方便移民，經濟型戰略鐵路若有足夠的利潤空間，可以劃出來讓民間資本來修，而那些沒有利潤空間的則由我們來修。”趙岩說道。

　這種利潤空間不是說投資進去多少錢收回來多少錢就可以的，錢是要算利息的，若是連銀行的利息都比不上，那就不叫存在利潤空間。

　所謂民間資本，分兩種，一種是趙岩開設的登萊銀行，也等於是自己修，其他銀行現在也出現了，他們也能參與，另外一種就是商人集資修建鐵路。

　“修鐵路方面還得成立鐵路局才行，否則會亂起來的。”趙全說道，趙岩點頭同意道:“鐵路局馬上成立。”

　一個星期後，鐵路局正式成立了。

　鐵路局成立的同時，鐵路方面的專業也隨之在院校出現。

　鐵路局確定下了鐵路修建的資金來源方式，一種是中央政府出資修建戰略鐵路，第二種是地方政府修建當地鐵路支線，第三種就是民間資本修建鐵路。

　民間有人投資修建就民間資本先上，民間資本可以修建鐵路乾線，也可以修建鐵路支線。

　沒人修建的鐵路乾線由中央政府修剪，沒人修建的地方乾線由地方政府修建，地方政府沒錢修建的由中央政府出錢修建。

　民間資本在鐵路建成後，票價由鐵路局決定，在未收回成本時期按正常價格收費，當成本收回的時候，則出台評價票，給與投資人10%的利潤，若乾年後收回。而具體運營則是由鐵路局統一運營。

　鐵路局成立後根據趙岩的指示，首先劃定了五條鐵路乾線。

　第一條是從沈陽沿西北走向到西伯利亞南部，然後向西不斷伸展，理論上這條鐵路可以修到西歐。這是沈陽——西伯利亞的戰略鐵路，命名為‘沈西鐵路’，沈是在沈陽，西是方向，沒有具體終點站，奴爾乾都司打到哪，鐵路就修到哪。

　第二條是從京師向西，連接張家口，呼和浩特、包頭一向修向河套，然後從河套邊緣修到甘肅，途經銀川、蘭州，然後一路修到漠西的庭州輪台縣(烏魯木齊，唐代行政名稱，戍樓西望煙塵黑，漢兵屯在輪台北，曾經是唐朝的軍事重鎮)，這條乾線命名為‘京輪鐵路’，與‘太北鐵路’乾線相連。

　第三條是從兗州負日照縣向西，途徑濟寧、開封、鄭州、洛陽、西安，然後從西安連接到蘭州的‘京輪鐵路’，命名為‘日蘭鐵路’。

　第四條是從京城修到武漢，與趙家堡——太原的‘趙太鐵路’相連，命名為‘京漢鐵路’。

　第五條是從武漢修到廣州，命名為‘粵漢鐵路’。

　這些鐵路中最沒回報前景的就是沈西鐵路，畢竟西伯利亞根本沒開發，所以這條路是要趙岩來修的，不過個別路段比較繁華的，則由民間資本修建，例如經過張家口一段。

　同時太北鐵路的回報率也比較低，也需要趙岩出資修建。

　而日蘭鐵路、京漢鐵路、粵漢鐵路這三條乾線的回報率就比較好了，將由民間資本來修建。

　除了乾線以外，還確定了兩條支線鐵路。

　第一條是從趙太鐵路的鐵路乾線上向大同、漠北方向延伸，然後並入沈西鐵路的‘貝加爾湖’一段。被命名為‘太北鐵路’，太是太原府，北是‘北海’，貝加爾湖在古代叫做北海。

　第二條是從河套南下到西安，連接到日蘭鐵路，命名為‘安河鐵路’。

　這兩條鐵路支線的回報率一般，不會太高也不會太低，有人願意修就修，沒人願意修的話那就趙岩出資修了。

　沈西鐵路的戰略意義是在西伯利亞方面的向西擴張，京輪鐵路同樣是向西擴張，區別在於一個在北，一個在南。

　京漢鐵路、粵漢鐵路這兩條鐵路與趙太鐵路是相連的，經濟戰略很強，兩條鐵路接通後，山東的商品可以直接南下廣州，然後從海路運到南洋，同時也有為出兵中南半島的擴張做準備。

　至於其他有經濟回報的鐵路多得要命，江南地區的鐵路基本上沒怎麽規劃，其經濟戰略意義也是很強的，不過這個留給鐵路局陸續規劃，相信定然很多人願意投資。

　為了修沈西鐵路和京輪鐵路，趙岩計劃先砸入2000萬銀元，計劃五年內修完，錢什麽時候不夠就什麽時候再加，這些錢理論上可以修完，並且還有剩余，就看勞工能不能抓得到了。

　若是勞工能抓得到，成本將大幅度縮減，修鐵路最大的成本就是勞動力方面，這就得靠日本勞工和西伯利亞的各‘民族兄弟’了。

　此時已經是第四季度，各地的稅收情況開始陸續上報，今年正規渠道的財政收入，估計也有去年一般的七八千萬兩。

　特別是在黃金部隊到處挖礦的情況下。

　……

　南洋，在蘇步恆和南洋步兵旅的努力下，到九月底，他們已經在南洋徹底站穩腳跟。

　蘇步恆手上除了18艘軍艦外，護衛艦陸續增加到了30艘，強悍的海上力量讓西班牙人和葡萄牙人的軍艦都龜縮著不敢亂來。

　在亞洲這個力量薄弱地區擁有絕對海上權威的蘇步恆從雅加達出發，前往印度地區繼續清剿荷蘭人的勢力。

　很快就將荷蘭人完全逐出了押走地區。

　荷蘭人被攆走了，西班牙人和葡萄牙人更是人心惶惶，特別是南洋步兵旅佔據了爪哇島後，西班牙總督一直都在擔憂菲律賓是否能保住。

　情況的確是讓人擔憂的，那個龐大的帝國突然萌生出了強大的擴張**，甚至把爪子伸向了美洲。

　而菲律賓離他們簡直是近在咫尺，若是這個龐大的帝國突然奪取菲律賓，本土根本沒有足夠的時間進行反應，況且本土就算派兵增援，也勝算極低。

　蘇步恆在將荷蘭人逐出亞洲范圍後，開始在各航道開設據點，並攔截過往船只收取路費。

　南洋的各航道中，也只剩下一個馬六甲還在葡萄牙人的控制之中。

　因此馬六甲海峽成了蘇步恆下一個下手的目標，在這個真理在大炮射程之內的年代，只要有足夠的武力，奪取一個戰略據點只是一個很簡單的過程，什麽外交方面基本上無需考慮太多。

　而爪哇島的情況也有很大的進展。

　七月本土運來了三萬多支新式火槍，同時還有刀劍、板甲數萬，南洋步兵旅用這些武器裝備了爪哇島上的華人。

　爪哇巡撫已經到達，但目前華人數量還不是那麽多，所以暫時保留了東爪哇的國王，等移民陸續增多後，便要開始全面清洗了。

　而韓勝則帶領南洋步兵旅向西爪哇的伊斯蘭國家進攻。

　伊斯蘭教在亞洲的傳播速度很快，這個年代已經在南洋地區成為主要宗教信仰，然而這種宗教是目前山東法律所不允許存在的。

　不過這又有什麽關系呢未來是要進行全面清洗的。

　進攻很順利，僅僅用了一個月的時間便掃平了西爪哇的抵抗，西爪哇國王迅速臣服，整個爪哇島便控制在了手中。

　西爪哇的據點開設了很多，爪哇巡撫在每個城鎮都派遣了防守人員，這些士兵很多都是從當地華人中征召的，只有少量的正規軍在帶領他們。

　爪哇島上的華人在地位上迅速轉變，數月間便成了爪哇島上最具權威的群體，對爪哇土著的鎮壓每天都在進行。

　華人在爪哇島上的活動都有士兵保護， 並且不用交亂七八糟的稅種，每戶華人皆可以獲得土地。而土著要交的稅種就多了，比之前荷蘭人的還要多。

　土著抗稅、抗征地，皆會遭致殘酷的鎮壓。

　若是原先以南洋步兵旅的兵力是無法完成的，畢竟他們是作戰部隊而不是防守部隊，然而武裝了數萬名華人之後，情況便不一樣了。

　爪哇巡撫開下令沒收南洋土著的所有武器，每地的士兵天天都有任務，不是鎮壓就是搜查，要麽就是征地和協助爪哇國王的官員征稅，征收上的稅自然是官府的，爪哇國王現在正吃紅薯呢只是進行直接統治不太方便，所以才留著他而已。

　對於爪哇巡撫來說，這點稅實在太少了。

　南洋猴子又懶，又沒什麽技能。苦勞力又不是苦勞力，服務業又不怎麽會，這讓他和上下官員都十分厭惡。

　每每處理土著暴動，都是簡單的三個字——鎮壓之。