第七百零一章紅星汽車的改革

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　倫敦希斯羅機場，在全球機場旅客接送量中排名第七。在德克薩斯奧斯丁拜訪過老布什後，郭守雲便乘坐自己的私人飛機‘鯤鵬號’來到了這裡。

　故地重遊，看到這座曾經承載了他無數回憶的城市，郭守雲心中也不由升起了一絲感慨。

　公園街196號，這裡是一棟389平米的三層臨街公寓，也是郭守雲旗下唯一一棟公寓。它位於倫敦市中心，距離皇家美術學院只有一條街區。

　當莫莉·貝文在這裡讀書的時候，這座公寓是他們經常約會的愛巢。如今斯人依舊昏迷未醒，這座被他們命名為‘玫瑰’的公寓，雖然被傭人們打掃的很乾淨，但卻沒有了往日的甜蜜。只有擺放在邊角的承載兩人音容笑貌的照片，還在訴說著曾經的故事。

　“老板，這是您要的羅孚汽車公司的資料。”

　王玨帶著幾分小心的打斷了郭守雲的沉思。

　“我知道了，你放那吧！”

　把資料放在桌子上，剛要轉身離去的王玨又停了下來，猶豫一下後，“您中午要吃什麽?”

　“老樣子，家常菜就夠了！”

　察覺到她的異樣，郭守雲轉過身笑道:“不用為我擔心，這麽多年過去，多嚴重的心傷也早就愈合了。只是再次回到這裡，仍然不免多些回憶而已。”

　“那我先去忙了！”

　松了口氣的王玨道。

　“去吧！”

　打發她離開後，郭守雲轉過身，通過窗戶打量著遠處陰雨籠罩下的英國皇家美術學院，眼底深處透出一縷哀傷。

　不過郭守雲不會讓感情影響到自己的工作。

　在郭守雲到達倫敦兩天之後，薄睿拓也從魔都飛到了這裡。

　把泡好的咖啡遞到薄睿拓手裡後，郭守雲在他對面的沙發上坐了下來。

　“這幾個月你可是動作頻頻，我聽說底下的員工還給你起了個‘鐵面老外’的昵稱?”

　薄睿拓笑了笑，放下咖啡杯後道:“其實我還挺喜歡他們給我取的這個外號！”

　郭守雲點了點頭，“前段時間湘火炬倒閉的傳聞，讓公司內部有些動蕩。再加上德隆這幾年連續在汽車行業內部並購，雖然規模雖然上來了，但整合工作卻沒有做到位。在這種情況下，實施鐵腕管理是非常有必要的。”

　“這三個月來，通過綜合考評，紅星汽車集團精簡不合格員工1873人，約佔集團員工總數的10%，工作效率提升了13.4%，工資支出減少了4300萬華夏幣。”

　“…通過了新的員工評級體系，從集團首席執行官，到新入職的員工總共分為11個不同的級別。每個級別對應不同的薪水和獎金，有效的提升了員工的工作效率。另外，我們在各個工廠設立了技術培訓班，對入職的工人提供免費的技術培訓，提升他們的工作能力，也為集團培養優秀的技術工人。另外，我們還在武昌和長安建立了汽車研發機構，完善紅星汽車集團薄弱的研發體系和研發設施。”

　“…在業務方面，我們賣掉了鐵甲越野車生產業務，以及奉天、泉城的幾家配件工廠。形成了長安、山城為主的重型車輛生產基地，以株洲和魔都為主的汽車配件生產基地，以孝~感和寧波為主的家庭用車生產基地，六個業務區塊。”

　“未來三個月至半年內，紅星汽車的主要任務是升級汽車生產設備，提高整車生產效率和質量。建立新的生產標準和質檢體系，並針對新車型進行研發。”

　郭守雲點了點頭，笑道:“看來選擇你成為紅星汽車集團的CEO果然沒錯。三個月的時間，你已經把整個集團的管理、生產和研發體系梳理的很清晰，打下了一個很好的基礎。”

　“如果沒有您資金方面的全力支持，我也做不到這麽多。”

　“看來在華夏待了一段時間，你也學會謙虛了。”頓了一下，郭守雲簡單思索片刻後，“你對於紅星汽車的改造沒什麽問題，我這裡只有幾點補充。第一，汽車工業屬於技術密集型企業，高管、研發人員和技術精英是我們不能忽視的核心人才，想要留住這部分人才不被其它公司挖走，只靠錢還不行，必須要用股份和期權。所以我打算把紅星汽車49%的股權拿出來，成立一個擁有5億優先股的員工持股會，未來紅星汽車集團中級以上職工可以拿到一部分期權，並享有這部分期權的年度分紅。在他離開的紅星的時候，員工持股會以市價收回期權。”

　都說成功都有相似之處，郭守雲打算學習一下華為的管理之道:高薪留住人才，以及對研發的重視。

　當然，這也意味著紅星汽車未來不會上市。

　留給薄睿拓一段消化的時間後，“還有紅星汽車的銷售體系，我不希望跟經銷商合作，而是全部采用直銷。未來一年內，紅星汽車要在華夏334個地級市成立4S店。第二年，要在華夏363個縣級市成立4S店。第三年，要把紅星汽車直營的4S店拓展到華夏所有人口超過30萬的縣。國際市場暫時以合作為主，未來我們的主要市場在華夏。”

　“老板，這樣做會消耗我們大量的時間和資金！”薄睿拓微皺著眉頭道。

　“但同樣也能增加我們的收入不是嗎?而且，直接面對客戶，能夠讓我們及時了解他們對車輛的使用反饋，並及時處理客戶的投訴，提升服務水平，這對塑造紅星汽車的形象至關重要！”郭守雲堅定道。

　在他重生之前，長安奔馳女車主坐在引擎蓋上哭訴的視頻火爆網絡，後續幾起類似的維權案件，不僅揭開了汽車行業的黑幕，也讓奔馳幾十年來在華夏建立起來的高端豪華車的商譽瞬間掉到了地上，而且摔得稀碎。

　‘開奔馳，坐寶馬’的流行語，變成了‘奔馳讓女人坐在車上哭’，‘你的奔馳車漏油了嗎’之類，可以肯定的是奔馳對這件事的遲鈍，以及4S店蠢笨的處理辦法，直接毀了奔馳在消費者心中的高端形象。

　這件事充分說明，建立一個品牌需要幾十年，甚至更久;而毀掉一個品牌也許只需要幾個小時，甚至幾句話。

　所以，同樣打算進軍高端豪華車領域的紅星汽車，一定不能在銷售上犯錯。最好的辦法就是建立直營的4S店，銷售、售後都有統一的標準。因為分銷商隻關心利潤，從來不關心汽車在消費者中的口碑。

　“資金方面你不用擔心，我會給你支持。你要做的就是為4S店培訓足夠多的合格員工！”

　“明白！”

　沒有了資金的製約，薄睿拓有信心做好這件事。

　“另外，對於已經成熟的汽車平台，比如我們的紅岩重卡，以及將要收購的羅孚25、45、75等車型，要做到一年一小變，三年一中變，五年一大變，小步快跑，快速迭代。緊跟最前沿的技術，始終走在汽車設計和製造的前列。”

　造車不同於互聯網，如果互聯網從無到有，完全可以通過快速迭代來發展，但汽車不同，它必須在推出市場的同時，就是一個成熟的車型。

　一款車型從無到有，要經歷市場調研、概念設計(總體布置、造型設計和油泥模型)、工程設計(總體布置、車身數據設計、發動機工程設計、白車身工程設計、地盤工程設計、內飾工程設計、電器工程設計)、樣車試驗(風洞試驗、試驗場測試、道路測試、碰撞試驗)， 然後才進入量產階段，即:衝壓、焊裝、塗裝和總裝。

　這樣一個流程下來，需要上千人的團隊，投入十幾億的資金，經過三到五年的研發才能做得到。雖然隨著新技術的進步，尤其是模塊化裝配方式的使用，這個流程比過去短了很多，但一款新車的研發也需要以年為單位。

　當然，在一款成熟的汽車平台上改進就不需要這麽麻煩，時間也短的多。改款和換代是兩個截然不同的概念。

　薄睿拓本來想說資金的問題，但話到嘴邊，想起前面大老板在銷售體系方面的慷慨投資，又咽了回去。

　把自己想到的交代給薄睿拓後，他又換了一個話題。

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