經過10月份的統計審核，與大都會ABC集團合並之前的丹妮莉絲娛樂1995財年全年財報在11月6日這天正式發布，全新的丹妮莉絲娛樂集團股票也在同一天重新開盤。

目的不言而喻。

1994年10月到1995年的9月，四個季度，丹妮莉絲娛樂集團的全年營收總額為276.17億美元，企業淨利潤為37.23億美元，淨利潤率達到13.5%。

由於丹妮莉絲娛樂在去年IPO之後調整了財年計劃，將本來的自然年統計周期調整為每年的10月作為起始，想要進行同比對比，只能向前再推四個季度，也就是1993年10月到1994年9月，同樣的四個季度，營收總額為205.61億美元，淨利潤為23.19億美元。

以此參照，丹妮莉絲娛樂集團1995財年的營收同比增長達到34.3%，淨利潤增長更是高達60.5%。

即使很多人都明白丹妮莉絲娛樂的這份財報是為IPO之後這一年來兼並大都會ABC集團等擴張運作‘量身定製’，但有一點不可否認，丹妮莉絲娛樂集團本身確實有著非常強勁的盈利能力，37.23億美元的全年淨利潤，或許會存在一些拖延應付帳款兌付等財務手法，實際水分卻不會太多。

畢竟丹妮莉絲娛樂旗下無論是電影、電視還是遊戲的火爆都有目共睹。

因此，並不是丹妮莉絲娛樂今年的淨利潤太高，而是這家公司以往都在刻意壓製企業本身的利潤，將更多資金投入到擴張當中。

這次可謂是一次盈利能力的展示。

37.23億美元，單純來看，這份盈利似乎不那麽惹眼，對比起來就能知道丹妮莉絲娛樂的賺錢能力是多麽強大。

根據截至今年9月份的美國各家企業財報，大致可以推測，1995年美國本土企業中，全年淨利潤能夠超過丹妮莉絲娛樂的只有六家，分別是通用汽車、福特汽車、埃克森美孚、通用電氣、菲利普莫裡斯和AT&T。

這六家公司，無一不是已經傳承幾十上百年的老牌企業寡頭，其中預計盈利最高的福特汽車全年淨利潤大概也只有53億美元，與丹妮莉絲娛樂的差距並不算懸殊。

丹妮莉絲娛樂集團不僅是1995年度盈利能力排行美國第七的企業巨頭，276.17億美元的營收，同樣已經闖入前30行列。

這一切，都只是用了9年時間。

不僅如此，諸如通用汽車、福特汽車等老牌巨頭，基本上都已經失去了長期的成長性。

特別是汽車行業，在日本汽車的衝擊下，走下坡路的趨勢非常明顯，否則美國政府也不會在上半年與日本展開汽車貿易談判，可惜這一次並沒有像八十年代半導體之戰那樣得逞，因此美國汽車行業的快速衰落已是必然。

相比起來，已經在傳媒娛樂行業一騎絕塵的丹妮莉絲娛樂依舊生機勃勃，電影、電視、遊戲、音樂等業務齊頭並進，營收增長在進入百億美元俱樂部之後並沒有放緩，依舊保持連續而強勁的30%以上年增長率。

而且，遠遠將一眾同行業競爭對手甩開之後，丹妮莉絲娛樂不僅沒有停步不前，反而依舊動作頻頻，近期剛剛完成對大都會ABC集團的並購，轉眼就宣布了投資規模20億美元的羅馬環球影城項目。

由於丹妮莉絲娛樂的持續造勢，再加上大阪環球影城開業後迅速步入正軌，大部分媒體都逐漸改變了因為巴黎迪斯尼樂園失敗而對羅馬環球影城的悲觀態度。

於是，

11月6日，即使開盤市值就已經達到2166億美元，全新的丹妮莉絲娛樂股價依舊受到資本市場的強烈追捧。重新開盤首日，丹妮莉絲娛樂股價就從上月停牌前的83.375美元暴漲到93.25美元，單日漲幅達到11.8%。

這可不是一些市值只有幾千萬上億美元的小企業的11.8%，而是一個市值體量已經超過2000億美元的企業巨無霸的11.8%。當天收盤，丹妮莉絲娛樂市值一躍衝到了2421億美元，一天時間，丹妮莉絲娛樂股東的整體帳面收益達到255億美元。

周二的《紐約時報》，頭版頭條針對丹妮莉絲娛樂重新開盤的單日漲幅，隻用了一個單詞來形容:Crazy！

確實只能用瘋狂來形容。

預計全年淨利潤排名美國第一的福特汽車，11月6日收盤時，市值也只有381億美元。這家年營收高達1200億美元淨利潤超過50億美元的汽車巨頭，市值隻相當於丹妮莉絲娛樂集團的六分之一，市盈率更是只有可憐的7倍。

然而，哪怕是注重價值投資喜歡抄底的沃倫·巴菲特，此時也不會再買進福特汽車的股票，因為美國汽車產業在華盛頓政府對日本施壓失敗後，注定將淪落到如同半導體產業那樣被替代的地步。

區區7倍的市盈率，顯示美國汽車行業已經基本喪失長期投資的價值。

相比起來，即使市盈率已經達到了65倍，丹妮莉絲娛樂依舊備受市場追捧，即使很多資本的運作傾向已經從投資轉為投機，但可以確認一點，丹妮莉絲娛樂絕對具有長期持有的價值。

西蒙在11月5日返回洛杉磯。

重新開始了穩定的工作節奏，早上上班，傍晚回家，間或參加一些推不開的酒會派對。

其實已經不斷將工作下放。

如果不是丹妮莉絲娛樂董事會和集團高層一致反對，西蒙都想在這次並購大都會ABC集團完成後卸下丹妮莉絲娛樂董事長的職銜，依靠超過90%的投票權，即使退居幕後，他依舊是丹妮莉絲娛樂的絕對控制者。

可惜所有人都不同意。

西蒙對於丹妮莉絲娛樂的象征意義實在太重要，哪怕因為維斯特洛體系的其他事務總是缺席丹妮莉絲娛樂董事會，只要他還掛著這個頭銜，無論是丹妮莉絲娛樂內部還是廣大投資人，都會對這家公司信心十足。

相反，一旦西蒙突兀卸任，很可能會為公司帶來不必要的風險。

即使再怎麽解釋，股價大跌一波是沒跑的。

如果瑟曦資本想要做空一下自家公司，倒是可以用一下這一招。

當局，結果更可能是SEC得利。

好大一筆罰款。

回到洛杉磯，西蒙的大部分時間都重新放在了丹妮莉絲娛樂旗下一連串電影項目上面。

萬聖節的《招魂2》之後，11月17日感恩節檔期主打的3D動畫電影《美女與野獸》很快即將上映，緊接著還有12月22日萬眾矚目的《蝙蝠俠大戰超人:正義黎明》，除了這些重磅炸彈，凱瑟琳·畢格羅的《底特律》等一批頒獎季衝獎作品也會在年底陸續上映。

這些是已經完成的。

還有更多處在製作階段的影片。

丹妮莉絲娛樂三家廠牌的年度製片數量超過40部，雖然每一個項目都要得到西蒙的親自批準，但因為精力有限，西蒙能夠重點關注的終究還是少數。

隨著1995年進入尾聲，根據一系列影片的製作進度，丹妮莉絲娛樂1996年度的主要影片基本都已經敲定檔期。

從明年年初算起，最早的一個重點項目是傑克·成的《尖峰時刻》，定檔2月9日，情人節檔期。

這部西蒙記憶中大獲成功的功夫喜劇其實有資格擠入暑期檔。

不過，西蒙不可能告訴新世界影業團隊《尖峰時刻》會有多麽成功，而且1996年的暑期檔實在已經過於擁擠，陸續將一些重點項目乃至重磅炸彈轉移到各種冷門檔期，也是丹妮莉絲娛樂最近幾年開始推動的基本策略，去年的《斷箭》就已經證明了這項策略的可行性。

再然後的復活節檔期，重點影片一共兩部，都是續集，分別為金·凱瑞主演的喜劇《神探飛機頭2》和招魂電影宇宙第四部作品《太平間鬧鬼事件2》。

復活節之後，進入暑期檔，只是與丹妮莉絲娛樂相關的重磅炸彈就有三部，《碟中諜2》、《木乃伊》和《斷頭谷》。

其中《碟中諜2》和《木乃伊》是對外合作影片，分別由派拉蒙和福克斯發行。蒂姆·波頓執導的《斷頭谷》則是丹妮莉絲娛樂完全自主發行的一個項目。

暑期檔另外還有一部米高梅的007系列最新篇《007之幽靈黨》。

這是007系列的第18部。

項目並沒有丹妮莉絲娛樂的投資，卻是西蒙籌劃的米高梅特工電影宇宙的一部分。雖然名字是《007之幽靈黨》，故事也采取了西蒙記憶中的一些框架，但為了配合米高梅特工電影宇宙，西蒙還是進行了相當程度的修改。

曾經的《007之幽靈黨》之所以直到2015年才得以上映，主要是幽靈黨系列版權的長期爭議，在西蒙的主導下，米高梅已經徹底解決了這個問題。

男主角方面，提摩西·道爾頓卸任之後，新一任的007依舊選擇了皮爾斯·布魯斯南。

前些年替代理查·吉爾參演《風月俏佳人》一舉成名後，因為後續選片失敗以及西蒙在幕後的一些推波助瀾，皮爾斯·布魯斯南剛剛進入一線還沒有站穩，咖位就重新開始跌落，當007項目再次向布魯斯南伸出橄欖枝，這位男星最終同意入局。

西蒙的授意下，米高梅為布魯斯南主要的第一部007提供了500萬美元的片酬，高於布魯斯南咖位下跌後的身價，不過，作為交換，這位男星一次性簽署了五部007的合約，單部片約片酬漲幅不得超過35%，封頂薪酬為1500萬美元。

其實，如果特工電影宇宙非常成功，米高梅將來會照例額外給予一部分票房分成獎勵。

只是這些條款就沒有明確寫在合約之內。

如同DC電影宇宙一樣，這屬於米高梅為雙方留下的余地。

暑期檔之後，1996年的萬聖節，將會是招魂電影宇宙的一個全新衍生系列，近期正在上映的《招魂2》中埋下伏筆的《安娜貝爾》。

最後的年底兩大檔期，重磅炸彈依舊是三部，分別為《神奇女俠2》、《霹靂嬌娃》和《勇敢者的遊戲》。根據當初的協議，《神奇女俠2》由丹妮莉絲娛樂自主發行，《霹靂嬌娃》和《勇敢者的遊戲》則是與米高梅和華納的合作項目。

至於丹妮莉絲娛樂同樣還在重點籌備的《龍卷風》、《獨力日》、《泰坦尼克號》等項目，檔期都會依次延後。

而且，定檔的大部分影片都是大投資大製作的重磅炸彈，丹妮莉絲娛樂旗下三家廠牌還有更多非核心或者中低成本項目，這其中也不乏會有黑馬出現，或者還可能臨時加入一些西蒙額外挑中的影片，比如今年年初那部憑借創意以超低成本創造了票房奇跡的《這個男人來自地球》。

回到洛杉磯的一個星期，西蒙基本上都在圍繞這些電影項目打轉，或者參與《木乃伊》的後期，或者親自趕往《霹靂嬌娃》的片場，或者花費一個上午時間與遠在澳洲即將在維密大秀之後立刻開拍的《勇敢者的遊戲》劇組進行電話會議。

而且，整個維斯特洛體系也有大批事務需要西蒙分心。

上個月的伊格瑞特旗下亞馬遜網上商城威斯康辛配送中心停擺事件，拖延了大半個月，最終得到解決。

伊格瑞特公司徹底拋棄了三家承包商，重新選擇了其他貨運公司承擔威斯康辛州配送中心的物流配送任務。

現階段的美國，雖然卡車貨運依舊佔據陸地配送的80%以上，但還遠沒有達到二十年後由於電子商務興起而導致卡車司機嚴重匱乏的狀態，當下找不到工作的卡車司機一抓一大把，行業勞動力處於冗余狀態。

因此，伊格瑞特有著相當的主動權。

對於三家公司以及很明顯幕後卡車司機工會操縱下的反彈乃至妥協，伊格瑞特寸步不讓。

而且，既然卡車司機工會不戳破，伊格瑞特也沒有挑開某些事情，並且不遺余力地在媒體上造勢，堅持聲稱拋棄三家承包商的理由不是工人們為了尋求更好待遇的罷工，而是承包商沒能處理好與旗下雇員的關系，導致伊格瑞特遭遇巨額損失，同時嚴重損害了亞馬遜網上商城客戶的利益。

錯在承包商。

不僅如此，伊格瑞特依照合約對承包商的索賠也沒有在事情得到解決後中斷，面對巨額的索賠訴訟，連官司都打不起的三家小型承包商直接宣布了破產，參與罷工的所有卡車司機因此全部失業。

至於諸多物流配送中心的進一步智能化和機械化，這一點不需要西蒙再反覆提醒，不斷通過機械淘汰人工，也是亞馬遜想要發展壯大的必然選擇。