江風出了學校，一時間不知道該去哪裡。
　　現在還不到下午三點，剛剛上課不久，江風要是回家的話，肯定會被老媽追問。最是尊師重道的老媽，要是知道自己先是和數學老師大吵一架，然後又在班主任面前負氣而走，肯定會揪著他來學校向老師道歉。向林婉情道個歉倒是沒什麽，但是向秦世茂那個色魔道歉，想都不要想。
　　看來，暫時是不能回家去了。
　　突然，江風想起，江氏汽車製造總公司的第一輛汽車，將在最近下線了，於是，他決定去公司看看現在的情況怎麽樣了。
　　說起來，江風對於自己名下的產業，關心最少的就是這個江氏汽車了，自從公司成立以來，他去的次數都屈指可數，基本上把事情都交給了愛德華這個公司總經理在處理。所以，這一年多來，愛德華基本上是在中國和韓國兩地間來回跑，因為，江氏汽車在韓國還有一個分公司呢，就是江風去年在世界杯期間收購的韓國大宇集團的富平汽車製造廠。
　　嚴格的說起來，這次在石城的江氏汽車製造總公司下線的汽車，並不是江氏汽車製造總公司製造的第一輛汽車，因為在韓國的富平汽車製造廠，在三個月之前，生產的第一輛汽車已經下線了，只是還沒有推上市場而已。江風打算等石城的生產線也製造出汽車之後，再隆重的推出。
　　中國人擁有完全自主知識產權的第一輛汽車，應該在大陸上下線，至少明面上應該如此。
　　當然，這也與在韓國生產的汽車，都是中低檔汽車有關。
　　關於自己公司生產的汽車的定位問題，江風也曾經認真地考慮過，覺得高價位和低價位應該同時並舉，既要滿足現在地具有消費能力的富人階層的需求，製造一些豪華配置的高端豪華轎車，同時又要生產一些可以讓中等收入者用得起的中低端轎車。這樣的話，才能樹立起全面發展的市場戰略。
　　現在已經是二十一世紀，中國已經進入了一個炫富的社會，進入一個相互攀比的大環境。經過二十多年的改革開放，國內已經形成一個新富階層。實話說，我們以前都窮怕了，突然之間，有些人變得有錢了，成了暴發戶。那麽他們最迫切需要的，就是一個宣泄的途徑。出風頭，炫富，都屬於這個途徑。
　　市場是什麽?市場就是消費者的心理。同樣的一套衣服，街邊裁縫做出來和皮爾卡丹做出來，就是兩種完全不同的商品。前者是衣服，後者就是奢侈品，是一種身份和地位的象征。譬如抽煙，八十年代中後期以來，忽然就流行外煙，三五，萬寶路，希爾頓，價格基本都在十塊以上。
　　就口感而言，外煙其實很難抽，完全不適合我們的國情。為什麽一下子變得這樣流行呢?關鍵就是顯擺！很多人覺得能抽得起十塊錢一包的外煙，就表示他是有錢人，高人一等。
　　這就是市場需要。人們需要奢侈品，就給他一個奢飾品。所謂摸準市場脈搏，說白了就是這樣簡單。
　　考慮到國內的消費觀念問題，江風覺得，就目前而言，還是要現行生產高端轎車，雖然銷量並不一定會很多，可是利潤就很高，也可以打造出一個成功的品牌來。
　　只要公司的知名度打響之後，再推出幾個中低端轎車系列，走低價策略，那麽進入市場時所遭遇地阻力就會非常非常小了。
　　國內地汽車業開放之初，政府也是一番苦心，以市場換技術，讓中國地汽車業快點長大。
　　但是快二十年過去了，人們痛苦的發現，市場是被瓜分得差不多了，技術卻沒換回來。中國轎車市場增長率非常高，但今年轎車市場上超過九成地份額屬於合資企業生產地洋品牌，中國地自主品牌則不到一成。
　　針對這個問題，有人也說過，說我們進入了“引進落後再引進再落後”的惡性循環。更有不少國外地汽車大亨直言不諱地說，合資企業裡地中方合作夥伴，對實際經營和管理地貢獻幾乎為零。換言之，中國人在汽車業中只是充當苦力和推銷員地作用。
　　外國人地這話也算是忠言逆耳，話糙理不糙。人家提供產品和專門技術，我們提供低成本勞動力和銷售渠道，事實就是如此。
　　在合資企業中，中外雙方地股權都是百分之五十。但是外方擁有從產品、技術、管理到銷售網絡、售後服務等諸多方面地話語權和控制權，中方則沒有。
　　為什麽會這樣呢?就是因為中國人掌握不了核心技術。在家用轎車市場上沒有核心技術，你就沒有發言權。
　　至於為什麽不能擁有核心技術呢?這與大家對研發的重視程度有極大的關系。像是通用、福特等跨國公司，它們一年的研發費用高達數十億美元。而中國絕大多數的汽車企業研發費用不足銷售額地百分之二。
　　針對這種情況，關於合資地爭論一直在延續。主張合資者說，合資公司不會長期存在，這只是一種過渡性安排。再忍耐二十年年寂寞，二十年年之後，我們就把該學地東西學到手了，有了生產能力自然就有自己地品牌了。
　　但是，很多汽車企業地老總們承認，過去他們在轎車自主產品研發方面幾乎是空白。
　　對此，不少的國人是憂心忡忡的，既然過去的二十年內沒有學到任何的東西，那麽誰又能夠保證今後的十年內就能夠學到東西呢?外國人對於自己的看家本領，顯然是不會外發的，不可能平白地送給中國人。
　　在目前來看，價格問題仍是中國汽車市場的主要敲門磚。這是轎車企業需要解決的第一個難題，可以毫不誇張地說，只要能打破國內的價格壟斷，國內的低端轎車市場就會出現一次井噴。但由於這其中的變數較多，不是某一個普通的企業能夠完全解決好的，尤其是沒有自主知識產權的企業能夠解決的。
　　國家對於汽車行業的扶持力度也是比較大的，通過掌握和運用最先進的科技成果，增加對特殊市場的佔有率，這是解決當前問題的重要途徑。
　　江風在早些時候同愛德華的交談之中，早已經為他們擬定了重點研究方向，目標就是解決國內的出租用車。
　　眾所周知，在中國，出租車使用條件的苛刻性為世界之最。一般私家用車一年在兩萬公裡左右，這僅僅相當於出租車一兩個月的行駛裡程。加之中國城市交通道路的擁堵，道路質量較差，坑窪路、泥土路隨處可見，出租車轉向開關、刹車、鳴笛頻繁動作，這些在很多國外轎車的原產地是無法想象的。
　　因此國外的很多轎車企業在進入中國市場之後，首先要解決的第一個難題，就是要對自己的轎車進行一系列改造。不僅要研究新型的萬向節、壽命更長的傳動軸，還要使車輪定位更加準確，以保證轎車具有更好的抓地性。
　　愛德華對此倒是胸有成竹的，因為他在福特汽車公司工作的時候，就來過福特與中國合資的公司工作過一段時間，腦子也比較靈活，知道中國市場上需要什麽樣的轎車，因此在公司的生產基地內所采取的一系列決策，都是針對這方面進行的。
　　經過再三的考慮，江氏汽車在轎車領域，在今後的一兩年內，將要推出的品牌，總共有八個系列，分別是高端豪華型的“神龍”系列， 高檔車型“華夏”和“炎黃”兩個系列，中檔車“大秦”、“強漢”和“盛唐”三個系列，低檔車型“富貴”、“吉祥”兩個系列。
　　其中，這裡面最值得江風自豪的就是高端豪華型的“神龍”系列了。可以說，“神龍”系列的設計理念，已經完全超越了這個時代，這不但使得“神龍”汽車的外型超好看，性能更是超一流。
　　事實上，“神龍”系列也是分許多檔次的，主要以車上的“神龍”標志的龍爪來區別。最高檔的九爪“神龍”，其性能是最好的，尤其其防彈能力簡直強悍到了變態的程度，即使是以便攜式火箭彈近距離攻擊，也難以破壞。
　　當然，這種汽車，江風肯定是針對國家級領導人以及那些大型跨國集團的老板的。也只有這樣身份高貴、身家超卓的人，才配得上這種汽車。
　　江風甚至已經做好打算了，在這系列車下線的時候，一定邀請一些國家領導人參加剪彩儀式。而且，他還將竭力勸說這一屆的政府高層，將這一系列“神龍”轎車作為國家領導人的專屬座駕。
　　在“九爪神龍”之下，還有七爪、五爪、三爪和一爪等四個層次。當然，隨著標志爪數的減少，汽車的性能也有相應的削弱。到了最低檔的一爪，其防彈能力就和一般的豪華汽車沒什麽區別了。
　　當然，像是比較低檔的神龍轎車，所面對的消費群體，也只是普通的富商老板。這樣的人群，對於像是防彈這樣的功能的要求也比較低了。