馬濤開始被人稱作馬董了。

馬濤現在有兩個身份，一個是西城高新技術開發區勤凱汽車新材料有限公司總經理，一個是海東勤凱有限公司董事長。

稱謂上的變化，說明馬濤的身份已經發生了質的改變。

從原來的由曙光院任命，變為現在的由董事會選聘，馬濤的這個總經理和董事長，要從過去的對曙光院領導負責，轉變到現在的對勤凱公司資產負責。

“我們自己都沒有料到，公司上下很快就有了一個明顯的變化。”馬濤跟愛人寧宇格感慨地談起公司改製的情況。

“公司現在是自己的了，好多想法自然都會變的。”寧宇格一語中的。

“對啊。現在又快到年底了，往年這個時候，大多數人隻關心自己獎金的多少，不關心獎金的錢從哪兒來。你像公司的銷售收入、市場佔有率，以前只有我們幾個管理層的人去想這些問題，現在，就連一般員工私下裡談論的都是這些。”

“這應該就是改製想到達到的目的吧。”寧宇格說。

“有一個員工還對我說，過去，車間裡掛的橫幅‘一切以用戶為中心’，在他眼裡就是一句空洞的口號，他說他現在開始體會到什麽是主人翁了。”

“大家越是這樣，你的壓力可就越大了。”

“壓力是大了，但現在再也不會有人說，我馬濤只要經營好與曙光院領導的關系，即使公司虧損，我馬濤照樣可以巋然不動，甚至還會繼續升遷。”

“所以，你現在已經是退無可退了。別想太多，按照你最初的想法乾就是了，不用擔心退路，還有我呢，咱們家生活吃飯不成問題。”

勤凱公司的股份製改造，對原海東勤凱公司的整個生產和經營，並沒有產生太大影響，這源於馬濤從一開始就在公司的架構上，已經有了對勤凱公司終極發展目標的確定。

但有一個不可回避的問題是，勤凱公司實行股份製改造後，公司的資產負債率隨著土地等國有資產的剝離而大幅上升。

國內的銀行都是國有銀行或國有商業銀行，向企業貸款時，隻評估企業的帳面情況，不關心企業的實際經營運作。這樣一來，企業的資產負債率上升，就直接影響企業在金融系統的資信程度，使企業的金融融資活動發生困難。

海東勤凱新公司的資金周轉因此受到很大影響。

引進新的股東，尋找新的戰略投資者，是勤凱公司實現更大發展的前提條件。

為此，馬濤把鄒東明約到了公司。

“到今年十二月，中國加入WTO的五年過渡期就要結束。汽車零部件是國內汽車工業中相對薄弱的環節，但也是最有希望實現突破的環節。”馬濤說。

“入世談判的時候，汽車產業被認為是我國加入世貿組織後最易受衝擊的一個產業，但是，入世三年來，就拿海東來說，由於應對得當，進口汽車嚴重衝擊海東汽車產業的情況，其實並未出現。”鄒東明說。

“你看我們這個新的勤凱公司，擁有一定的自主創新能力，又掌握著先進的減震系統材料配方和產品設計開發核心技術，是汽車懸架系統減震元件、踏板總成以及高性能承載輪的專業化製造公司，面對的發展前景令人期待。”

馬濤接著說:“我敢預言，隨著國內汽車市場的不斷擴大，跨國公司一定會把相應的生產基地向中國轉移，中國汽車產業鏈上的零部件製造，將更多地進入跨國公司的全球采購系統。”

“馬濤，看來你是雄心勃勃。可你現在面臨的是，要想進入這個系統，

需要大量資金做後盾。”“所以，我在尋找勤凱公司新的戰略投資者，尋找新股東。”

“有想法了?”

“有想法，缺資源呀。所以約你老兄過來。”

“我明白你的想法了。”鄒東明想了想說，“GUT公司一個負責外協的副總我們挺熟。這個公司很有實力。”

“GUT公司我倒是還了解一些，它可是目前國內少數幾家在全產業鏈布局的汽車製造企業之一。”馬濤說。

“對。近十年，他們的銷售收入直逼千億，有人評估，GUT的品牌價值已經達到一百多億。這個公司有遠見，也有氣魄，十年裡，自籌資金三十個億用於技術創新，三年時間完成了數個品牌的研製開發和升級換代，技術水準全行業領先。”鄒東明說。

“這才是謀求大發展啊。”馬濤說。

“他們那個主管外協的副總叫鄭宇，你們可以接觸接觸。”

“那老兄你抓緊給引薦引薦。”

幾天后，馬濤和鄒東明還有鄭宇三人，就在鄒東明的辦公室裡坐在了一起。

“其實，中國汽車工業經過五十年的發展取得了長足的進步，但是不可否認的是，我們的創新能力與發達國家相比是比較弱的。但是，我們GUT對創新的理解是，三分技術、七分管理。”鄭宇說。

“正是因為堅持自主創新，才成就了今天的GUT，這個成績的背後怎麽只有三分技術?”馬濤新奇地問道。

“我們的自主創新，除了技術上的創新，還有管理和體制上的創新。”

鄭宇解釋說:“就拿我負責的對外協作這一塊來說，我們將自主創新體現在與產業鏈上下遊企業的項目合作、戰略聯盟等各個方面，共同進行研發，並且在技術、信息、品牌和服務渠道方面實現資源共享。”

“那是不是可以這樣理解，在這個過程中，管理能力的要求比技術能力的要求更高，因此才有了三分技術七分管理。”馬濤說。

鄭宇點頭:“這樣就可以將創新貫穿在研發、采購、製造、分銷、服務等有形價值鏈，以及法律事務、人力資源、公關傳播等無形價值鏈的各個環節。”

“我們這種做法也是被現實逼出來的。”

鄭宇接著說:“十年前成立的GUT汽車公司，股本金不足兩億元，由上百家產業鏈上下遊企業組成。馬濤，你是做零部件的，應該知道，在以資金密集型著稱的汽車產業圈兒裡，當時的GUT簡直不值一提。”

“那為什麽沒有尋求合資的路徑。”馬濤問。

“我們不是不願意找外企談合資，是根本沒有這樣的機會，也根本沒有那樣的實力。”

“起步階段，我們推出的第一個產品是小卡。當時，輕型卡車在市場上是個空當，城鄉用戶需要一款價格便宜、省油耐用的小卡車。”

“在我們公司的上百家法人中，有一大半是主機配套廠，我們就組織企業所有的技術人員，在消化吸收的基礎上進行技術創新，推出的新產品獲得了市場認可，一炮打響。”

“汽車行業的自主創新，需要大量的資金投入。我們是個年輕的企業，不可能像國外汽車製造巨頭那樣一擲千金。我們實行的自主創新方式也要本著三分技術、七分管理這個最經濟的原則，少花錢，多辦事。”

“在這樣一個前提下，凡是與GUT產品相關的、在汽車產業鏈內的任何企業，都有可能成為我們合作的夥伴。”

鄭宇的這番話，是馬濤最想聽到的。

到此，馬濤和鄭宇的談話走到了馬濤一直都在等待著的主題上。

馬濤開始向目標靠近。

“鄭總，談到合作，你看我們勤凱公司，擁有一支經驗豐富、高素質的研發隊伍，在新材料研發、產品設計開發、工藝開發與模具設計、產品應用及延伸研究等方面具備明顯優勢。而且，勤凱公司的主要股東之一曙光院，可以不斷地將化工新材料的最新研究成果注入勤凱公司，這也是我們獨有的優勢。”

“勤凱目前的核心員工，差不多都是曙光院的科研人員。”鄒東明插話，“鄭宇，說實話，搞全面的基礎研發，進行原始創新，你們FUT的實力是欠缺的，而且，你們現在采取的這種集成開發的模式，如果隻局限在企業內部，顯然速度不可能很快。你們的這種性價比比較高的自主創新模式，應該在整個產業鏈博采眾長。”

“這幾年，在跨國公司主機廠進入中國的同時，世界上絕大部分著名的汽車零部件跨國公司也已經通過獨資、合資等方式進入了中國。 豐田、大眾、通用在中國已經擁有了幾十家到上百家的汽車零部件廠。”馬濤接著說道。

“而且，目前汽車零部件的合資，已經開始向高技術領域發展。你看，中日合資就已經成立了開發適合中國市場的車用GPS導航系統的公司。”馬濤又說。

“今後的汽車零部件製造，一定會徹底擺脫標準件式的加工製造方式。”鄒東明說。

“目前，中國汽車產業的國際競爭力綜合指標，僅為美國、德國、日本的百分之四十多。因此，加入WTO保護期結束後，鼓勵國內汽車製造企業提高自主開發能力，推動零部件製造企業提高核心競爭力，對於盡快提高中國汽車工業的整體競爭力十分重要。”鄭宇說。

馬濤進一步向鄭宇介紹勤凱公司。

“目前，我們自主開發的汽車懸掛系統UPC緩衝止位塊產品，國內市場佔有率已經超過百分之二十。我們自主開發的轎車塑料踏板總成產品，成功實現了以塑代鋼和輕量化的設計理念，能有效降低汽車重量，達到輕量化和節油的目的，市場前景廣闊。”

“GUT已經先後與國內的主要零部件供應商建立起同步開發聯合體，我們勤凱也希望融入其中。”馬濤適時明確表示了自己的想法。

“我這個GUT負責對外協作的副總，剛才好像是不是說過，凡是與GUT產品相關的、在汽車產業鏈內的任何企業，都有可能成為我們合作的夥伴。”

哦?哈哈哈哈……

顯然，三人的談話，都在積極地向一個共同的關注點上靠攏。