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“山體塌方，搶修鐵路！”

由於昆明今天連續遇到特大暴雨，位於昆明七甸的一段滇越鐵路發生山體滑坡，鐵路被掩埋在泥石流之中;

所有炊事班戰士都在一輛大卡車的後面，車上除了工具以外，還有另外一個班的戰士;

“我們突然走了，靈光姐怎辦?”

倪不小坐在楚留香旁邊，這是倪不小的戰鬥位置，處於戰鬥情況下，倪不小就不能離開楚留香半步;

“她自己能回去吧！”

楚留香扭頭望著早已經在車後的部隊營地說到;

“現在天色怎麽黑了，她一個人回去好危險的！”

倪不小非常擔心，其實不光是他，所有炊事班戰士都很擔心;

剛才的緊急集合號一響，還沒吃幾口過橋米線的炊事班還是電話室的戰士，抓起自己的武器就跑去集合，根本沒有時間與水靈光說一句話;

現在大家都有些過意不去，當時要是讓留守的人員送一下都好啊;

可是他們剛剛集合就上了車，根本沒有一點時間做這些事情;

聽說山體塌方的地方有幾戶農家，很有可能有人被埋在了塌方的泥石之中;

英雄師的幾個團，鐵一團離塌方地點是最近的，但即使這樣，由於道路條件的限制，他們到達塌方地點最快都要2個小時以上;

雖然當地已經組織人力展開了救援，然而之前畢竟沒有遇到這樣的情況，一時間組織能力也無法跟上;

從部隊出發不到半小時，楚留香發現車速在加快，他往車外一看才知道，沿途的民兵已經發動起來，在路邊為鐵一團的車輛主動引導;

鐵一團的汽車司機們對於即將要去地方，道路一點都不熟悉，但有了這些民兵的引導與指示，甚至在一些道路情況非常不好的地方，民兵們燃起了篝火，警示著開車的司機;

正是有了這樣的保障措施，才讓鐵一團的所有車輛越開越快;

長長的汽車隊伍猶如盤龍一般，在山間的道路飛快疾馳，除了拉運解放軍戰士的大卡車外，還有裝載著各種機器設備的卡車，最重要的是還有幾台推土機與挖掘機;

推土機與挖掘機是蘇聯老大哥無償援助的，這可是鐵一團的寶貝，如果當初他們在朝鮮戰場有這些寶貝，他們能更加好的完成各種保障任務。

正在盤山公路上行駛的大卡車突然想起了趙梅的聲音;

聲音是從卡車上安裝的一個類似於收音機的匣子裡發出的;

匣子裡不僅播放了本次山體滑坡的一些情況，也介紹了滇越鐵路的一些歷史，讓廣大指戰員更加了解自己即將執行的戰鬥任務;

滇越鐵路是亞洲東南亞地區一條連接中國昆明和越南海防港(經中越口岸河口)的鐵路;

是中國西南地區的第一條鐵路，為米軌鐵路，呈南北走向，它的軌道寬度與國內其他地區要窄很多，所有在國內的火車無法在滇越鐵路上行駛。

滇越鐵路被《英國日報》稱之為與蘇伊士運河、巴拿馬運河相媲美的世界第三大運輸工程。

十九世紀中後期，法國人選擇了東線設計方案並規劃建設。

越段1901年開始動工，1903年竣工通車;

滇段1904年開工，1910年3月30日竣工，4月1日全線通車運營。

滇越鐵路起於昆明北站，終點位於越南海防站。線路全長859公裡(滇段465千米，越段394千米)。

全線有車站34個。

趙梅在介紹了滇越鐵路基本概況之後，

詳細介紹了滇越鐵路的一些歷史，讓戰士們知道，帝國主義當初是如何對雲南豐富的資源進行掠奪的，並進行了一次戰鬥士氣的動員。從19世紀初開始，英法殖民者侵入東南亞及中國雲南，互相角逐。

法國自入侵以後，步步緊逼，意欲控制雲南，變雲南為其殖民地。

法國因覬覦雲南豐富的礦產，開始計劃修建鐵路加大運輸量，掠奪雲南地區礦產資源。

1885年，法國通過中法戰爭，與清政府締結《中法會訂越南條約》，取得對越南的“保護權”及在中國西南諸省通商和修築鐵路權。

1895年，法國借口在“三國干涉(日本)還遼”中有功，強迫清政府簽訂了《中法續議界務商務專條》，取得將越南鐵路延伸修入中國境內的修築權。

1903年，中法簽訂《中法會訂滇越鐵路章程》，隨即法國派人踏勘路線，繪製藍圖，並正式成立滇越鐵路法國公司。

滇越鐵路越段於1901年動工，1903年告成。

滇越鐵路滇段，法國人原擬將雲南繁榮的城鎮與人口密集的農村連成一線，勘定了經河口、新街、新現(今屬屏邊)、雞街(今屬個舊)、建水、館驛(今屬建水)、通海、玉溪、晉寧、晉城(今屬晉寧)、呈貢而達昆明的西線。

但因沿線人民的強烈反對，所以放棄平壩地區而改走山路。

法國人後將規劃改為東線:下段由河口經蒙自市碧色寨至開遠，中段由開遠沿南盤江北上，經華寧縣盤溪至宜良，上段由宜良經呈貢抵昆明。

1904年1月，法國印度支那總督批準東線規劃。

滇段於1904年動工，1909年4月15日通車至碧色寨。

1910年4月1日，滇越鐵路全線通車。

1938年9月起，日本派飛機轟炸滇越鐵路，至1942年近四年內，據不完全統計，日本出動飛機76批(894架)對滇越鐵路進行偵測、轟炸。

1940年6月，滇越鐵路越段受日本控制，停止進口。9月，日本在越南海防登陸侵略，後開始控制滇越鐵路越段。

1941年9月2日，龍雲致電蔣介石，請求破壞滇越鐵路。9日，龍雲接蔣介石電令立即破壞滇越鐵路。 10日一早至1942年2月，炸毀河口大橋、河口隧道、白寨大橋，拆除河口至碧色寨間177公裡鐵軌。

1943年8月1日，中國政府宣布與法國維希政府斷交，同時宣布接管滇越鐵路滇段。

1946年2月28日，中法在重慶簽訂了《中法新約》，明確廢止1903年的《滇越鐵路協定》，從法理上實現了滇越鐵路滇段的完全回歸。

1950年，雲南解放，中國人民政府接管滇越鐵路。

在最後，趙梅做了一次總結性的發言:

滇越鐵路是帝國主義侵略我們中國的鐵證，也是清王朝腐敗無能的鐵證;

滇越鐵路的修建是鐵路沿線人民用血淚鑄就的鐵路，這是屬於人民的鐵路，現在她回到了人民的手中，我們作為人民子弟兵一定要守護好它，將它變成真正為人民服務的一條鐵路;

戰友們，此時可能還有人民群眾被掩埋在泥石流當中，讓我們擦亮自己手中的武器，檢查好自己身邊的工具，一起投入新的戰鬥吧！

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