事實上，帝國完善的組織結構，反而可能會使這種征服，變得更加的容易。

前提是，你能夠采取斬首行動，控制帝國的統治中樞。

在美洲三大文明中，“印加”是唯一能夠稱得上帝國的國家。

一個國家，如果想被稱之為“帝國”，大抵要符合三個標準:

首先是中央政權，具有較高的管控能力，以使政令能夠，傳達到國家的每個角落。

在現代共和製出現之前，這種管制能力，在Z治上基本體現為“君主製”，“帝國”一稱便是由此而生。

其次，是在自己的輻射范圍內，沒有能對其構成致命威脅的挑戰者。

以此標準來說，漢、唐等朝可以被稱之為“帝國”，晉、宋兩朝，就很少有人會將之視為“帝國”了。

最後一點，則是必須領有較大的疆土;以上述三個標準來看，印加人的國家無疑都是符合的。

這當中，最值得研究的是第一點，即印加人是如何管理他們的國家的。

實際上，就國家管理手段來說，印加人在與舊大陸的那些帝國，尤其亞洲帝國有很多相似之處。

對於一個幅員遼闊的“帝國”來說，有一項設施，起著基礎性的支撐作用，那就是“道路”，更準確說則是“國道”。

有人的地方就會有路，雖然“路是人走出來的”這句話，看起來很有哲理。

但對於一個“帝國”來說，路只靠人走出來是遠遠不夠的。

“帝國”需要以國家之力，在都城與被統治地區之間構築“國道”，以使國家成為一個有機的整體。

認識到“國道”的基石作用，有助於大家更加清晰的認知，歷史上諸多“帝國”的成色。

以舊大陸的情況而言，秦帝國的“秦馳道”、波斯帝國的“波斯禦道”，都是著名的案例。

從“國道網”中獲利的，並不只有帝國的統治者。

人類之所以能夠超然於萬物之上，在於擁有更有效的溝通能力。

道路本質是用來提供溝通效率的，無論是通過道路販運貨物的商人，還是在災年中，希望得到賑濟的災民，都可以從中受益。

換句話說，道路的暢通，可以提升整個社會的運營效率，進而促進文明的進步。

技術上看，長城、大運河這些知名的天朝標簽，其實都是我國“國道網”的組成部分。

這也使得秦始皇、隋煬帝未能“功在當代”，甚至，因為這些基礎設施太過消耗國力，

而加速了王朝的的滅亡，卻還能夠因“利在千秋”之功而名垂青史。

從這個角度來看21世紀的天朝，不管是改革開放之初，“要想富，先修路”的樸素口號，

還是到後來略顯張揚的“基建狂魔”之稱，都透露出，國家正在走在正確的道路上。

與舊大陸這些文明相比，印加人在“國道”建設上的成就毫不遜色。

為了適應帝國的地理結構，印加人沿安第斯山脈，建設了兩條國道主乾道。

其中一條構築於山脈之上，另一條則修築於沿海山麓，兩條主乾道的長度，加起來接近一萬公裡，其中山地線略長。

在這兩條南北向主乾道之間，又有數十條東西向道路相接、延伸，組成一個複雜的路網工程。

這一印加路網工程，被後人稱之為“印加古道”，如果加上這些輔路，印加古道的總數，將達到驚人的4萬公裡。

像舊大陸的其它帝國一樣，印加帝國並不需要，對每一片土地進行Z治改造。

基於統治成本考慮，一些被征服的小國和部落，會被允許保留原有的統治結構，

前提是他們服從帝國中央的統治，並履行自己的義務。

至於帝國中央，則依靠打造“國道網”，將政令及軍事威懾力，輻射至被統治地區。

單就構築“國道”的理念來說，印加帝國可以說，是與舊大陸的諸多帝國，處於同一水平線上了。

然而，在技術上，印加人對於道路的使用，看起來卻存在一個很大的缺陷，那就是沒有“車”。

關於印加人和整個美洲地區，在“前哥倫布時代”沒有發明出輪子這件事，基本已經算是一個常識了。

需要指出的是，這個常識本身並不完全正確。

美洲原住民們，並非完全沒有意識到車輪的存在。

通過對一些圓形物品，比如圓木的觀察，滾動原理其實很容易被發現，並被人類所運用。

有證據表明， 印加人在構築梯田和城市時，就會使用圓木做滾軸運輸大型石塊。

從墨西哥出土的一些陶製或石製四輪玩具車，更證明了美洲文明並非沒有發明車輪。

只不過受限於應用場景，這項技術，最終卻並沒有被運用到現實生活中去。

遼闊的草原以及大平原，是車輪使用的最好場景。

一般認為，舊大陸的車輪，是在大陸中部被發明出來，然後通過遊牧者，傳播到各個角落。

問題在於，無論是阿茲台克人所生活的谷地湖澤，還是瑪雅人適應的熱帶叢林，

包括印加人苦心經營的安第斯山脈，車輪的使用，都不能提供更高的效率。

在統治區域龐大，物流需求更高的印加帝國，羊駝作為一種運輸工具，會比帶輪子的車，更能適應安第斯山區的地形。

即使到了後世，人類已經能夠設計出，適應更多地形的車輪，駝獸在複雜山地中的作用，依然無法被完全取代。

否則，米國和天朝軍隊，就不會煞費苦心的去研製“機器騾子”、“機器狗”了。

米國大草原在地形上，看起來要更容易產生車輪，看過米國西進運動資料處的人，

相信都會對那種數以百計的馬車，齊頭並進、爭搶土地的場景印象深刻。

問題在於，北美洲缺乏被馴化的牲畜。

北美野牛也許有機會承擔拉車的角色，但印第安人更多是被它們身上的肉所吸引，而沒有想辦法去馴化。

如果沒有牲畜助力，並且沒有周期性遷徙需要的話，北美地區在發明車輪的問題上，同樣缺乏動力。