陳遠宏看了著老頭，突然起了捉弄之心。

　　他促狹問道:“老爺子，您覺得要想富，先修路，少，咳咳。

　　媽蛋，差點把後兩句也蹦出來了，趕緊憋回去，您覺有道理嗎?”

　　“很有道理。”老頭點點頭。

　　“那您覺得我這個路該怎麽修?老頭瞥了陳遠宏一眼，“考我，呵呵！”

　　“小子，讓老夫給你上一課吧，免費。”老頭滔滔不絕的說了起來，讓陳遠宏聽得雙眼直發愣。

　　原始的道路是由人踐踏而形成的小徑，發展到周朝，開始領先全球，奠定了後世各國修路的標準。

　　《詩經.小雅》記載﹕“周道如砥，其直如矢。”

　　說明當時道路堅實平坦如磨石，線形如箭一樣直。

　　對道路網的規劃、標準、管理、養護、綠化以及沿線的服務性設施方面，也有所創建。

　　首先把道路分為市區和郊區，前者稱為“國中”，後者稱為“鄙野”，分別由名為“匠人”和“遂人”的官吏管理。

　　可以說是現代城市道路和公路劃分的先河。

　　城市道路的規劃，分為“經、緯、環、野”四種，南北之道為經，東西之道為緯，都城中有九經九緯，成棋盤形，圍城為環，出城為野。

　　規定有不同的寬度，其單位是軌，每軌寬八周尺，每周尺約合0.2米，經塗、緯塗寬九軌，環塗寬七軌，野塗寬五軌。

　　郊外道路分為路、道、塗、畛、徑五個等級，並根據其功能規定不同的寬度，有如現代的技術標準。

　　在路政管理上，朝庭設有“司空”掌管土木建築及道路，而且規定“司空視塗”，按期視察，及時維護。

　　如“雨畢而除道，水涸而成梁”;並“列樹以表道，立鄙食以守路”，是以後養路、綠化和標志的萌芽。

　　而且“凡國野之道，十裡有廬，廬有飲食;三十裡有宿，宿有路室，路室有委。

　　五十裡有市，市名侯館，侯館有積”;其道路服務性設施的齊備程度，可想而知。

　　以上情況，足見中國周朝的道路，已臻相當完善的程度。

　　戰國時期，車戰頻仍，交往繁忙，道路的作用顯得日益重要，甚至一國道路的好壞，為其興亡的征兆。

　　《國語》載有東周單子經過陳國時，看見道路失修，河川無橋梁，旅舍無人管理，預言其國必亡，後來果然應驗。

　　當時在山勢險峻之處鑿石成孔，插木為梁，上鋪木板，旁置欄杆，稱為棧道，是中國古代道路建設的一大特色。

　　秦朝修築的馳道一直沿用到後世，歷經2000多年時間。

　　秦始皇統一中國後，即開始修建以首都鹹陽為中心、通向全國的馳道網。

　　據《漢書.賈山傳》﹕“為馳道於天下，東窮齊、燕，南極吳、楚，江湖之上，瀕海之觀畢至。

　　道廣五十步，三丈而樹，厚築其外，隱以金椎，樹以青松”。

　　《史記》記載了秦始皇於公前220年至公元前210年的11年間。

　　曾巡視全國，東至山東，東北至河北海濱，南至湖南，東南至浙江，西至甘肅，北至內蒙古，大部分是乘車，足見其路網范圍之廣。

　　道路路基土壤采用金屬椎夯實，以增加其密實度;路旁種以四季常綠的青松，定線的原則是盡量取直。

　　公元前 212年，秦始皇使蒙恬由鹹陽修向北延伸的直道，全長約700公裡，僅用了兩年半的時間修通。

　　“塹山堙谷”【逢山劈石，遇谷填高】，其工程之巨，時間之短，可稱奇跡，今陝西省富縣境內尚依稀可見其路形

　　。除了馳道、直道而外，還在西南山區修築了“五尺道”以及在今湖南、江西等地區修築了所謂“新道”。

　　這些不同等級、各有特征的道路，構成了以鹹陽為中心，通達全國的道路網。

　　秦始皇還統一了車軌距的寬度(寬6秦尺，折合1.38米)，使車輛製造和道路建設有了法度。除修築城外的道路外，對於城市道路的建設也有突出之處。

　　如在阿房宮的建築中，采用高架道的形式築成“閣道”，自殿下直抵南面的終南山，形成“複道行空，不霽何虹”的壯觀。

　　漢朝繼承了秦朝的制度，在郵驛與管理制度上，更加完善。

　　驛站按其大小，分為郵、亭、驛、傳四類，大致上五裡設郵，十裡設亭，三十裡設驛或傳，約一天的路程。

　　據《漢書.百官公卿表》載，西漢時全國共有亭29635個，如是則估計當時共有乾道近15萬公裡。

　　溝通歐亞大陸的世界著名的絲綢之路，在公元前1世紀起已經形成商業之途，並將中國的絲綢穿逾沙漠，輸送到歐洲而得名。

　　但主要是在公元前138到前115年，由西漢王朝派張騫兩次出使西域，遠抵大夏國【即今阿富汗北部】而載之於史冊。

　　絲綢之路主要路線，起自長安，沿河西走廊，到達敦煌，由此分成經塔裡木河南北兩信道，均西行至木鹿城【今蘇聯境內】。

　　然後橫越安息【在今伊朗】全境，到達安都城【今土耳其安塔基亞】。

　　又分兩路，一路至地中海東岸，轉達羅馬各地;一路到達地中海東岸的西頓【今黎巴嫩】出地中海。

　　3世紀時，又有取道天山北面的較短路線，沿伊犁河西行到達黑海附近。

　　絲綢之路不但在經濟方面，而且在文化各方面，溝通了中國和中東與歐洲各國。

　　後漢時期，在今陝西褒城雞頭關下修棧道時，經過橫亙在褒河南岸聳立的石壁，名為“褒屏”。

　　曾用火石法開通了長14米，寬3.95～4.25米、高4～4.75米的隧洞。

　　就是著名的石門，內有石刻《石門頌》、《石門銘》紀其事。

　　火石法先用柴燒炙岩石，然後潑以濃醋，使之粉碎，再用工具鏟除，逐漸挖成山洞。

　　隋朝匠人李春等在趙郡【今河北省趙縣】洨河上修建了著名的趙州橋。

　　首創圓弧形空腹石拱橋，是建橋技術上的卓越成就。

　　在道路建設中較巨大的工程有長數千裡的禦道。

　　《資治通鑒.隋記》﹕“發榆林北境至其牙，東達於薊，長三千裡，廣百步，舉國就役，開為禦道”，可見規模之大。

　　唐朝是中國封建王朝的鼎盛時期，重視道路建設。

　　唐太宗即位不久就曾下詔書，在全國范圍內要保持道路的暢通無阻。

　　對道路的保養也有明文規定，不準任意破環，不準侵佔道路用地，不準亂伐行道樹，並隨時注意保養。

　　唐朝重視驛站管理，傳遞信息迅速，緊急時，驛馬每晝夜可行500裡以上。

　　唐朝時已出現了沿路設置土堆，名為堠，以記裡程，即今天的裡程碑的濫觴。

　　唐朝不但郊外的道路暢通，而且城市道路建設也很突出。

　　首都長安是古代著名的城市，東西長9721米，南北長8651米。

　　道路網是棋盤式，南北向14條街，東西向11條街，位於中軸線的朱雀大街寬達150米，街中80米寬。

　　路面用磚鋪成，道路兩側有排水溝和行道樹，布置井然，氣度宏偉。

　　不但為中國以後的城市道路建設樹立了榜樣，而且影響遠及日本。

　　宋朝、元朝、明朝均在過去的道路建設基礎上有所提高。

　　尤其是元朝地域遼闊，自大都【北京】通往全國有7條主乾道，形成一個龐大的道路網。

　　明朝利用原有驛道修建了長達約15萬公裡的“郵差路線”。

　　在以前，官道上的驛站並不同時具備文報傳遞、官員接待、物資運輸三項功能，明朝則是集三項功能於一身。

　　在築路及養路方面也有新的提高，規定得很具體。

　　在低窪地段，出現高路基的“疊道”，在軟土地區用秫秸鋪底築路法。

　　有如今天的土工織物，對道路建設有不少新貢獻。

　　後世我國大部分國道，其實就是以這些官道為基礎修建起來的。

　　聽完以後，陳遠宏鄭重的對金夫子說道:“夫子，我現在正式聘請你為我的修路副總指揮，月俸50兩，不知您意下如何?”

　　“這······。”

　　“您就別推辭了，這是造福子孫後代的事。

　　那些皮猴子的事情您就別操心了，我建了很大一所書院，春節過後，所有的小孩子統一進學。”

　　“既然你小子都說到這個份兒上了，老夫也就勉為其難了。”金夫子頗為自得的應承了下來。

　　山區一天一個變化，周圍府縣鄉村的貧苦老百姓聞訊趕來，陳遠宏是多多益善，來多少收多少。

　　甚至有很多老百姓就在路邊搭一個棚子，路修到哪裡，棚子就搭到哪裡。

　　逢山開路，遇水架橋，打通了斷頭路，整修拓寬了小路。

　　錢糧流水一般的潑灑了出去，這片山區也越來越繁華，商販旅客往來不絕，充滿了活力。

　　而陳遠宏則完全當了一個甩手掌櫃，自己不懂，就交給專業人士去操作。