動力系統介紹完畢之後，蕭銘關閉了青荷設備。

　張德瑞衝著眾人笑了笑，說道:“開門。”

　沒有鑰匙，距離車還有四五米的距離。

　01號實驗車的車門就已經打開。

　在車門開關的設計上，張德瑞充分考慮了現有汽車實際開門過程中的困境——只要場地比較狹窄，車門就打不開。

　這次設計就是考慮到這一點，並且參考了麵包車和豐田埃爾法以及雙門跑車的開門方式。

　參考，只是參考，而不是一味的抄襲和仿製。

　天河新能源車的開門方式獨具一格，前門先是整體輕輕抬起然後往移動，移動到車頭處時再輕輕放下。同樣後門也是整體輕輕抬起到一定高度後，移動到尾部底端，然後再整體放下。

　這樣開門的方式既有美感也節約了空間，不會出現因為停車位空間不夠而打不開門的情況。

　此外，車門整體打開後，搬運大件的物品也是相當方便。

　張德瑞說道:“在設計的過程中，我們沒有考慮鑰匙。因為天河搭載了全能的車載助理，所以開啟車門的方式有兩種，一種是通過青荷設備開啟車門，如果用戶沒有購買青荷設備，也可以在手機上下載車載助理程序，第二種是通過駕駛室車門位置的指紋和虹膜鎖打開車門。當你要將車借給家人或者朋友是，可以通過手機、青荷設備遠程控制一鍵解鎖。”

　張德瑞的團隊終於在這次的實驗中取消了自己深惡痛絕的車鑰匙，當一塊車鑰匙放在包裡時，技術團隊的員工們感受到麻煩。而且時間長了車鑰匙磨損，看著也惡心。

　要是有人說車鑰匙的功能不是為了開車，而是為了裝X，那張德瑞無話可說。

　“去看看。”蕭銘指了指車裡。

　眾人走到車前，雖然已經知道了未來能源公司的設計方案，但親眼看到和看到文字的設計方案是有不同體驗的。

　作為軸長5.1米的標準B級車，裡面已經不能用寬敞來形同。

　駕駛室很簡約，座椅、方向盤、刹車、油門、檔位等傳統汽車有的都有。

　但是沒有儀表盤！沒有看錯沒有儀表盤。

　取而代之的是從駕駛室和副駕駛室中間位置的全景石墨烯全景柔性屏，看著相當有科技感。

　柔性屏可不是花哨的玩意兒，而是在形式的過程是顯示車輛的參數環境指標，當然少不了音樂娛樂等功能。

　“這屏幕只是表象，顯示的內容由車載助手控制。”張德瑞一句話就概括了屏幕的功用。

　林立在身邊，他非常清楚車載助手強的作用。

　他說道:“我們采用的是明秋量子芯片組，這是專門為無人駕駛設計的。”

　“真正的無人駕駛。”林立補充道。

　因為軸距長，所以天河的後排非常寬敞，搭載了沙發似的兩人商務座，也可以將中間的扶手豎起變更為舒適三人座，在座位之前同樣有兩塊石墨烯柔性屏。

　最討喜的設計是對軸的處理，讓後排兩個之間沒有隆起，非常平坦。

　內部空間無論是色調還是科技感都非常好，

　由於是傳統汽車跨向微核新能源無人駕駛車的第一輛試驗車，因此車輛內部布局比較貼合於現有汽車的布局，這樣就不會讓消費者感到隔閡、難以接受。

　張德瑞接著林立的話說到:“天河新能源車有兩種駕駛模式，一種是有人駕駛，一種是無人駕駛，無人駕駛技術全部由小初控制。”

　說道這裡，張德瑞按下了方向盤下方的一個按鈕，讓人驚豔的事情發生了。

　上方的方向盤、下方的油門、中間位置檔位器全部向下收起，整個駕駛位置變得非常乾淨，變成了普通的座位。

　“這是一按無人駕駛模式。”

　蕭銘點點頭，張德瑞基本是按照自己的要求對無人駕駛模式進行了設計。

　張德瑞介紹到這裡，蕭銘說道說道:“我說說我們的無人駕駛系統。”

　“傳統的無人駕駛系統，主要是依靠兩個部件，一個是感知，一個是處理。”

　“無論是特斯拉還是白度研製的無人駕駛系統，都是依靠汽車搭載的攝像頭和紅外線感應器，這些設備會及時收集外界的障礙物和道路軌道信息，然後將信息交給處理器處理，處理器會按照既定程序去分辨哪些是障礙物，哪些要避開等等。”

　“但是因為現在無人駕駛技術並不成熟，首先是攝像頭拍攝到的道路情況傳到處理器需要時間，第二是處理器處理這些信息需要時間。因為它是將攝像頭的畫面信息轉變為數據信息，再通過數據進行分析，路況是瞬息萬變的，有時候你上一秒種的數據還沒有處理，下一秒新的情況又出現了。最主要的原因還是市面上二進製的處理器根本無法處理複雜的路況。”

　“這就導致為什麽特斯拉無人駕駛技術最好只在高速路使用，盡量不要在路況複雜的地方使用?”

　“因為高速路路況簡單，只有道路、車輛兩個元素。而普通道路路況非常複雜，系統無法反應過來。例如前方的石塊，突然橫穿馬路的人，這些都是系統難以反應的。”

　蕭銘所描述的情況大家都了解， 特斯拉的無人駕駛模式，很少人甘永紅

　(等幾分鍾)

　“但是因為現在無人駕駛技術並不成熟，首先是攝像頭拍攝到的道路情況傳到處理器需要時間，第二是處理器處理這些信息需要時間。因為它是將攝像頭的畫面信息轉變為數據信息，再通過數據進行分析，路況是瞬息萬變的，有時候你上一秒種的數據還沒有處理，下一秒新的情況又出現了。最主要的原因還是市面上二進製的處理器根本無法處理複雜的路況。”

　“這就導致為什麽特斯拉無人駕駛技術最好只在高速路使用，盡量不要在路況複雜的地方使用?”

　“因為高速路路況簡單，只有道路、車輛兩個元素。而普通道路路況非常複雜，系統無法反應過來。例如前方的石塊，突然橫穿馬路的人，這些都是系統難以反應的。”

　蕭銘所描述的情況大家都了解，特斯拉的無人駕駛模式，很少人甘永紅