相比洛杉磯，芝加哥的空氣也沒好到哪兒去。

　　這裡的工業已經被新崛起的加州超越取締，但是，作為交通樞紐和中轉港的芝加哥，依舊飽受汙染的毒害。

　　這是社會進步，工業發展中不可避免的弊端。想要徹底解決只有等待技術的進步和人類素質的整體提高。

　　站在雙聯大樓之間的空中走廊內，打開窗吸一口純質的霧霾，就足以掃空一整天的疲憊。

　　這煙……夠勁兒。

　　近幾年來青花商會不露聲色的發展著，在媒體和公眾面前都很低調，但卻成長的很快。

　　聽到青花商會這個名字人們很陌生，但其名下全資或部分持有的公司包括:金拱門、伯克德、李c阿斯特工業、華聯、神盾汽車、卡塔爾國際港公司、阿爾貝德-伯利恆礦業集團(ad-b)、艾斯、(美孚阿拉斯加標準石油)mobil、(洛杉磯新聞集團)lanc、輝瑞、波音、ibm……

　　臭鼬、神盾和奧斯本憑借交叉持股，成為其相關企業，但又不受青花商會的管制，是擁有獨立自主權的公司。

　　這些公司每一個單獨拿出去，都是行業裡的巨頭乃至領導者，而它們的共同主體既是鮮有人知的青花商會集團，也是李氏集團最重要的支柱之一。

　　另外一條支柱自然是l-bhg，李氏銀行控股公司。

　　兩者支撐起了李氏集團這個龐大的利益結合體，臭鼬、神盾和奧斯本則是提供動力和輸血的心臟。也可以撐它為重要的支柱，李氏集團巨人的第三條粗腿。

　　三角形是最穩定的構架，而在其中對李氏來說，最重要的是由其全資掌握控制的臭鼬、神盾和奧斯本。

　　它們是李氏控制集團的保障，同時也是確保李氏的技術走在行業前沿的自信來源。

　　其次，就是青花商會，其名下的資產幾乎都是以全資和絕對控股權被李家把持。

　　最後才是l-bhg，現在的它足夠強大，但也不再僅受製於李氏的控制，而是成為了財團與財團之間的橋梁和關聯網絡。

　　所有企業想要發展都少不了資金，l-bhg就相當於一個大家共同持有的金庫，所有個體(財團)的資金出入都要經過它來輸送，也微妙的維持著各家財團之間的和平。

　　也是因為這樣李子濤才會收購美利堅信托儲蓄銀行，經過幾次改組，堅持退市讓它成為現在的洛杉磯城市銀行。

　　由李氏家族獨有的私人銀行，它的存在算是李氏的一條退路，確保李氏的資金來源不會受製於某一個體或公司。

　　關於各公司的新年計劃，李子濤可以在報表上看到詳細的數據，有什麽問題也能通過電話來解決。

　　伯克德的表彰大會，是本作為他的代表去的。上台給員工頒獎，開party，喝喝酒，跳跳舞，順便帶孩子們到遊樂園逛逛，對他這個退休的特別顧問來說是最合適的工作。

　　在親自露面，與公司的高管們會面溝通後，李子濤需要繼續趕接下來的行程，再耽誤下去的話，工作就要堆成山了。

　　神盾汽車的研發進展的很順利，關於新車型的改良其實一直沒有停下來過，畢竟他們有現成的設計。

　　無論是多麽有靈感的人，在開掛的掛逼面前也得跪。

　　在收購阿爾法，讚助佐恩開創法拉利品牌後，藏在保險箱裡的圖紙有了更多用途。

　　雙方在自然動力、引擎和外觀設計上進行了數次的交流訪問，都表示獲益良多，同時決定開發新的聯名產品。

　　神盾汽車想要引進阿爾法在賽道上的‘戰鬥血脈，’阿爾法想要得到神盾汽車先進的製造工藝和劃時代設計，雙方一拍即合。

　　“這款由神盾和阿爾法聯合打造的汽車，暫定為阿爾法毒蛇，主要提供給海外市場，v8引擎轉為賽道打造，最大馬力能夠達到420匹，最高時速195……”

　　“你認為這款車在北美沒有市場?”聽著對方介紹完這台有點像記憶裡挑戰者車型的新產品，李子濤內心是滿滿的回憶。

　　十幾年過去，很多時候關於‘前世’已經成為遙遠的記憶，太多的東西都已經被他忘記，變得不再真實，煥然若夢。

　　而此時的‘毒蛇’再次勾起了這種回憶，只是認真比較後，它和記憶裡的挑戰者還有不小的察覺。

　　車身相比挑戰者更寬，底盤也更高一些，車頭卻比記憶裡的更為犀利，這是在進行過風洞試驗後得出的最佳線條。

　　把世界領先的風洞試驗用到汽車設計、測試上，這是神盾汽車最奢侈且無賴的地方。

　　任何一家公司都無法與其媲美，哪怕是汽車巨頭，福特、克萊斯勒、通用等。

　　因為打造風洞實驗室僅用來設計汽車的話，對任何一家單純的汽車公司來說都是瘋子般的計劃。

　　神盾汽車能夠擁有這項待遇，是因為有臭鼬的支持，在對飛機測試的空檔期內可以有償借用，並取得了不錯的效果。

　　就以眼前這款聯合生產打造的‘毒蛇’來講，它的流線讓所有參與到此項工作的設計師們都為之著迷。

　　此前正在籌備公司的佐恩，得知這款車將能夠得到風動實驗的機會，更是放下手頭的工作從意大利趕來，隻為親眼目睹此事的發生。

　　所有人都在為神盾汽車的大手筆感歎，阿爾法內部更是集體失聲，稱同意查理李的投資，是他們所做的最正確的決策。

　　尼古拉羅密歐此前也參加了公司的年會，在會議上表示想要從意大利派一批員工，到神盾汽車內進行為期2年的交流。

　　這件事經過簡單的討論後，就得到了通過和批準。

　　但與此同時，神盾汽車內部也會派出20名工程師，到阿爾法的各級工廠學習交流。

　　簡單來說，就是大家相互偷師，能學到多少各憑本事。

　　雖然是同一個老板，相互之間的競爭和攀比也不會有絲毫的減少。畢竟資源就那麽多，想要取得更好的個人前程和待遇，就要表現的比其它同行更為優秀，甚至成為唯一才行。