今日，被冰雪覆蓋了好些天的莫斯科，終於迎來了溫暖的陽光。

　這樣的好天氣，無疑適合待在房間裡快發霉的人，出來走一走，接受陽光的滋潤，呼吸一下新鮮空氣。

　李亞東起了個大早，正有此意，而且，恰好他今天也必須出個門。

　謝蓋爾那邊傳來了消息，告訴他事情已經搞定，邀請他今天前往茹科夫斯基，挑選合適的機型。

　茹科夫斯基，一個蘇聯地名，很小的一座城市，或者說城鎮可能更為合適一些。

　原名叫作斯達漢諾沃，以紀念蘇聯著名礦工阿列克謝·斯達漢諾夫。一九四七年建鎮並更名為茹科夫斯基，以紀念空氣動力學和流體動力學先驅尼古拉·茹科夫斯基。

　蘇聯著名的格羅莫夫飛行研究院，和中央空氣流體動力學研究院，都建於茹科夫斯基，日後這裡還將成為俄羅斯國家航空器建設中心。

　所以別看它小，作用卻一點不小，蘇聯的航天事業從這裡起步，也在這裡發展壯大。

　茹科夫斯基位於莫斯科的東南方，距離莫斯科只有幾十公裡的路程，不算很遠，毗鄰莫斯科河。

　李亞東一行早上八點鍾出發，抵達茹科夫斯基飛機制造廠的時候，恰好是九點鍾的樣子。

　一座佔地巨大、且戒備森嚴的工廠，廠門口有荷槍實彈的蘇聯士兵把守，正兒八經的軍工企業。

　謝蓋爾已經派了工作人員驅車在廠門口等候，他們的伏爾加轎車不能開進去，只能停在廠外。

　坐在對方一輛叫不出牌子的吉普車上、望著工廠內部一間間巨大的廠房，以及暴露出來的一台台重型機械時，李亞東的口水都差點沒流出來。

　這可是一座大型客機主機廠啊！

　放眼全世界，類似的工廠不超過一手之數，我們耳熟能詳的似乎只有兩家公司，波音和空客。

　大型飛機的製造，是一項異常艱難的工作，比製造小型的直升機、轟炸機等，困難得多，涉及到方方面面的尖端技術，對於一個國家的綜合國力，有著強硬的要求，但凡你在某個科技領域略有短板，那麽，注定無力研發和製造出大型飛機。

　要知道中國完全自主的大型飛機C919，還是二零零八年開始研發的，以當時中國的科技水平，依然研發了將近十年，於二零一七年試飛成功。

　如此便能看出，其中艱難。

　也能間接說明兩點問題:第一，這個年代的蘇聯有多麽強大;第二，中國與發達國家之間的差距。

　哪怕是三十年後，中國依然要落後諸如美帝這些發達國家很多年。

　李亞東此時想的是:倘若他能將這家茹科夫斯基飛機工廠搬空、趁著蘇聯解體的契機，不說將整座工廠搬回去，把裡面的核心資料、必要機械搞到手，那其中的價值……

　簡直不敢想象啊！

　如果真能辦成，那他還布局什麽汽車藍圖啊，投入全部精力研發大型飛機，未來與波音、空客形成三足鼎立的局面，那多彪悍?

　僅此一個行業，便能讓他富可敵國！

　這個年代的蘇聯，可謂遍地是寶啊！關鍵這種寶藏，若是有心，還不見得就不能挖。

　你說誘不誘人?

　只可惜……目前時機未到，也只能眼巴巴的乾瞪眼。

　至於蘇聯解體之後，這些目前有想法的事情，李亞東肯定會嘗試一番，但至於成與不成，就不怎麽好說了。

　也只能走一步看一步。

　兩輛吉普車，將李亞東一行載到一間巨大的廠房前停下。

　這座廠房到底有多大，實在不好形容，因為李亞東的眼睛望不到邊，明顯是個大型機庫無疑。

　此時機庫高數十米的巨大庫門並未打開，只在下方開了一扇小門，謝蓋爾、鮑裡斯、阿納托利以及他們的隨行人員，站在門前等候。

　“李老板，有幾天沒見了。”

　“是啊，一日不見如隔三秋。”

　眾人含笑握手。

　一幫老狐狸的會晤。

　面對他們，勝利哥才發現自己還是挺單純的。

　“走吧李老板，進去看看，你想要的飛機，裡面全都有。”謝蓋爾示意。

　“哦?那就好。”李亞東笑著點頭，跟隨他走了進去。

　機庫裡燈火通明，地面上刷了一層綠色油漆，燈光打在上面，令人仿佛置身於一片草原之中，心曠神怡。

　當然，這不是重點。

　重點是那些分列兩側，成45度角排列整齊的大型客機，足有七八架！

　這還只是一個倉庫，而像這樣的大倉庫，剛才一路走來，李亞東可著實沒少見。

　人在這樣的巨型飛機面前，是何等的渺小，乘坐過民航客機的人，大概都能明白，巨人與螻蟻的區別。

　李亞東幾人倒還好，而從沒有坐過飛機的勝利哥，這會兒腿肚子都在打顫。

　“李老板，這間機庫是我們的樣板間，機型非常齊全，有老一點的伊爾-18和圖-104客機，也有最新的圖-154和圖-155客機。不僅如此，我們還擁有獨一無二的圖-154C大型貨運機，非常符合李老板的需求。”謝蓋爾指著這些飛機，解釋道。

　“哦?”李亞東情不自禁地眼前一亮，問道:“還有大型貨運機?”

　如果是這樣的話，那就最好不過了，他還真沒料到，蘇聯連這種玩意兒都有，畢竟這個年代的蘇聯，貿易並不發達。

　他之前的想法是:買架客機，如果倉儲空間不能滿足需求，以後就把座位拆掉。

　現在看來，倒是沒有必要了。

　“那是！”謝蓋爾一臉自豪道:“我們蘇聯航空業無比發達，世界上沒有任何一個國家可以比肩，什麽飛機沒有?”

　這會兒倒是來了民族自豪感，李亞東也是醉了，怎麽有臉提?

　不過，這話倒也沒毛病，蘇聯的航空業確實很發達，飛機賣不出去的原因，很大程度上不是技術不行，而是因為這個年代的蘇聯體制、國際關系、北約打壓等諸多因素造成的。

　抱著來都來了，就長個眼的想法，雖然心裡已經大致確定就買貨運機，但李亞東還是在謝蓋爾的帶領下，將所有機型都瞻仰了一遍。

　什麽伊爾-18和圖-104，李亞東肯定不會考慮，都是蘇聯自己已經淘汰的機型。

　就比如圖-104，還是一架噴氣式飛機。

　他的注意力主要集中在蘇聯的新款大機型——圖-154上。

　這就是老牟同志日後會以五百火車皮罐頭，從蘇聯換走四架的機型。

　但老牟同志換走的應該只是最基礎圖-154機型，這間倉庫還有不少升級款，像什麽圖-154A、圖-154B、圖-154C、圖-154M等。

　至於圖-155機型，李亞東一聽謝蓋爾的介紹後，就直接PASS掉了。

　不是說它不好，實際上這款機型應該是目前蘇聯最牛的大飛機，但就是因為它太牛了，反而有些不怎麽好用。

　這玩意兒不用汽油，製造時引用了低溫物理學技術，燃料是氫、甲烷和天然氣。

　不實用，一般機場找不到這樣的燃料。

　終於輪到李亞東最為期待的圖-154C機型，它也是所有機型中唯一的一部貨運機。

　謝蓋爾解釋道:“圖-154C機型，是在B型機上進行的改裝，所以別看它是一部貨運機，B型機的所有優點，它基本都有。這方面我也不是太懂，要不讓阿納托利上校來給你講解一下。”

　阿納托利會意，朗聲說道:“剛才看李老板比較關注圖-154的基本型，那這架飛機可就比基本型強太多了。它搭載了三部庫茲涅佐夫NK-8-2渦扇發動機，大大的提高了發動機功率。同時新增了可供Ⅱ級自動著陸的湯姆遜自動飛行控制和導航設備。在操縱系統中，還采用了低速橫向操縱擾流器，不僅改善了飛行橫向操縱性，也增加了最大起飛重量……”

　“好好……差不多了，多謝阿納托利上校，我知道這款飛機非常好了。”李亞東訕訕一笑，不得不叫停。

　為啥?

　因為完全聽不懂啊！

　不愧是空軍上校，講起來一套套的。

　還有一點，戰鬥少女根本翻譯不了，一句話中有十幾個“這個……”、“那個……”，待會兒該把人家姑娘逼急了。

　“李老板感覺怎麽樣，如果有興趣的話，我們可以上去看看。”謝蓋爾笑著說。

　“那自然最好不過。”

　這架貨運機和普通客機就是不一樣，艙門都不同，在機身左側、機翼前方開了一扇大門，高約三米，寬也有接近兩米。

　雖然是貨運機，但同樣有兩層，上層是主貨艙，座位自然是不存在的，地板明顯強化過，都是堅硬的鋼鐵，且其中還安裝有導軌、滾輪等系統，上下貨時，倒是非常方便。

　據阿納托利介紹，主貨艙容積為73立方米，可以裝運九個集裝貨盤。

　隨後，眾人又來到下層。

　下層是行李艙。

　容積為38立方米，可以運載一些散裝貨物。

　不愧是貨運機，將空間利用到了極致。

　李亞東估計用這玩意兒裝一飛機貨，要比他們利用謝列梅捷沃機場的客機，倒騰十次還多。

　這句話很快得到驗證，阿納托利介紹說，“圖-154C的最大載重量是兩萬噸，李老板用來做貿易生意，無疑非常適合。”

　可不是?李亞東笑了笑。

　就它了！

　那麽接下來，就該談談價格了。

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