周勇，可以說是中國車手中的天才。

他是“三棲賽車冠軍”。是國內最早一批自學成才的賽手。

1992年開始投身於汽車運動至今，做為汽車拉力賽(WRC、CRC)、長距離越野賽(DAKAR、CCR)、房車場地賽()“三棲”冠軍車手，征戰多項國內外頂級賽事並取得佳績。

周勇作為國內唯一具有對DAKAR頂級賽車擁有10年駕馭經驗的車手，也是國內唯一

與WRC和DAKAR冠軍車隊擁有多年合作經驗的車手，具備極其穩健的比賽風格。八次達喀爾參賽經驗，十年的達喀爾歷程，在平均完賽率只有40%左右的達喀爾比賽中既保持著100%的完賽率又保持著第13名的中國車手最好成績，更是達喀爾組委會的種子車手名單( driver list)中唯一的中國車手。

2012年起創建“勇之隊”，邊比賽邊繼續汽車運動谘詢工作，近年來用自己多年積累的經驗去幫助更多喜愛賽車的人士實現自己的賽車夢也成為了周勇努力的方向。

2007年，參與金雞獎宣傳片《非常金雞任務》的拍攝，飾演有著超群車技的大盜，與章子怡，劉燁，葛優等合作，成為了中國商業化的車手。

可以說，他是國內對越野賽事不論是榮譽還是貢獻都是最大的車手。

他的戰績並不僅僅體現在達喀爾拉力賽上。

曾參加過的主要賽事還有:中國汽車拉力錦標賽(CRC)1996～2006;

世界汽車拉力錦標賽(WRC)1997/1999;

中國汽車場地賽1992～1995;

中國汽車場地錦標賽()2005～2006;

汽車越野拉力賽:達喀爾拉力賽2005 / 2006 / 2010 / 2011 / 2012

穿越東方國際馬拉松汽車拉力賽2008、環塔拉力賽(CCR)2008

曾奪得全國汽車拉力錦標賽-車手年度總冠軍(2000);

曾多次獲得國內拉力錦標賽分站賽-冠軍及飛車王稱號 1997～2006;

曾奪得全國汽車場地錦標賽()年度車隊冠軍2005;

並多次代表555富士中國車隊參加國際拉力賽和世界拉力錦標賽。

而在國際、國內重大賽事比賽中也有過人的表現。

1997年 WRC世界拉力錦標賽印尼站 N組第10名總成績第22名。

2008年/2012年環塔克拉瑪乾汽車拉力賽(此賽事被稱為中國的達喀爾拉力賽)全場冠軍。

2008年穿越東方國際馬拉松越野賽(俄羅斯-哈薩克斯坦-中國)總成績第7名。

2009年巴丹吉林沙漠越野賽亞軍。

在達喀爾拉力賽中的發揮也是絲毫不慫。

在完賽率僅有40-50%，全世界公認的魔鬼賽事——達喀爾越野賽中，曾8次參賽並保持100%完賽紀錄，目前依然保持著華人車手在達喀爾比賽的最好成績紀錄。

2005年初次參加達喀爾拉力賽就奪得組別第一，並創造了中國車手紀錄取得第19名的成績，一舉拿到了達喀爾最佳新人獎。

他的人生也算是傳奇人生了。

在私家車還沒有開始普及，在賽車這個詞大家都還不知道是怎麽回事的時候，周勇就開始投身汽車運動。他可以說是中國最早從事賽車運動的車手之一。

但是，1992年前的周勇，確實還只是一家外企的司機。平日的工作就是接送領導上下班，

或開著單位的車帶同事出去辦事，日後周勇幹練、彪悍的車技，恐怕就是在這日複一日的接送領導裡練出來的，也是挺醉的。現在回想，萬一那時候沒有人把周勇抓去當賽車手，看他樂觀的性格，可能還真的覺得當外企司機挺好的，這樣也就沒有了以後周勇在國內拉力賽的驚豔，也沒有達喀爾中國人的崛起。

總的來說。周勇是中國賽車的領軍人物，國內拉力賽的實力級選手，國際拉力賽迄今為止取得成績最好的選手之一。無論將來的他能否再取得更大的成就，現在的他就足夠書寫為一個傳奇。

用賽車修煉人性，這就是他的達喀爾哲學。

葉凌對這個人充滿了欽佩。

能夠在這條路上堅持這麽久，而且從一開始根本就不求回報，他的確是一個傳奇。

很多條道路上，都有那麽一些人，有時候他們不顯山不露水，甚至沒有人認識他們，但他們默默的堅持，就會是一個傳奇。

葉凌有些動容。

就在葉凌動容的過程中，達喀爾拉力賽已經來到了第六個賽段。

跟前五賽段所不同的是，前五個階段都可以說是練兵階段，從這一賽段之後，達喀爾拉力賽中的頂級車手，會在這個時候表現出真正的實力。

真正有實力的車手，你在這個階段拉開距離。

2013年1月10日星期四。

第六賽段:ARICA(阿法裡拉)-(卡拉馬)。

行駛路段:313公裡，賽段:454公裡。

這個賽段的主題詞是，延長版阿塔卡瑪沙漠賽段。

在智利的第一個特殊路段，賽員們會回到阿塔卡瑪沙漠，(今日)總賽程的2/3為沙地和沙丘賽段。本日的賽段分為兩個計時路段，後一段大家將遭遇那不大待人見的FESHFESH(沙漠魔煙，又名“費時費事”，石灰化的極其細軟的地表)。總的來說，這是冗長的一天，尤其是對那些已經經歷了一些“狀況”的車手們來說，缺乏睡眠的身體開始讓人難受了。

而對於那些領頭羊們來說，那些真正可能進前十的“集團軍”應該已現雛形。

延長版阿塔卡馬沙漠，沙地，沙丘，礫石森然靜候，事故頻發，危險難測。

在這一賽段中，可謂是前六個賽段中最危險的賽段。

對於業余選手來說，能夠堅持到這裡，而且不被淘汰就已經是一種勝利了。

葉凌現在的名次雖然是第一位，讓得很多車迷們感到意外和驚喜。但是一些業內人士認為這個賽段結束之後，葉凌就不會再這麽好運了，他能夠順利完成這個賽段就已經很不錯了。

因為第六個賽段號稱魔鬼賽段，會遇到前所未有的困難，對於一個業余的更何況是第一次參加打開拉力賽的車手來說，他所遇到的各種險境和困難都是沒有任何經驗去解決的。