跟在“攻-11”機群後面，殺入伊拉克的戰鬥機，就是“雪鴞”部隊的12架防空壓製戰鬥機。

　　也就是掛上反輻射導彈，對電子設備做了適當改進的“戰-10AD”戰鬥機。

　　在帝國空軍的幾千架戰術飛機中，“雪鴞”部隊的“戰-10AD”可以說是最特殊，也最重要的一種。

　　當然，也是因為防空壓製的難度與風險都十分巨大。

　　用飛行員的話來說，這是獵鷹跟眼鏡蛇的戰鬥，哪怕獵鷹是眼鏡蛇的天敵，也有可能葬身於蛇口之下。

　　在外人的眼裡，該部隊的飛行員就是一群亡命之徒！

　　此外，需要的遠遠不止是飛行員的膽量與技術。

　　在波伊戰爭的前期，帝國空軍就吃夠了缺乏防空壓製能力的苦頭，也認識到了防空壓製的重要性。

　　到這場戰爭的後期，帝國空軍改進了好幾種攻擊機，使其能夠使用反輻射導彈，執行打擊防空系統的壓製任務，並取名“雪鴞”，意思是能像雪鴞那樣，靠聽到“聲音”就能發起攻擊。

　　在波伊戰爭的最後幾年，“雪鴞”部隊的價值得到充分證明。

　　按照帝國空軍做的統計，在高強度的防空壓製之下，敵人防空系統的作戰效率降低了幾個數量級，防空導彈的命中率也降低了一百倍。相應的，帝國空軍的作戰損失率同樣大幅度降低。

　　有多大的幅度?

　　在戰爭後4年，帝國空軍戰術航空兵的戰損率由前4年的千分之十五，降低到不足千分之一。

　　正是如此，“雪鴞”部隊成了帝國空軍的當家花旦。

　　“雪鴞”部隊，即第777戰術航空兵聯隊，總共擁有244架作戰飛機，其中只是防空壓製戰鬥機就有160余架，且120余架為最近幾年才服役的“戰-10AD”，另外的40架也是接受過改進的“攻-7ED”。

　　關鍵還有，“雪鴞”部隊的飛行員全都是空軍精英。

　　要想加入“雪鴞”部隊，至少需要有2500小時的飛行時間，以及飛過3種以上的戰術飛機。

　　帝國空軍戰術航空兵的大約4萬名飛行員，只有大約5%能達到這個標準。

　　此外，就算達到了標準，也未必能選得上。

　　每隔2年，“雪鴞”部隊才面向空軍其他聯隊進行一次公開選拔，總共有3次考核，錄取比例在1%到2%之間。

　　當然，“雪鴞”部隊的強大，不止是優秀的飛行員、性能先進的作戰飛機，還有同樣先進的武器。

　　沒錯，就是反輻射導彈。

　　要說的話，“戰-10AD”與“戰-10A”相比，唯一的區別，就是具備掛載與使用反輻射導彈的能力。

　　現在，帝國空軍的反輻射導彈已經發展到第三代了。

　　與前2代，比如還在服役的第二代反輻射導彈相比，綽號“流星”的“KD-18”反輻射導彈，其實是用“KK-6”改造而來，準確說是采用了“KK-6”的彈體，隻更換了導引頭與戰鬥部。除了能全程以2.5馬赫的速度飛行，且射程高達80千米之外，還配備了寬頻段的導引頭，並且有記憶功能。

　　簡單的說，用一種導引頭就能覆蓋絕大部分雷達的工作頻段。

　　此外，在鎖定雷達之後，哪怕是雷達突然關機，或者是轉移照射方向，之前常用來對抗反輻射導彈的戰術，“KD-18”也能根據已經獲取的信號，計算出雷達所在位置，在慣性製導系統的控制下完成攻擊。

　　關鍵還有，“KD-18C”增強了抗干擾性能，即便敵人用有源干擾設備，也未必能夠發揮作用。

　　在理論上，一架“戰-10AD”能用複合掛架攜帶4枚“KD-18C”。

　　此外，通常由4架“戰-10AD”組成一個攻擊編隊，確保能夠有足夠的火力摧毀敵人的防空系統。

　　在戰術上，往往會讓2架“戰-10AD”在前方高空飛行，引誘敵人的防空雷達開機。

　　這樣一來，在後方低空飛行的“戰-10AD”就能在不受威脅的情況下開火。

　　不過，面對高強度防空體系，還需要電子戰機協助。

　　這次就是如此。

　　12架“戰-10AD”分成3個編隊，在每個編隊後面約20千米處，各有2架專門執行電子干擾任務的“攻-8FZ”。

　　這也是最後一批還在一線部隊服役的“攻-8”。

　　這種在20多年前就已裝備帝國空軍，還差點裝備帝國海軍，在波伊戰爭期間充當主力的攻擊機，早在幾年之前就陸續退出一線部隊，最後一個在攻擊機部隊服役的“攻-8E”中隊在前年，正式退出了戰鬥序列。

　　只是，由“攻-8E”發展來的“攻-8FZ”仍然有大約40架在空軍服役。

　　原因也很簡單，空軍暫時沒有找到能夠替代“攻-8FZ”的電子攻擊機。

　　關鍵就是，在空軍的戰術飛機中，沒有一種在噸位與尺寸上，能夠與“攻-8”匹敵！

　　要說的話，“攻-8”是戰後到目前為止唯一的50噸級攻擊機！

　　別說帝國空軍，即便放眼全世界，也沒有一種攻擊機能與“攻-8”比噸位。

　　最接近於“攻-8”的存在，其實是紐蘭空軍的F-111，其最大起飛重量才45噸出頭，仍然比“攻-8”輕了將近6噸。

　　也就是因為太笨重，“攻-8”才遭到海軍嫌棄，沒有能夠成為艦載攻擊機，而海軍也只能讓“攻-5”繼續服役。

　　其實，這也是空軍選擇用“攻-8”發展電子攻擊機的關鍵所在。

　　噸位大才能在不對飛行性能產生太大影響的情況下，攜帶足夠多的電子戰設備，以獲得足夠強大的電子戰能力。

　　當然，這也跟電子設備的小型化做得不夠好有很大關系。

　　靠超大的噸位，以及在攻擊機中同樣十分罕見的大型內置炸彈艙，“攻-8FZ”能夠在不使用外部掛架的情況下，搭載大約6噸的電子設備，並且憑借較快的速度，伴隨攻擊機執行作戰任務。

　　按照通常戰術，“攻-8FZ”都是跟在“戰-10AD”後方20到50千米處，對敵人的防空雷達進行壓製式干擾。

　　“戰-10AD”加上“攻-8FZ”，別說是伊拉克的防空系統，即便是帝國空軍的防空部隊也招架不住！

　　根據帝國空軍在演習中總結出的經驗，面對電子攻擊機加防空壓製戰鬥機，唯一有效的戰術，其實就是加大防空系統的部署密度，讓防空部隊相互提供掩護，以便讓至少半數防空部隊處於隱蔽狀態。

　　只有這樣，才能夠在遭到攻擊的時候，讓處於隱蔽狀態下的防空系統發起反擊。

　　不求擊落敵機，只要能夠逼迫防空壓製戰鬥機放棄攻擊，在發射反輻射導彈之前轉向規避就夠了。

　　可惜的是，伊拉克顯然沒有足夠多的防空系統。

　　凌晨2點剛過，位於巴格達南面的幾座防空雷達幾乎同時遭到了轟炸。

　　在雷達被摧毀之後，防空導彈就成了擺設！

　　此外，高強度電子干擾還對伊軍的通信產生了影響。

　　就算沒有產生影響，伊軍也已是群龍無首。

　　“攻-11”已經炸毀了共和國衛隊司令部，巴格達防空指揮中心，國家電信中心等戰略目標，還轟炸了總統府，因此在“雪鴞”部隊發起攻擊之前，伊軍的通信指揮系統就已經癱瘓了。

　　當然，強大的電子干擾，讓混亂變得更加嚴重。

　　據後來披露的消息，在5日夜間，聯合部隊發起“鋪天蓋地”行動前大約6個小時，侯賽因離開了巴格達，在少數親信的陪同下去了位於拉馬迪的臨時官邸，留在總統府的是一個替身。

　　可見，連侯賽因對伊拉克防空部隊都沒有信心！

　　如果說陸航的“直-10A”只是在伊拉克的防空系統上撕開了一條縫隙，“雪鴞”部隊就把這條縫隙擴大成缺口。

　　隨後，聯軍的數百架作戰飛機將蜂擁而入。

　　最先殺到的還不是帝國空軍的戰鬥機，是高巨空軍的攻擊機。

　　一個中隊的12架“攻-8MG”。

　　雖然“攻-8”已經退出了帝國空軍的一線部隊，但是在眾多盟國，“攻-8”依然是不可替代的主力攻擊機。

　　關鍵就是，帝國沒有可以拿來替換“攻-8”的機種。

　　正是如此，生產“攻-8”的飛機制造企業，依然在對這種已經服役了20多年，在很多方面都算不上先進的攻擊機進行改進，主要針對的就是海外用戶，不過主要就是延長該機的使用壽命。

　　大部分出口的“攻-8”其實都還有10年到15年的可用壽命，不存在因為結構老化而必須退役的問題。

　　這其中最具有代表性的就是高巨空軍的“攻-8MG”。

　　這些“攻-8MG”其實都是由“攻-8EG”改進而來，而“攻-8EG”是帝國出口的最後一批量產型，跟帝國空軍自己使用的“攻-8E”基本一樣，只是針對其他客戶提出的要求做了必要調整。

　　主要改進之處，就是把內置彈艙改成油箱，並且加強了外部掛點，以及在機腹設置一個超重掛點。

　　雖然最大載彈量由13噸降低到11噸，但是在通常采用的6噸掛載下，不加油作戰半徑由1500千米提高到1800千米，在進行一次空中加油之後，作戰半徑更達到了驚人的2700千米。

　　當然，“攻-8MG”的戰術用途也因此發生了巨大變化。

　　簡單的說，在帝國空軍當中，“攻-8”在退役一直是主力攻擊機，不過扮演的其實是輕型轟炸機。在整個波伊戰爭期間，帝國空軍投入大約800架“攻-8”，執行的都是遠程轟炸任務。在絕大部分時候都是一次出動一個大隊的數十架，各帶10噸炸彈，對目標進行密集投彈轟炸。

　　當然，“攻-8”在波伊戰爭期間的損失率也高得嚇人。

　　出動大約2萬架次，被擊落了372架，還因為事故損失了188架，總損失率達到驚人的千分之二十四。

　　在這場戰爭中，帝國空軍戰術飛機的平均損失率才千分之九。

　　這也是帝國空軍在戰後讓“攻-8”逐漸退出一線部隊的關鍵原因。

　　不過，在高巨空軍，“攻-8MG”迎來了第二春。

　　憑借高翼載所賦予的飛行穩定性，特別是超低空快速飛行時的穩定性，加上高度雷達與自動駕駛系統賦予的超低空飛行能力，還有強大的載彈能力，“攻-8MG”成為執行超低空突防任務的絕對主力。

　　在對付獲得嚴密保護的高價值目標時，超低空突防能力顯得格外重要。

　　現在，12架塗著太極八卦標志的“攻-8MG”要對付的，就是位於巴格達西南的伊拉克空軍基地。

　　12架攻擊機，全都在機腹中央超重載掛點上，掛了1具3噸重的彈藥撒布器。

　　在這具彈藥撒布器裡面，裝填了2400枚重量單個質量750克的反跑道子炸彈。

　　全都是無規律定時炸彈。

　　這些小炸彈在拋灑出去之後，少數會立即發生爆炸，摧毀機場設施與破壞跑到，讓敵機無法升空。

　　不過，多數炸彈會處於“待發”狀態，從而讓敵人無法立即修複跑道。

　　為了縮小撒布范圍，也就是提高打擊效率，投擲高度需要控制在米之間。

　　這就要求，載機必須超低空進入，而且從機場上空，最好是跑道上空飛過。

　　這也是安排“攻-8MG”執行該任務的關鍵所在。

　　在聯軍的所有戰術飛機當中，只有“攻-8MG”在掛上重大3噸的撒布器之後，還能夠在超低空達到高亞音速，並保持足夠的穩定性。

　　其實，突防速度非常的關鍵。

　　“攻-8MG”在理論上能夠以1.1馬赫突防， 只是一般只能飛到0.95馬赫，要在丟掉了外掛彈藥，阻力降低後，才能夠在脫離的時候達到1.1馬赫，不過這也意味著能夠以更快的速度飛出敵防空系統的打擊范圍。

　　這個突防速度，即便跟當今的攻擊機相比，也不算落後。

　　此外就是，“攻-8MG”還有座艙裝甲。

　　因為必然會遭到小口徑高射炮的攻擊，所以那些沒有裝甲的作戰飛機，執行這類任務等於是送死。

　　就算是“攻-8MG”，執行這類任務的戰損率也極高。

　　雖然說不上是九死一生，但是也肯定算是凶多吉少。

　　其實，也就是超低空突防的損失率實在是太高，所以在波伊戰爭之後，帝國空軍才加大了在精確製導炸彈，以及空對地導彈等精度高、射程遠的對地武器方面的投入，並逐步放棄了超低空突防戰術。

　　不管怎樣，攻擊機不是坦克，而且“攻-8”在設計之時，並沒有考慮過要突破敵人的防空網。

　　正是如此，安排任務的時候，丁鎮南才派一個中隊的12架“攻-8MG”去對付一座空軍基地。

　　在理論上，只要有2架“攻-8MG”飛到空軍基地上空，並完成投彈，就能讓這座基地癱瘓數日。

　　顯然，突防率再低，出動12架也能有2架成功吧！