按照丁鎮南製訂的作戰計劃，12月15日凌晨0點是發起進攻的最後時限。

　為此，在12月14日的深夜，付衛民下達命令，強攻焦特布爾的戰鬥打響。

　這確實是一場苦戰。

　雖然在此之前，火力準備已經持續了小半個月，只是大規模炮擊就進行了4天，用掉數萬枚大口徑火箭彈，各種口徑的炮彈更是不計其數，加上之前持續數日的空中打擊，總共摧毀了差不多5萬個目標，等於用炸彈、火箭彈與炮彈把市區犁了一遍，但是等第十七裝甲師發動地面進攻，開始向城區推進之後，依然遭到梵軍的頑強抵抗，在攻入城區之前就遇到了麻煩。

　從一開始，這場戰鬥就打得非常艱難。

　為了攻入城區，準確說是在焦特布爾的西郊獲得立足點，第174機步旅在炮兵的直接掩護下都用了小半天。接下來，又用了數個小時清理殘敵。直到15日下午，第174機步旅才站穩腳跟。

　等到第174機步旅進入城區，已經是15日的傍晚。

　其他兩個方向的情況也一樣，在向城區推進的時候都遇到了阻力，耗費的時間遠遠超過預期。

　因為需要吸引梵軍主力前來決戰，所以在城區東邊，采用的是圍而不攻的戰術。

　付衛民定下的基本戰術就是圍點打援。

　就算沒有把援軍引過來，也可以把城區內的敵人放出來。對付突圍的敵人，肯定比強攻城區容易得多。

　必須得說，付衛民深刻的理解了丁鎮南的用意，知道丁鎮南讓他“穩打穩扎”的真實目的是殲滅齋普爾這邊的梵軍，而不是說一定要按計劃拿下齋普爾，畢竟用來支援德城的是部署在齋普爾的作戰部隊。

　只要能夠殲滅梵軍，在哪裡打又有什麽關系呢?

　相對而言，焦特布爾更加的理想。

　因為在焦特布爾與齋普爾之間是一片荒漠，根本就無險可守，所以對梵軍來說，必須得死守焦特布爾。

　丟掉焦特布爾，就肯定守不住齋普爾。

　關鍵還有，在焦特布爾淪陷之後，部署在齋普爾的梵軍肯定不敢北上支援德城，也就失去了存在價值。

　從這個角度看，只要梵羅高層依然把齋普爾的中央軍當成戰略預備隊，並且對其抱有很大的希望，就必然會讓梵軍死守焦特布爾，並且不惜一切代價的增援焦特布爾，包括調動與派遣齋普爾的部隊。

　顯然，這也是付衛民采用圍點打援戰術的依據。

　只是，要想讓這套戰術產生效果，就得痛擊焦特布爾的守軍，逼迫齋普爾的中央軍趕來救援。

　正是如此，才花了小半個月進行前期火力準備。

　現在看來，仍然算不上充分。

　就算摧毀了大部分防禦工事，也沒打垮梵軍的鬥志。

　第一天的戰鬥結束之後，付衛民給丁鎮南發了一封電報，提到了交戰情況，對接下來的戰鬥做了預測。

　顯然，以付衛民那種小心謹慎的處事風格，肯定會誇大其詞。

　與此同時，在烏代布爾那邊，第二十四機步師的作戰部隊已經攻入了城區，攻城作戰進入到收尾階段。

　按照前線指揮官的判斷，肯定能在17日之前拿下烏代布爾。

　第五陸戰師的作戰部隊也已南下，而且第一支主力部隊在15日凌晨就已登船，按計劃開赴孟灣。

　不出意外，第五陸戰師的主力部隊能在20日之前全部登船。

　在15日深夜，收到付衛民的戰報時，丁鎮南正在通過衛星電話，給還在巴羅達組織陸戰隊的侯晨晟安排任務。

　之前幾天，丁鎮南的精力全都放在登陸作戰行動上。

　只是選擇登陸地點，就讓丁鎮南頭痛了好幾天。

　按照最初計劃，或者說丁鎮南自己的設想，第五陸戰師將在梵羅國東海岸最重要的港口城市，岡伽羅河口三角洲的加爾上岸，然後攻佔這座地位不亞於孟賣的大城市，並且奪取至關重要的港口。

　關鍵，不止是加爾擁有東海岸地區最大的港口，還跟所處的地理位置有關。

　拿下加爾，帝國軍隊就能沿岡伽羅河逆流而上，並且靠內河航運，解決後勤保障方面的難題。

　因為水量極為充沛，水位落差也不大，所以5萬噸級貨輪能夠達到巴特那，2萬噸級貨輪能夠到達勒克瑙。

　可見，就算沒有鐵路與公路，聯軍也能夠沿岡伽羅河向內陸推進。

　更加重要的是，岡伽羅平原本身就是梵羅國的核心地區，而且幾乎所有大城市都在岡伽羅河附近。控制了岡伽羅河，等於是控制了整個岡伽羅平原，控制了梵羅國最為肥沃的核心地區。

　當然，加爾港的吞吐能力也不容忽視。

　有了這座港口，能夠根除航運方面的所有問題。陸戰隊也能以加爾為跳板，掃蕩整個東海岸地區。

　只是，攻打加爾的問題也很突出。

　登陸作戰難度太大！

　加爾其實就是東海岸地區的孟賣，不但是東海岸地區第一大城市，還是梵羅國人口第二多的城市。

　按照梵羅官方統計，加爾的居民多達2000萬，僅次於孟賣，超過了德城。

　其實，加爾一直是梵羅國的歷史名城。

　一百多年之前，布蘭王國的殖民者就是在此登上南方次大陸，並且沿著岡伽羅河向內陸進軍，通過蠶食鯨吞等手段，一步一步的控制了整個南方次大陸。在那幾十年，加爾還是布梵帝國的行政首都。也就是有了這段歷史，加爾才發展成東海岸的頭號大城市，以及岡伽羅河流域的航運中心。

　佔領與控制一座擁有2000萬居民的城市，絕對不是一件容易的事情。

　哪怕沒有遭到頑強抵抗，都得投入20萬部隊。

　此外，加爾的城區面積高達上萬平方千米，城區內的環境也極為複雜，城市交通非常的落後。

　這麽大的一座城市，竟然只有3條主乾道，城區公路總共還不到500千米。

　也就是說，城區內，幾乎全是狹窄的巷道。

　對機械化部隊來說，這簡直就是活脫脫的人間地獄。

　別說坦克戰車，即便是普通軍車，都未必能開進那些寬度不到3米的巷道，更別說在遭到襲擊後轉向撤退。

　顯然，任何一位指揮官都會竭力避免進入這類城市。

　可以選擇的話，肯定是圍而不攻。

　城市規模越大，消耗就越大，因此全面封鎖與長期圍困，一直是攻打大城市的最有效的戰術。

　如果必須強攻，也會進行充分的火力準備，然後用坦克與推土機開道。

　可惜的是，在登陸作戰行動當中，特別是開始階段，主力部隊還沒有上岸，還要集中兵力拓展登陸場縱深，根本就沒有強攻大城市的可能，而耗費大量兵力去圍困大城市，就更加不現實了。

　正是如此，在大規模登陸作戰行動中，陸戰隊寧願在上岸後修建港口，也不願意直接攻打擁有港口的城市。在第二次全球大戰的後期，梁夏帝國與迢曼帝國分道揚鑣，放棄攻打紐蘭本土的設想，也就是因為在城市密集的紐蘭東海岸地區發動登陸作戰的難度太大，會遭受慘重傷亡，導致雙方在具體戰術，尤其是選擇登陸地點的問題上發生嚴重分歧，並且在最後鬧得不歡而散。

　即便到了現在，大規模兩棲登陸作戰，依然是“地獄級”難度的進攻作戰行動。

　當然，丁鎮南最初選擇加爾，其實是認定梵軍的戰鬥力很差，會一觸即潰，因此登陸作戰的難度在能夠接受的范圍之內，而且陸戰隊在上岸之後有很大把握拿下港口，為圍攻加爾打下基礎。

　只是，西邊的戰鬥證明，梵軍還沒有到一觸即潰的地步。

　就算梵軍的戰鬥力確實很差，在代奧格爾，在艾哈邁達巴德，在焦特布爾，都表現出極為頑強的戰鬥意志。

　南方集群那種二流部隊，都能夠在野戰當中堅持那麽久，背靠大城市作戰的梵軍肯定堅持得更久。

　那些，在加爾難免不會陷入苦戰。

　正是如此，在著手擬定具體的作戰方案的時候，丁鎮南放棄了攻打加爾的念頭，重新選擇合適的登陸地點。

　其實，這也是他讓劉尊山留在斯蘭的原因。

　畢竟，術業有專攻。

　雖然丁鎮南的指揮才能遠遠超過了劉尊山，但是做為來自西北戰區的陸軍將領，丁鎮南最不擅長的也就是兩棲登陸作戰。事實上，在幾大戰區裡面，唯獨西北戰區沒有像樣的兩棲作戰部隊。

　因為面向闊海，而且闊海南接波伊國，所以在西北戰區有一支陸軍的兩棲部隊。

　兵力少得可憐，平時只有一個在編率不到60%的步兵旅，而且大部分兩棲作戰裝備都是從陸戰隊借來的二手貨。即便在大戰爆發之後，該旅也僅有不到5000名官兵，全都編入了阿斯特拉罕的衛戍部隊。

　總而言之，在西北戰區那邊，就沒有跟兩棲作戰有關的行動。

　當然，劉尊山是兩棲作戰的專家。

　可問題是，再好的專家，也無法繞過實際問題。

　如果不對戰略計劃做出調整，那麽在梵羅國東海岸地區，就沒有比加爾更加合適的登陸地點。

　關鍵，其實就是由丁鎮南擬定的戰略計劃。

　按照這套計劃，在東海岸登陸的主要目的，其實是為了掃蕩梵羅國的北部地區，配合西部的進攻行動，完成對梵羅國的戰略切割。在掃蕩了岡伽羅平原之後，就有希望通過封鎖圍困來瓦解梵羅國的南部地區。

　可見，該戰略的核心其實就是沿岡伽羅河逆流而上。

　那麽，就必須把重點放在河口三角洲。

　除了加爾，還真沒有別的選擇了。

　此外，在南邊，適合登陸的地點，特別是有港口的地方全都有大城市，比如在莫哈訥迪河口的克塔克有上千萬居民，再往南的維紗卡帕也有數百萬居民，即便是金奈的人口都超過了五百萬。

　當然，這些港口城市都遠離岡伽羅河。

　在打下來之後，還是得北上攻打加爾，作戰難度絲毫都沒有降低。

　折騰一番之後，最後還是確定在加爾附近登陸。

　不過，需要在戰術上下功夫。

　簡單的說，就是對梵軍實施戰略欺騙，讓梵軍高層相信帝國軍隊會在其他地方登陸。

　正是如此，在進入12月份之後，聯軍加強了在戈達瓦裡河口地區的偵查力度，不但頻繁派遣偵察機去探查那邊的梵軍陣地，還安排陸戰隊的偵查部隊，在河口地區發起幾次小規模的襲擊行動。

　按照劉尊山的意思，做出要在維紗卡帕登陸的樣子。

　這也很好理解。

　如果東方聯軍不去加爾，可以選擇的，也就是維紗卡帕。

　簡單的說，也就是跟攻打巴羅達，在訥爾默達河那邊的行動遙相呼應。如果東方聯軍在戈達瓦裡河口上岸，並且沿著戈達瓦裡河攻入內陸，就能夠跟北面的進攻配合，對南部地區實施戰略切割。

　到時，南部地區的大部分邦，尤其是最南端的那些邦肯定會謀求獨立。

　從戰略的角度來看，東方聯軍還能夠依托斯蘭，穩打穩扎的控制梵羅國的南部地區，確保吞下到手的勝利果實。

　在戰術層面上，攻打維紗卡帕也相對比較容易。

　不說別的，只是從斯蘭到前線的海運航線就能縮短上千千米，意味著運輸船隻往返航行的時間能縮短一半。

　顯然，在高強度的登陸作戰行動當中，把航運時間縮短一半，那可是不得了的事情。

　關鍵就是，不管多麽強大的海軍，都不可能一次性的把登陸部隊、武器裝備與作戰物資全都送上海灘。就算有足夠多的運輸艦船，在戰術層面都行不通，因此登陸作戰行動都分成波次，分批次的把部隊、裝備與物資送上海灘。這就要求運輸船只在登陸場與後方港口之間往返，而往返航行時間也就決定了投送兵力的頻率。 如果投送速度不夠快，登陸之後的地面戰鬥必然受到影響。

　要說的話，這也是在加爾登陸的頭號難題。

　距離太遠！

　從斯蘭到加爾，最短的航線都有差不多1800千米。如果要避開梵羅空軍，以及在近海活動，防不勝防的小型艦艇，航線會增加到2400千米。即便是登陸艦艇，往返航行一躺都需要5天。換成速度更慢的民用船隻，至少都需要7天。如果在維紗卡帕，能夠把往返航行時間縮短到3天與4天。

　至於其他港口，距離加爾都不近。

　比如緬國的那幾座港口，尤其是深水良港，到加爾的航程都在1000千米以上。

　只是，在當時，投送距離過遠還不是最嚴重的問題。

　擺在丁鎮南與劉尊山面前的頭號難題，仍然是選擇登陸地點，因為在加爾附近根本就沒有合適的登陸地點！