日系品牌在純電動的布局上一直非常緩慢，在特斯拉橫空出世後，在寶馬完成對電動生態體系布局後，甚至在國內品牌，紛紛崛起並搶奪純電動市場後，日系都慢了一大截。

　一直到今年，日產才姍姍來遲的推出了軒逸的電動版，但無論是在續航優勢，還是在加速性能這些特性上，都沒什麽亮點，主要還是本著消費情懷而去，似乎整個日系品牌，都對純電沒想法。

　反倒是在插電式混合動力上下了很多功夫，然後為這它們認為可能性更高、受到政府支持的氫燃料體系，不斷在上面發展，並且想要撇開主流的歐美和亞洲體系，獨成體系。

　站在消費者角度，兩開花對於新能源市場來說是好事一件。有了競爭、有了模式對比，消費者才能選擇更好的。

　但是對楊銘來說，他要發展的鋰體系，或者以後建立在新型體系上的電池，都容忍不了有異類的存在。

　所以他們注定要衝突。

　要麽日系氫燃料被他錘死，要麽日系放棄！

　在楊銘選擇大腿站位、拜了山頭後，內部麻煩事已經妥善解決，接下來就圍繞這些日子以來，歐美和國內車企都格外關心的電池合作。

　麥克斯韋雖然是一家年紀輕輕的公司，但是在圍繞著整個電池生態體系上的布局，無論是核心技術還是理念，都超越了同行。

　隨著奔馳EQC的正式不如量產程序，增強了200%容量電池體系的誕生，高能電池已經邁入的商業化，都給這些車企足夠強的信號。

　雖然200%容量的成本過於高昂，但是從未來角度看，成本是會不斷隨著技術成熟、參與企業變多，生產能力提高而慢慢下降的。

　Ultimate跑車電池的成本，已經比當初實驗室要降低了20%，原因就是大規模的量產和準備供應給奔馳的儲備。

　原計劃南方建立的超級電池工廠，如果能夠建成，預計成本還能在降低一大截，然後中途出了撤資的鬧劇，頓時讓其他國家紛紛拋來橄欖枝。

　由此可見，外界對它的信心有多強。

　戴姆勒、大眾、寶馬、通用、福特、上汽這些大型集團，都不止一次跟麥克斯韋公司接觸過，其高層們全部都有了赴華的行程。

　所以執掌東方集團的李薇，乾脆就廣發邀請，讓這幫巨頭齊聚東海市，一起來商討新能源的未來合作戰略。

　在李薇的主要工作項目裡，圍繞著電池生產和材料供應，產能及成本控制問題，是所有車企在內都格外關心的。

　還有充電接口規格統一標準的問題，充電站建設和構想，以及最關鍵的，楊銘強調過要想跟他合作，必須要拒絕氫燃料！

　李薇再明確表態:“只要你們任何一家企業有發展氫燃料，或者推行氫燃料汽車，那麽我們將不會與你們展開任何合作！”

　“包括在合作的協議中，我們會重點要求這一項，一旦你方企業有發展使用氫燃料，我們有權單方面終止合同！”

　翻譯同步將這些話語傳達給了在座的汽車巨頭代表們，他們頓時議論起來，也難怪了現場見不到任何日系品牌，原來如此！

　日系和日政府大力發展氫燃料，那簡直是它們的死對頭，見面不乾架就好了，還想邀請到東方集團的總部來做客?

　做夢吧！

　“那麽，李女士，你們是能夠接受我們這些企業投資的合作資金，入股電池公司、參與工廠投資，以及擁有股東投票權?”

　大眾的問題，也是其他所有人的最關心的。

　李薇點頭:“我們並不拒絕有資金和技術實力企業的合作，但是這個模式還需要更加具體的討論考慮，我可以說在根本上，我們喜歡合作。”

　眾人臉上都有了喜色，可以入股能夠合作，就代表作為股東有了發言權，不用擔心會被戰略製衡，讓自己沒有活路。

　在李薇的角度，有了合作才能更好地推廣電池，不然你以為在拒絕了歐洲品牌，或者把美系品牌逼上絕路後，你的電池還能賣?

　壟斷官司先讓你吃個夠，然後圍繞各種安全、隱患問題，不斷的找你麻煩和開罰單，甚至讓國會通過法案，立法阻撓你，禁止進入市場！

　這些手段並不是沒發生過。

　所以李薇說:“我們需要共同目標的合夥人，將這一套電池生態體系，建設成型，我們需要標準規格的接口，需要共同建設充電站，方便各種品牌……一切都圍繞著我們制定的‘標準’進行。”

　“我能夠理解，這是一個很偉大的構想！”寶馬的代表說，“但是女士，你該怎麽保證，你們的技術一定能讓我們長久使用下去。”

　“長久?沒有什麽東西能夠長久。”李薇好笑的搖搖頭，纖長的手指一抬，助手立即小跑著拿了東西上前。

　眾人能感覺到，這位外表美麗的女總裁，對手下的權威也是絕對的，光從助手的謹慎和動作就能看出一二，她做事把握十足。

　如同她現在對技術的篤定性格:“但我有東西能夠讓你們見識，什麽是未來，先生們！”

　助手打開了並介紹:“這是我們能夠製造的當前容量最高的電池，它達到等同體積下的三倍容量，我們將使用它供應屋內的電器設備、空調，另一端接上計量設備，讓你們直觀的感受。”

　沒有意思廢話，工作人員到位，立即展開安裝。

　各種設備連接上去，計量器顯示出來。

　“你們隨時可以近距離觀察或者提出自己的疑問，公司的技術總監隨時可以為你們解答。”李薇補充了一句。

　眾人沒有那麽不禮貌，因為現場已經看得很清楚，這只是一塊體積很小的電池，目測也就是10千瓦時的能量，簡單說就是能提供十度電。

　不過這是在傳統角度下的，如果說這是高能電池的話，三倍那就是30度電， 按照現場的電器功率，只需要簡單計算一下時間。

　“普通電池在20分鍾後耗盡，它則能堅持一個小時以上。”李薇讓他們省了計算的時間。

　“現在我們可以重歸話題，繼續討論這方面的建設。”李薇掌握著巨頭峰會的節奏。

　她將要給新能源定義一個“標準”的未來，從電池構造到保護系統，再到電動車的接口標準，或者是充電站的規格級別。

　現在電動車很多，充電站也不少，但就是缺少標準，如果能夠有一群巨頭參與進來，指定符合它們的生態體系！

　就像方向盤是圓的，車門是往前開啟的……約定俗成！今後的純電動體系在品牌使用上，都不會產生任何的跨品牌難度。

　能夠制定體系標準的人或者企業，前者是巨人後者是巨頭，掌控著著整個生態系統運作的他們，能夠輕松的碾壓或者摧毀競爭的體系。

　在座眾人都明白，它就是一直被敵對的日系氫燃料電池。