E噴高空偵察機所裝備的，是帝國最先進的，光學膠片式組合成像系統。它可以在飛行的數小時內，在高空完成長650余公裡，寬接近10公裡范圍內的，地面全景清晰圖像拍攝任務。　　由於每次飛行數小時後，所拍攝的圖像太多。因此並不是每份膠卷都被衝洗，其主要原因是一次飛行有多達數千張的照片，每張衝洗的話代價實在是太大。

　　為了達到更好效果，E噴拍攝時運用慢速拍攝，這樣的霧景反差小，可以提供給專業人員，在低倍顯微鏡下觀看和選擇。最後專業人員，會選擇有軍事價值的照片進行衝洗。

　　另外由於高空平流層以上，氣溫相當低下，使用螺旋槳的活塞式發動機，在此空間根本無法正常工作。所以E噴必須使用渦輪噴氣式發動機，這也是帝國遲遲沒有高空機的緣由所在。

　　為什麽說活塞式螺旋槳發動機，不能超高和超速飛行呢?

　　它的問題就出在螺旋槳上，當飛機的速度達到800公裡每小時，由於螺旋槳始終在高速旋轉，槳尖部分實際上已接近了音速;

　　這種跨音速流場的直接後果，就是螺旋槳的效率急劇下降，推力下降;同時，由於螺旋槳的迎風面積較大，帶來的阻力也較大;

　　而且，隨著飛行高度的上升，大氣變稀薄，活塞式發動機的功率也會急劇下降;

　　這幾個因素在一起，決定了活塞式發動機+螺旋槳的推進模式，並不具備E噴偵察機的飛行條件，要想進一步提高飛行性能，必須采用全新的推進模式，這就是帝國噴氣發動機由來。

　　而噴氣推進的原理其實並不複雜，它是根據牛頓第三定律，作用在物體上的力，都有大小相等方向相反的反作用力;

　　當噴氣發動機在工作時，從前端吸入大量的空氣，燃燒後高速噴出，在此過程中，發動機向氣體施加力，使之向後加速，氣體也給發動機一個反作用力，推動飛機前進;

　　事實上，這一原理很早就被應用於實踐中，中華帝國早在明朝時期的爆竹，就是依靠尾部噴出的，火藥氣體的反作用力飛上天空的。

　　在高度上升後，隨駕人員，也必須穿上帝國特製的太空服，才能適應駕駛環境的要求。

　　徐勇和楊輝身穿太空服，在地勤人員的幫助下踏進駕駛艙。他們滿意地看著眼前閃閃發光的儀表盤，和各種操作手柄，並回頭看了看正在機艙口，對他們微笑著敬禮的戰友們。

　　安檢人員在艙口向他們豎起了寬幅綠旗，這就意味著一切狀況良好，可以起飛了！兩人也同時向安檢人員，舉起了緊緊握住的拳頭，意思告訴戰友可以開始了！

　　建築內正對著機頭的一側高牆，陡然間被打開一道縫隙，接著越來越大，最後變成了空曠的巨大出口，在出口的盡頭，有著漫長而寬大的飛行跑道。

　　此時塔台上也發出了出發的指令，兩人瞬間發動了飛機，發動機聲轟轟作響，在空曠的建築內回音很大。兩人激動的向安檢人員，和地勤人員們敬上軍禮，飛機滑向跑道，一飛衝天。

　　早就登上指揮塔台的張龍，激動的雙眼濕潤，做了數年的光杆空軍司令，又做了20幾年的真正空軍司令，如今終於發展到噴氣時代了。

　　雖據皇帝陛下所說，此時的噴氣發動機，在技術上還比較稚嫩，並不是成熟的技術，也不具備大規模裝備的條件。但E噴的成功起飛，已經代表著一個嶄新的時代即將來臨。

　　在望遠鏡內觀看著不斷爬升，

且留下長長飛行痕跡的兩架空軍寶貝，張龍的心裡久久不能平息。他有一種感覺，這是一種至高無上的王霸感覺:　　‘帝國就如同E噴一樣，站在了世界的巔峰！她已經把世界所有的列強，狠狠的踩在腳下...永遠...’

　　而徐勇和楊輝也和張龍有一樣的感覺，看著高度表的指針輕輕晃動著，顯示出飛機現在的高度是1萬5千米時，兩人的心情都十分亢奮。

　　不過對於駕駛E噴的飛行員來說，雖長時間的飛行極其的單調無味，而且長時間的枯燥飛行，也令他們倍感疲憊。但在萬米的高空，所產生的藐視一切的感覺，幾乎和張龍是一樣的至高無上。

　　徐勇正在駕駛著1號飛機享受著至高快感， 突然飛機猛地一抖，然後就沒了聲息。他立即意識到發動機熄火了，儀表盤上的刻度顯示飛機正在急速下降，而故障燈也在“嘟嘟”怪叫。

　　雖然遇到了特殊情況，但他卻並未緊張，而是稍稍拉高點機頭，讓飛機處於滑翔狀態。然後他嘗試著重新點火，當他努力到第四次時，飛機有些輕微的抖動，然後開始爬升。

　　於是徐勇知道自己成功了，但當飛機爬升到1萬5千米以上時，剛剛的境況再次重演。此時徐勇馬上意識到，飛機無法在1萬5千米以上高空自由翱翔了！

　　有了這種想法的徐勇，立即把飛行高度，設定在1萬至1萬兩千米之間，飛機開始穩定下來。不過好景不長，故障燈又一次鳴叫起來，徐勇覺得發動機肯定有問題了，‘不能再繼續了！’他決定返航...

　　無獨有偶、在1號機出現緊急情況的同時，楊輝所駕駛的2號機也出現了同樣的狀況。而楊輝和徐勇一樣，都是帝國頂尖的飛行員，他所做出的選擇，也和徐勇一樣~返航...

　　兩架E噴全部因為同樣的問題，先後返航了！不過非常慶幸的是，飛機安全著陸，並沒有發生意外狀況，接到消息的地勤人員，和張龍等人都嚴陣以待。

　　最終技術組的人們開始檢查故障原因，但由於發動機過熱暫時不能拆卸，大家隻好等到冷卻後再做了。等發動機冷卻後，被技術組拆卸運往科技中心檢測。

　　最後檢測的結果出來了，發動機頁片與頁盤分體焊接多處出現脫焊問題！