這局比賽的地圖是伊斯坦布爾賽道。

　　伊斯坦布爾賽道當時是由德國建築師赫爾曼·剔克設計的，當時的土耳其總理親自參加了動工儀式，賽道坐落在圖茲拉，博斯普魯斯大橋的亞洲側，距離市中心約50公裡。賽道設計的錯落有致，水平相差50米，傾斜度為8%。伊斯坦布爾賽道是F1賽歷中三條逆時針賽道之一(其他兩條逆時針賽道是:聖馬力諾伊莫拉賽道、巴西英特拉格斯賽道)。修建始於2003年9月10日，施工面積超過兩百二十萬平方米，花費約1.75億歐元，是在土耳其建造的第二條賽車比賽賽道，2004年6月正面看台開始建造，2005年1月賽道開始進行了整體的美化工作，之後又重新翻修改建了幾次。

　　伊斯坦布爾賽道伊斯坦布爾賽道綜合了匈牙利亨格羅林賽道、巴西英特拉格斯以及比利時斯帕賽道的特點，與同樣出自赫爾曼·剔克之手的馬來西亞雪邦賽道、巴林沙赫爾賽道和上海國際賽車場一樣規模宏大，適合舉辦F1此類高級別方程式比賽。該賽道共有14個彎道，其中8個左彎、6個右彎，大直道上設計最高時速可達360公裡/小時。

　　但是對於技藝超群的實力派車手來說，伊斯坦布爾賽道為他們準備了不少超車的好機會。因為這裡地勢變化複雜，時有起落。看似和馬來西亞以及上海國際賽車場相同的回頭彎裡，車手超車的機會卻有著天壤之別。如果處理不當，很容易犯低級錯誤。

　　二十名參賽車手按照起跑發車順序在發車位已經準備就緒，五盞發令燈一盞接一盞的亮，全亮後五盞一起熄滅後，賽車手們紛紛出發。

　　出色的起跑讓張悅排在了第一位，並沒有給後面的車手給機會，發車後首先是要經過主看台下面的大直道，大直道上全速通過這點當然是不會有人質疑的，當到達第一個左彎前刹車時張悅的車速為每小時320公裡左右。

　　從賽道地圖上可以很明顯看出1號彎是呈90度的，而且帶有明顯的下坡特征。

　　張悅這些天來經過不少賽道的歷練，已經是有了一定的經驗，張悅將檔位減到三檔以大約每小時160公裡的速度，很順利的通過了這個彎道。

　　其實在這個賽道上1號彎和2號彎是一個組合彎道，張悅心裡大致有了一個最佳路線，照著內心已經規劃好的路線，張悅小心翼翼地經過了這一個組合彎，這個彎道處理的還算不錯，張悅表示很滿意，等駛出這個組合彎向右的2號彎後，張悅迅速加起了檔位，將賽車的速度提升到了每小時200公裡。

　　張悅順便看了一眼後方的情況，過了這兩個彎道，他已經拉開了第二名的滄海桑田3.067。

　　張悅沒由得愣了一下，今天跟以往好像有些不太一樣……是現在的自己實力太強了，還是今天匹配到的對手的實力太弱了?

　　在張悅心裡很快飄過這麽一個念頭。

　　出了2號彎道前面的3號彎是一個很長的右向曲線，在這裡毫無疑問的同樣是要加速的，張悅將速度加速到每小時300公裡，準備通過下面的是左-右-左的組合彎，這也就是說速度在剛上來後，張悅就得猛踩刹車。

　　首先要應對的是向左拐的3號彎，事實上它是這三個連續彎中速度最快的，張悅將檔位減到三檔以每小時145公裡的速度通過。但駛出這個彎道時張悅不敢有絲毫的松懈，他並不敢也不能甩得太開，因為他必須要緊貼賽道左側為進入4號彎作準備。

張悅減一檔，速度也降至每小時120公裡，另外還要注意的是要掌握好這個彎的頂點位置，這是非常重要的，而且在進入5號彎前還要刹車。　　這幾個彎道張悅的精神一直處於一種緊繃的狀態，他要確保自己走的是預定的最佳路線。

　　通過這個左彎後張悅同時也看到了前面同樣左拐的6號彎，它和5號彎組成一個雙頂點彎道。但是在6號彎的出口，賽道會越來越寬，所以張悅這時候可以一直加速駛出。

　　從6號彎出來，接下來是一段直路，要讓車速盡可能的快。但是到達7號彎(發卡彎)時張悅不得不重踩刹車，這裡將對賽車的後輪造成巨大壓力，不遜於出彎加速時的壓力。 這個發卡彎帶有緩慢的下坡，通過它的時速不能太快，大概是115公裡。

　　從7號彎出來是一個短道加速，接下來就是整個賽道最有趣同時也是最艱難的8號彎了。8號彎是一個連續的左彎，實際上它是由4個頂點組成的，通過時的線路則體現為三頂點。賽車在這裡行駛時的狀態將打到極限，右前輪壓力很大;這裡對車手的駕駛技術也是挑戰，必須掌握好最佳通過路線，任何微小的錯誤都將導致嚴重的後果。

　　從複雜的8號彎出來，9號彎已經在一條平坦直路的前方向。9號彎和10號彎形成一個左-右方向的連續彎。賽車從六檔時速300公裡驟減到110公裡通過9號彎。然後加速右轉通過10號彎，在這裡的出彎速度將對後面的長直道速度帶來很大影響。

　　這條賽道的後直道也非常有特點，漫長的直道被一個右彎折斷，也就是11號彎。通過這個彎的速度高達每小時300公裡，然後賽車繼續加速到每小時320公裡。這時車速達到最快，馬上將進入賽道末尾的最慢處同時也是最佳超車位置。

　　最後的三個彎形成左-右-左連續彎道，其中最有趣的當數頭一個左彎12號彎。因為它後面的13號彎是一個右彎，所以我們可能會在比賽中看到兩部賽車在12號彎齊頭並進爭搶車位的景象。12號彎的時速只有90公裡，時速110公裡的13號彎使搶位的賽車排好次序進入最後一個彎道。賽車從14號彎以每小時110公裡的速度出來就再次駛入主看台大直道開始新的一圈。