“最後，我來談談這次航空軍備重整的核心——發動機開發問題，這是元首當下最為關注的內容。{看最新章節請到:ww.Weu}”在有關具體機型和訂單分配完畢後，施佩爾表情嚴肅地說，“從最近與日本方面技術交流同時仿製、借鑒英美發動機的情況來看，我們在發動機開發領域存在不少誤區，在基礎材料學領域也存在很多不足。以奔馳公司DB601系列發動機為例，日本在我們技術授權的基礎上原封不動地複製了一台DB601Aa(德國起始功率1175HP)，他們初次試機時功率僅有770馬力，但日本專家通過更改生產工藝和材料(原裝DB601采用鋁鎂合金鑄造，日本加了鎳、錳、鉬等材料)，很快就提升到了1200馬力，這次愛知提供的熱田發動機馬力與我們僅僅隻相差50馬力，而昨天他們新遞交過來的圖紙和材料顯示他們已發展到了1500馬力——而我們已放棄了DB601去開發後續的603系列——看看，就憑日本那點技術能力也能把DB601發展到1500馬力，而我們自己呢?”

　奔馳公司的技術代表臉色很難看，施佩爾部長的話雖然刺耳卻沒有誇大事實，日本搞的發動機雖然性能不夠穩定、無故障時間也短，但指標卻比德國自己高出一籌，奔馳公司自己給DB601後代設計的功率只有1475馬力，但無故障這件事要一分為二地來看:很多飛機遠在發動機壽命耗盡前就已報銷，日本還屬於比較愛惜飛機的，俄國人的路子更為簡單粗暴，飛機發動機無故障壽命基本不超過200個小時，而80%的蘇聯飛行員在飛滿200個小時之前就已被擊落了。

　“寶馬公司的情況也好不到哪裡去，在世界主流星型14缸氣冷發動機中，同功率水平下你們的重量是最重的，同重量水平下你們的功率水平是最低的，連日本型號都比你們好。”

　“這個……”說起美國的R2800、R2600比BMW801強寶馬公司不敢反駁。可日本型號比自己強他們就不服氣了，上次來的“護”發動機圖紙不就不行麽?

　施佩爾仿佛看出了他的不服，甩過來一份簡要技術參數:“榮發動機(輕量化大功率發動機)已是一個例子，昨天剛拿到的日本三菱公司‘火星’發動機圖紙上刊載的技術指標更是如此。日本人本準備用在天山攻擊機改造上，該發動機最大功率和BMW801D一樣都是1800匹左右，但重量卻比你們輕了近200公斤。”

　“什麽?這不可能”他不服氣地接過來一看後卻冷汗直冒，最後怎麽也不肯放手，如獲至寶地表示。“這款發動機我們項目我們公司接了。”

　譚克博士也湊過來仔細觀察，看後心動不已，如消息屬實，這種輕量化氣冷發動機就能方便地裝在Fw-190A系列上，對飛機的性能改善大有好處——他現在最頭痛的就是發動機問題。

　“我查找過原因，我不認為帝國技術落後，但帝國材料學研究一定存在問題，必須盡快補上這一課。”霍夫曼誠懇地對眾人說，“所以我才費盡心機地豐富了各類資源與技術，希望你們拓寬思路。仔細消化研究日本專家在材料學、航空動力學、發動機領域內的成果，同時借鑒美國R2800和英國梅林發動機的成果，用改進後的工藝與材料生產新發動機，不要害怕缺資源，要什麽稀有金屬施佩爾部長都能給你們搞來，但一定要出最好的產品，把現有型號的最大潛力挖掘出來。”

　這一點霍夫曼是深有體會的，歷史上德國在二戰期間一直沒裝備渦輪增壓發動機，不是德國技術搞不出來，恰恰相反。德國有這樣的前瞻研究，但因為材料學基礎不扎實，稀有金屬資源不足，特別是高溫合金的缺口很大。造成了渦輪增壓只能一直呆在實驗室裡;而德國的噴氣發動機水平雖然世界領先，但由於金屬短缺，發動機無故障壽命都很短。如果能改善這個弱點，德國的航空實力將會比歷史更強，而只有航空實力提升，德國的最終勝利才有保障——不考慮空中優勢。德國地面部隊完全不懼任何敵人，在西線面臨英美部隊還能大規模佔據上風。

　“軍備部航空專家認為，我們的液冷發動機與世界先進水平差距不大，但氣冷發動機的差距相對較大，這與我們更關注液冷發動機同時只有一家氣冷發動機公司有關，因此對氣冷系列必須格外予以關注。”德國在戰前本來有寶馬與布拉莫(Bramo)兩家主要生產氣冷發動機的公司，但後來寶馬公司並購了布拉莫公司，結果大功率氣冷航空發動機只剩下了一家。

　“鑒於目前的實際情況，軍備部決定做如下調整。”施佩爾威嚴地掃視了會場一周，“組建寶馬-布拉莫-意大利菲亞特聯合航空發動機設計局並直屬軍備部掌握，其中寶馬組重點關注BMW801後續開發與R2800技術的掌握，而布拉莫-菲亞特則進行聯合開發——他們的主導方向是日本提供的氣冷發動機複原與仿製，意大利專家會分享他們的技術心得，日本發動機專家也會參與這些項目;在另一個層面，我們將會向日本派遣專家幫助他們提升液冷與噴氣發動機技術，實現技術互換。”

　最後一條很明顯是必要條件，如果沒有對等的技術互換與交流，日本是不會傻乎乎把自己最新、最好的航空技術拿出來的。不過，在航空領域日德兩國尚有互相交流的余地，在坦克與火炮領域則是德國絕對碾壓了，日本最後必須用貴金屬或者原材料來支付這一切，德國依然會處於主導和有利地位。

　“盟國之間涉及的利益調整、專利授權與經費劃撥均由軍備部一體掌握，總體不會讓各公司吃虧，軍備部還為聯合開發準備了3-5億帝國馬克的經費，為各公司支付開發成本，算是對利益調整的初步補償。”霍夫曼總結道，“大家的眼光務必請放得長遠一點，戰爭打贏之後，整個歐洲都會掌握在我們手裡，到時候想怎麽授權、怎麽收錢都不是問題，可萬一打輸了，我們所有的成果、人才、設備和工廠都會變成敵人的戰利品——這是非常可怕也是絕不能發生的事情。所有的設計局、生產商都必須服從軍備部統一調度、統一安排，相互間開放技術壁壘，不允許有不顧大局的抵製與破壞行為——那是叛國！”

　“叛國”兩個字如同一陣寒風刮過，所有人都心頭一顫，下意識地縮了下脖子——元首可不會開玩笑，上次叛國集團的主謀，包括一堆元帥、大將在內的大人物絞刑才剛剛執行完畢呢。

　“1943年的重點是:各航空發動機公司盡可能地提升產量，除我們自身的生產需求之外，日本、意大利等國對我們的發動機需求也會大規模增加。同時，各主要飛機制造廠要去意大利布點生產、有關合作名單與對接公司由軍備部統一安排，我們將首先在意大利方向實現空軍裝備的統一，部分不重要且要求較低的配件，請盡可能安排給本國其他企業和法國、比利時、荷蘭等國的公司生產。”施佩爾最後告訴他們，“經過整頓與調整之後的帝國坦克生產能力已提升了2倍，明年有望提升到3倍，再加意大利的產出估計能到4倍甚至更多，預計能達到35萬輛每年，我希望飛機制造也有這樣的提升空間。明年上半年初步生產目標是2500架一個月，全年要求突破4萬架，再加意大利方向的1萬余架，一年至少生產5萬架。”

　看著被這個數字震驚得目瞪口呆的眾人， 霍夫曼告訴他們:“你們不要以為5萬架很多，光美國一國明年就可以生產6萬架以上，再加上英國、蘇聯的產量，他們的數字也許會比我們多一倍——如果不是我們的空軍英雄無畏，我們現在早就被美國人的飛機給淹沒了。”

　各公司代表一個個站起來表態，表示將堅定支持軍備部的調整與改革，堅決配合施佩爾閣下去意大利投資生產的決策，場面氣氛很熱烈——5萬架啊，做夢都沒夢見這麽多，奔馳和尤莫公司本來還愁發動機怎麽賣，現在要愁發動機要怎麽生產才能滿足需求了。

　散會之後，施佩爾悄悄問霍夫曼:“元首，您真的準備生產那麽多飛機特別是戰鬥機?”

　“當然，你還沒看到英美戰略轟炸的恐怖，我必須要有足夠數量的飛機來應付這一切，製造一架4發重型轟炸機的成本大約是20架Bf-109，是7-8架Fw-190，英美或許有我們2-3倍的實力，可你認為他們的國力能強過我們7-8倍?”

　“這當然是不可能的……”施佩爾心想，如果這樣那乾脆就別打了，趁早投降才是出路。