(四百一十六)財政部長的新座駕

　

　(四百一十六)財政部長的新座駕

　他想到首都去碰碰運氣，就借了路費去北京。有一段時間，他在北京大學圖書館做助理員，一個月八塊大洋，剛夠生活。他的職責之一是登記來圖書館讀報的人名。不少是當時著名的文化人，他想跟他們攀談，但他們都是些大忙人沒有時間聽一個圖書館助理員講南方土話。他感到受了冷落，並對此一直耿耿於懷。

　不到六個月，他就打道回府，路費還是借的。他繞道上海，為去法國的朋友送行，1919年4月回到長沙。他此行見識了大都市的文化生活，但最後還得回來做外省的小學教書匠。對民國政fǔ深感失望和不滿讓他覺得它跟滿清王朝一樣無能。他開始嘗試尋求更激進的救國方式。

　一個激進的學生會在長沙成立，他負責編輯會刊《湘江評論》。由於經濟窘迫，這個學生周刊只出了五期，就停刊了。

　1919年10月5日他的母親去世了。他母親得了淋巴結核，他曾給她寄藥方，把她接來長沙治病。在他跟母親的關系中，母愛是無私的，他的感情卻是既強烈又自私。母親死前他對她說，他不忍心看她痛苦的樣子，想讓她給他留下一個美好的印象。他要離開一下。

　在母親臨終之際，他首先考慮的仍然是自己的感受，而不是母親的希望。他能毫無顧忌地對她直說，顯然了他性格的冷漠無情。對於他的父親，他也沒有什麽感情，對他的死的反應簡直就是冷酷。他的父親1920年1月23日死於傷寒，死前想見兒子一面。但他沒有回去，也沒有對他的死表示任何悲傷。

　他喜歡激進的活動，這把他帶向另一個旅途，並將決定他的一生命運。在1918年到1919年湖南人民驅逐軍閥張敬堯和唐天喜的戰爭中，他就組織學生親自參加。在這場戰爭結束後，他曾隨學生代表團前往北京，在北京各院校演講。作為湖南的活躍分子，他由互結識了好些知名人物，包括自由派的領袖胡適，著名的馬克思主義者黎壽昌。

　就在這一次的旅途中，他他遇上了改變他終生的一個人。這個人是中國情報部門的特工中的佼佼者，觀察了他很久，這個人當時在籌組“信息收集處”，想要吸收他和他的同學加入，他欣然同意了，並開始為這個秘密的情報組織工作。

　他所在的這個組織涉及范圍很廣，並不僅僅局限在國內。蘇維埃俄國由於和中國直接接壤，更是這個組織關注的對象，而正如同中國情報部門的領導人所擔心的那樣，蘇維埃政權自誕生以來，就一直對中國興趣濃鬱。

　組建中國共(布)黨並不是黎壽昌的主意，也不是任何一個中國人的主意。這主意來自莫斯科。自1919年起，新生的蘇俄政fǔ便成立了“共有國際”，以在全世界鼓吹革命，推行莫斯科的旨意。在中國，一項龐大的秘密計劃在5月付諸實行，旨在扶持起一個親布爾什維克的中國政fǔ。此後莫斯科投入了大量的人力、物力、軍火，欲使其領導下的中國黨員能夠奪取政權。

　從1920年開始，布爾什維克黨人便陸續的潛入中國。共有國際在上海等大城市建立了組織和活動站。中國的情報部門對布爾什維克黨人的行動密切關注，並在此後配合中國的警察機關破獲了絕大多數的布爾什維克黨人的活動站。而他這時還沒信仰馬克思主義。但是通過工作的關系，開始接觸布爾什維克黨人的宣傳品。在收繳上來的大量宣傳品中，很多刊登了介紹列寧和蘇俄政fǔ的文章。他開始受到吸引，漸漸的著了迷。由於布爾什維克的學說很契合他的思想，此後他便開始留心收集相關的東西。

　乾這種事他可以說是時刻提著腦袋，因為在現在的中國，搞共有主義活動非但犯法，而且會判重刑，並遭到整個社會的唾棄。盡管危險很大，但他還是沉溺於其中不能自拔。他決心在中國實現列寧的理想。他利用自己的職權，想辦法和莫斯科取得了聯系。莫斯科對於他的“投誠”當然大喜過望，很快，他便成了中國地下黨組織和莫斯科的重要聯絡人之一。

　沒有材料表明他是怎樣入黨的，履行了什麽手續。但由於他本身從事情報工作的關系，他成了“自己人”。1921年7月，按照莫斯科的指示，布爾什維克黨人在中國成立了一個外圍組織——社惠主義青年團，從中發展黨員。在長沙找的聯絡人之一就是他。也就是說，他已經算是共有黨的成員了。9月，他給在法國的朋友寫信，說他“深切的讚同”“用俄國式的方法去達到改造中國與世界”。這是他第一次明確表達他信仰共有主義。

　他邁出這一步，並不是熱烈追求信仰的結果，而是機遇:他正好在某一時間出現在某一地點，接受了某一份恰到好處的工作，由此進入了一個由強大外國主持的新興組織。

　他的朋友很多人都不讚成共有主義，他們從法國寫信給他說:“我們不認可以一部分的犧牲，換多數人的福利。主張溫和的革命，以教育為工具的革命，為人民謀全體福利的革命……頗不認俄式——馬克思式——革命為正當”。他回信時不是狂熱地為共有主義辯護，而是稱他朋友的看法“理論上說得通，事實上做不到”。他這樣勸說朋友:“理想固要緊，現實尤其要緊。”

　他明確的向他們表明，他參加共有黨，不是出於充滿激情的信仰，而是冷靜實際的選擇。

　盡管有莫斯科的大力支持和他在中國情報機構中發展的黨員的協助，但布爾什維克們在中國的事業還是不斷的遭受挫折，大量黨員被殺害或囚禁。北京政fǔ不斷在各地發動突襲，搜到大批莫斯科的文件，這些文件證據確鑿地表明蘇聯正在中國圖謀顛覆北京政fǔ。

　從各地搜出的蘇聯文件在全中國的報紙廣為轉載，蘇聯顛覆計劃規模之大，激怒了公眾輿論，也震驚了西方列強。北京政fǔ得知蘇聯正全力以赴要推翻它，大大加強了打擊的力度，更為重要的是，中國政fǔ所面臨的事情使西方列強加大了對北京政fǔ的支持力度。

　為了扭轉不利的局面，他可以說絞盡了腦汁，雖然他現在所處的地位很危險，隨時有被發現的可能，但他仍然不願意放棄。

　因為他雖然是得到莫斯科的支持，但他有他自己的宏偉計劃。

　在列寧去世後，斯大林剛成為克裡姆林宮的頭號人物。斯大林親自制定對華政策。他曾不止一次要中國黨建立軍隊和根據地，以便最終用槍杆子征服中國。

　用槍杆子奪權，斯大林早在1919年共有國際成立時就為中國想到了。蘇軍情報局局長伯金給“中國委員會”主席汪明寫信時說，蘇聯在中國的首要任務是建立紅軍。斯大林派他的親信老鄉羅明納茲來中國管事，負責給中國黨供應武器、資金、藥品、情報。同時派來的還有軍事顧問，在蘇聯國內也加緊了對中國黨人員的軍事訓練。

　對於斯大林的“道路”，他舉雙手讚成。但他不想成為莫斯科的棋子。他想要擁有自己的武裝力量，必須靠別的手段。

　現在，機會來了。

　他很早就了解到，中國最有權勢的人，並不是北京政fǔ的大總統，國務總理，和軍隊的將領們，而是一個比他的歲數大不了多少的人。

　這個人，已經連任多屆中國政fǔ的財政部長，中國的所有情報機關，也是他一手創立的，他雖然主管中國的財政，但同時也是所有情報機構的總頭子。

　他不止一次的見過這個人，這個人比他大三歲，據說曾在日本學過軍事，算是職業軍人出身。這個人曾經是江西的地方小軍閥，後來成為了北京政fǔ不可或缺的人物。他的臉上常帶著和藹文雅的笑容，思想開明，喜歡和年輕人交談，這個人不止一次的發表演講，宣揚“科學、民主、自由”。蘇維埃政權建立後，這個人一度被俄國人認定“屬於中國政fǔ中的左翼”，“在思想上同我們很接近”。但是後來發生的事情表明，這個人極端反蘇，尤其特別反感蘇維埃黨人要把中國社會劃分成不同的階級，搞階級鬥爭。

　他經過多方研究後認為，這個人，才是中國革命的最大威脅。如果能將這個人除掉，將給“反動”的北京政fǔ致命一擊。

　雖然他動了對這個人的殺念，但他並沒有急於行事，而是對他的各個方面——性格、喜好、工作生活習慣等進行了認真的研究，並且調查了大量關於他的生平經歷的記載。他發現，這個人遇到過多次的極為凶險的刺殺，但每一次他都能奇怪般的化險為夷。

　之所以如此，除了這個人防范嚴密，身邊的人精乾可靠之外，他本人的機警狡詐和個人戰技高超也是一個重要的原因。

　為了能夠乾掉這個人，他不止一次的因過度的思慮而失眠。

　現在，他終於有了十足的把握，他準備動手了。

　他認為自己的計劃萬無一失，是因為他知道這個人這一次會在空中被乾掉。

　在天空中，是這個人最危險也是最脆弱的時候。

　在將所有的文件焚毀完畢後，他收拾好自己的物品，最後看了一眼這間地下室，起身離開了。

　“我們的速度是不是慢下來了?”

　坐在“天燕”式大型旋翼機上的楊朔銘透過窗戶向外望去，此時周圍全是白茫茫的濃霧，能見度變得很差。

　“是的，總長。”一位軍官報告道，“這一會兒起霧了，為了防止和戰鬥機碰撞，就放慢了速度。”

　楊朔銘所乘座的“天燕”式大型旋翼機是“波音中國”的又一傑作，盡管中國國內對於旋翼機這種飛機家族的新成員不是很熟悉，但楊朔銘已經敢於“為天下之先”，成為這種新式飛行器的忠實乘客了。

　這一次他臨時起意由飛艇換乘大型旋翼機，並不是單純為了給“波音中國”做廣告。

　20世紀的飛機，在升降時常因故障而失速，導致機毀人亡的事故發生。在楊朔銘的“天才創意”指導下，中國著名飛機設計師巴玉藻發明了自轉旋翼機，試圖解決這一問題。這種旋翼靠飛機運動時激起氣流轉動，產生升力，使飛機失速時不會下墜，當時，他的這個發明被世界新聞界稱之為“風車飛機”，1924年，巴玉藻在廣東的一處中國空軍基地首次進行了試飛。三年後的1927年，巴玉藻親自駕駛旋翼機用43分鍾的時間成功橫越了台灣海峽。旋翼機自此名聲大噪。此後，英國、美國和西班牙的一些公司也開始製造類似的旋翼機，用於搜索和測量。

　乍一看，旋翼機和直升機簡直一模一樣:它們頭頂都有一副大直徑的旋翼，在飛行中依靠旋翼的旋轉產生升力。但是除去這些表面上的一致性，旋翼機和直升機卻是兩種完全不同的飛機。

　旋翼機實際上是一種介於直升機和飛機之間的飛行器，它除去旋翼外，還帶有一副垂直放置的螺旋槳以提供前進的動力，一般也裝有較小的機翼在飛行中提供部分升力。旋翼機與直升機的最大區別是，旋翼機的旋翼不與發動機傳動系統相連，發動機不是以驅動旋翼為飛機提供升力，而是在旋翼機飛行的過程中，由前方氣流吹動旋翼旋轉產生升力，象一隻風車，旋翼系統僅在起動時由自身動力驅動，稱之為“預旋”，起飛之後靠空氣作用力驅動;而直升機的旋翼與發動機傳動系統相連，既能產生升力，又能提供飛行的動力，象一台電風扇。由於旋翼為自轉式，傳遞到機身上的扭矩很小，因此旋翼機無需單旋翼直升機那樣的尾槳，但是一般裝有尾翼，以控制飛行。旋翼機飛行時，升力主要由旋翼產生，固定機翼僅提供部分升力。

　由於旋翼機的旋翼旋轉的動力是由飛機前進而獲得。萬一發動機在空中停車螺旋槳不轉了，此時旋翼機因為具有慣性繼續維持前飛的狀態，並由於重力和空氣阻力逐漸減低速度和高度，就在這高度下降的同時，也就有了自下而上的相對氣流，旋翼就能可自轉提供升力。這樣，旋冀機便可憑飛行員的操縱安全地滑翔降路。即使在飛行員不能操縱，旋翼機失去控制的特殊情況下，也會象降落傘一樣的降落，雖然也是粗暴著陸，但不會出現類似“秤砣落地”那樣的直摔情況。

　由於旋翼機的旋翼是沒有動力的，因此它沒有由於動力驅動旋翼系統帶來的較大的振動和噪音，也就不會因這種振動和噪音而使旋翼、機體等的使用落命縮短或增加乘員的疲勞。旋翼機動力驅動螺旋槳所造成的影響，顯然小得多。另外，旋翼機還有-個很可貴的特點，就是它的著陸滑跑距離大大地短於起飛沿跑距離，甚至操縱得好可以不滑跑就地著陸，只要一塊比旋翼直徑大一些的地方就可降落，即使不怎麽平也不要緊，甚至可在旅遊船頂篷或甲板上降落。它還可以自動調節，使機身具有良好的俯仰穩定性、滾轉穩定性和速度穩定性。旋轉起來的旋轉槳盤恰似個大慣性輪，且旋翼沒有周期變距等變化。又由於旋翼視的旋翼安裝角比直升機的要大些，所以具有較好的陀螺效應，穩定性較高。旋翼機的抗風能力也較高，而且在起飛時，它還喜歡有風。對旋翼機來說，風有利於旋翼的起動和加速旋轉，可以縮短滑跑的躍離，當達到足夠大的風速時，一般的旋翼機也可以垂直起飛。

　由於旋翼機結構簡單，不僅造價便宜，而且故障率也低。此外使用維護簡單方便。所需費用也低，因而試飛成功之後，很受中方的歡迎。而許多中國的民用航空公司也準備引進這一新機種。

　這一次楊朔銘出行選擇乘座旋翼機，主要的原因是因為青藏高原的地形和氣候不利於大型飛艇的飛行和起降。

　“我們雖然有雷達，但也不能全靠它，畢竟是新機器，性能還不穩定。”另外一位軍官看到楊朔銘皺了皺眉頭，立刻解釋道。

　“好大的霧。”楊朔銘的“超級電腦眼”開動了起來，“我們現在已經到了四川了，是嗎?”

　“剛剛進入四川省界。”軍官回答道，“剛才機長已經和機場取得了聯系，他們的護航戰鬥機一會兒就到。”

　楊朔銘點了點頭，沒有再問。可能是陰天加上旅途勞累的關系，他閉上眼睛，很快的便睡著了。

　……