“BOSS，既然這裡沒有合格的設計師，為什麽不交給21世紀或者是31世紀的飛機研究所呢?”比利問道。　　作為一個高智能的仿生機器人，比利不明白自己的主人為什麽會糾結這個問題，在他的光腦裡，他知道21世紀和31世紀有很多的飛機研究所，飛機研發交給他們問題不就迎刃而解了。

　　聽到比利的話，李怡炫只能報以苦笑，後悔找他們取經，自己真是疾病亂投醫。

　　機器人始終是機器人，哪怕他們智能化在高，哪怕他們的學習能在強，哪怕他們能跟人進行很好的交流，好到對方不告訴你，你根本就不知道在你對面的是個機器人。

　　可這又怎麽樣呢，機器人智能化在高，但始終都是機器，永遠也學不來人的思維，也始終替代不了人，因為他們都的人造出來的。

　　比利說得方法，根本就行不通，首先21世紀的確有很多的飛機設計所，但那些都是什麽單位，都是國家的正牌研究機構高高在上，你找他們替你研發飛機，人家會認為你有病，才不會理你呢。找國外，你請得起嗎?

　　在看31世紀，找他們研究也不是不可以，但他們研究都是什麽飛機，都是空天宇宙飛船，這種一千年前的只能在大氣層內飛行的被淘汰的落後飛機，估計沒有一個研究機構會感興趣，就算你加錢他們都不會接，在他們看來，研究這樣的飛機，簡直是有失身份。

　　好吧，就算有研究機構願意接你的單，但有一個問題不可忽視，這個問題就是材料，要知道飛機的研發，飛機技術的進步跟材料是息息相關，以美國的波音707為例，這架飛機誕生於20世紀五十年代中期，當時的航空材料是以鋁鎂合金為主，而更先進的鋁鋰合金還不成熟，因此波音707的整個機體基本上是用鋁鎂合金製造的。

　　進入60年代，第二代鋁鋰合金出現，國際上絕大部分的飛機又開始采用鋁鋰合金來製作飛機，其中最典型的代表就是美國的波音727。

　　70年代末，第三代鋁鋰合金誕生，因此第三代鋁鋰合金又成為飛機的主要製造材料。

　　八、九十年代，航空複合材料技術開始走向成熟，於是複合材料開始進入航空製造領域，率先在飛機上使用複合材料的美國麥道公司，其研製的F-18大黃蜂的機身蒙皮，就是用樹脂基纖維材複合料製造的，因此F-18被人調侃為“塑料蟲子”。

　　2004年，F-18的續任者F/A-18E/F“超級大黃蜂”的機身蒙皮，采用的又是第三代高密度玻璃纖維複合材料，因此它又有了“玻璃蟲”的稱號。

　　從這些事例中可以看出，飛機的設計和製造是跟時代的材料技術的進步緊密相關的，這樣一來問題就來了。

　　如果你找21世紀的飛機研究所，他們替你研製的飛機，用的肯定是21世紀的材料，這些材料20世紀的時空有嗎?哪怕有，估計你也買不到吧?材料都沒有，你還怎麽造飛機?

　　31世紀，更不用說了，他們肯定是用31世紀的材料來設計這製造飛機，材料技術差距上千年，你怎麽弄?你根本就造不來嘛，難道你還把另一時空的材料給硬搬到這裡來?到時候就不是你造飛機了，而是面臨一場地獄般的風波，李怡炫會被這些財狼給撕成碎片。

　　因此，最根本的解決辦法，還得在這個時空找飛機設計師，以這個時空的材料技術為基礎來設計飛機，才是最終的解決方法。

　　當然為了保證你在航空市場有足夠的競爭力，新材料技術你不是不可以用，但你拿來的新材料不能太超出這個時代，至少不能超出這個時空人們能夠理解的科學技術范疇之外，否則那只會為你帶來災難。

　　兩瓶啤酒下肚，李怡炫也吃得差不多了，付了錢，將剩下沒吃完給打包帶走。

　　回到自己的辦公室，天已經全黑了，把辦公室的門一關，打開時空門，就去了31世紀。

　　洗臉、刷牙，剛把光子電腦打開，發現比利和傑克還跟在他身邊，於是說道:“你們下去吧，有事我會叫你們。”

　　結果兩人並沒有走開，傑克看著李怡炫說道:“BOSS，我有一種方法也許能解決你的難題。”

　　一個機器人能解決人都解決不了的問題，李怡炫立時來了興趣，於是問道:“你有什麽方法。”

　　傑克沒有馬上回答，而是走到光子電腦前，點開了一個網頁，說道:“BOSS，你所需要飛機其實都是千年前的老古董，這些飛機在31世紀早就進了博物館了，你為什麽不買座航空博物館，然後以複古的名義，把這些人召集起來，來研製你需要的飛機呢?”

　　李怡炫看著電腦，上面顯示的都是各種大大小小的航空博物館，有民用飛機博物館、軍用飛機博物館、直升機博物館，這些博物館有官辦的，也有私營的，最底下還有艦船和陸地坦克裝甲車博物館的網址鏈接欄。

　　思索想了傑克提出的方法，覺得有一定的可取之處，但有一樣無法解決，於是說道:“這倒是一個思路，但傑克你要知道博物館對飛機進行複古，是要保證百分之百的對古董飛機進行複原，包括它的設計和製造工藝，來不得半點的技術創新，哪怕那些飛機有著這樣或那樣的設計和工藝製造缺陷，你都必須原封不動複製出來，不允許對它做半點的技術改進，否則那是對歷史的褻瀆。

　　如果僅僅是為了複製飛機，那我還需要什麽飛機設計師呢，連博物館都需要買，只要我想複製什麽飛機，只要在網上一查，找到相關的網站付點錢，就能把全套的飛機工藝圖紙和加工工藝給下載下來，但這又有什麽用呢?這樣做德瑪吉永遠也學不會設計飛機。

　　還有，我就算把飛機成功複製出來了，日後我想對飛機進行改進怎辦，想對飛機原有的缺陷進行彌補怎麽辦?想根據市場的需求，進行技術上調整怎麽辦?或者在某個機體上進行二次技術開發怎麽辦?到時我根本是什麽都做不了，因為我們什麽都不會。

　　我們不能只會複製和山寨， 德瑪吉必須掌握完全獨立自主的飛機設計這研發技術。”

　　傑克做出一副思索的表情，旁邊的比利說話了:“那乾脆買下一家研究所，然後和博物館結合起來，專門研究那些古董飛機。“

　　這個方法還靠譜一點，但還是沒有解決最根本的問題，對古董飛機無論你怎麽研究，都必須以複原為主，如果你想搞架全新的，歷史上又沒出現過的古董飛機又怎麽辦?那些博物館裡的人會讓你這麽亂來，哪怕就是飛機研究所的設計師也不會同意你這麽乾。

　　道理很簡單，你不是在設計飛機，也不是在研究古董飛機，而是在篡改歷史，可偏偏李怡炫現在做的，就是在改變歷史，跟篡改歷史沒有任何的區別。

　　打個比方，我們就以波音747為例，在31世紀的人們眼中，波音747是歷史上最為經典的飛機，可這架飛機不管再怎麽經典，技術在當時在怎麽先進，但落在31世紀的飛機設計師的眼中，這款經典的飛機都有這樣或那樣的設計缺陷，他們也知道怎麽用當時的技術手段，來改進波音747的各種設計缺陷，使飛機的各項性能變得更好。

　　但是他們偏偏就不能這樣做，一旦這樣做了，那還是歷史上的波音747嗎?這完全就是一架全新的飛機了，你一旦這麽做，等於是是把歷史都給改了。

　　他們肯定不會允許李怡炫這麽胡來，哪怕你是他們的老板。

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