手機閱讀
"('')" "()

作為一國總理，段芝泉不可能一直在東南呆著，哪怕東南有很多東西值得他研究。 請大家搜索(品&書￥)看最全！更新最快的小說所以，在既定的考察日程結束後，他不得不回他的京師。

但是，段芝泉走了，各省的考察團又來了。

“二次革命”後的東國，除東南外，袁大總統也算是一統。如果袁大總統不折騰，這種江山一統的局面，也許能維持很久。但只有嶽山知道，這種和平而良好的局面，將被袁大總統自己給葬送。

段芝泉帶著央政務考察團到西南，等於是給了各省一個“許可”，那是各省可去東南考察、學習、借鑒、合作。

段芝泉沒有考察之前，雖然各省民間與皖省多有接觸，嶽山的成以及嶽山的地位在那兒擺著，沒有哪個地方行政長官或督府不羨慕嶽山，所以他們也想著葫蘆畫個瓢。但此前，他們只能有這個想法，卻不敢付諸行動，最多民間往來，因為他們怕惹怒袁大總統。此前雖然有些省份不怕惹怒袁大總統，譬如贛江的李烈鈞，但他們屬於民黨一脈，對於嶽山恨之入骨，對於嶽山新政亦不屑一顧。

現在好了，段總理帶隊到東南，等於是打開了與東南合作的綠燈。當然，亦有另外一個因素，那是“二次革命”後，各省都督都是袁大總統任命，而袁大總統一系，雖然也有諸多毛病，但整體民黨一脈卻更有治理地方的經驗，對於如何發展各地經濟，發送民生，亦更有想法。

各省考察團來東南，嶽山還是非常客氣，來的時候有一次歡迎宴會，走的時候有一次歡送宴會。東國人的人情事務往來，嶽山溜熟。

對於如何與各省構建一種“共創共享共榮”的關系，嶽山在與段總理會談時已經拿出了方案原則:即嶽山與各省的合作，隻限於經濟、交通、民生、教育、化等方面，而絕不與其他各省定立政治或軍事聯盟，東南之軍工產品，沒有央政府的同意，絕不賣給各地方勢力。

嶽山對軍閥混戰，深惡痛絕，所以段大總理在談到袁大總統很關切這些問題時，嶽山立即表態，絕不給大總統和總理添亂。

也因為這些因素，各省考察團來東南之後，嶽山主要在交通與工商兩項，與各省展開了富有成效的合作。

特別是交通。東南之交通，在民國初年有一個優勢，那是長江水道。根據資料，在民國時代，枯水季節，500噸貨輪可通達巴蜀的嘉州，1000噸貨輪可達巴州，三峽以及常年通3000噸貨輪，武昌以下常年通5000噸貨輪，而安慶以下，基本可通萬噸貨輪。

但是，有天然的黃金水道，不等於有交通。東國由於是個傳統的農業國家，對於土地之的事業，向來較重視，對於水的事業，向來較輕視。即便是後世的21世紀，長江水道依然沒有完全發揮出他的作用。

譬如著名的三峽工程，使得5000噸級的貨輪可常年到達巴州，但是，三峽大壩的船閘設計通過能力卻嚴重不足，行船隻至少需要等待60小時，下行船隻至少需要等待30小時;更多的貨物需要“翻壩”，即到了三峽大壩處貨物走陸路汽車運輸下，過壩後重新裝船，嚴重阻礙了物流與經濟發展。

說東國人不重視水運，從東國各大出版社出版的交通地圖冊也能看到，面有鐵路，有公路，有航空，但卻少有航運與水運。誠然，水運在全國並不普及，但在長江流域或沿海省市，水運也佔著相當重要的地位。

民國初年，因為汽車剛剛湧入東國，還沒有形成氣候;鐵路更是因為沒錢，建設嚴重滯後。所以相對而言水運的地位在這時還非常之高。但是，同樣因為理念、制度、資本、技術等諸多原因，長江沿岸及其主要支流的航運業也相當滯後。

因此，在與各省合作，沿長江而，贛江、湖湘、湖鄂、巴蜀、西黔等五省，與東南簽訂的經濟協議，主要是共建各類水運碼頭，共同整治航道。而且，嶽山把合作的前提調低，只要能通行或停泊200噸級以貨輪的碼頭港口，皆可以獲得東南方面的投資或貸款機會。

對此，嶽山的智囊團隊進行了分析，雖然要花一些錢，但其效果在一年或兩年後能得到顯現。譬如在贛江沿江某縣擴建一碼頭，13年簽訂合作，14年建設，15年初則可享受到擴建後帶來的效益。如果不這樣，而是去修一條公路到那個縣，沒個三五年或更長的時間，想都不要想。

為什麽包括西黔，因為西黔有長江遊南岸最大支流烏江，烏江彎多水急，但烏江下遊的通行能力也相當不錯，通航裡程達1037公裡，年通航能力達1500萬噸以。

嶽山之所以把長江航運能力建設作為與各省合作之第一事務，除了當下之經濟利益外，更有長遠的考慮。

原時空，長江航運可以說是一個悲劇性話題。這個悲劇性不是翻了多少船，而是江寧一座長江大橋，硬生生地將長江萬噸貨輪的通行裡程縮減了300公裡。也即因江寧長江大樓水面跨高不足，導致只能通過5000噸級貨輪，而萬噸級貨輪只能望橋興歎。僅僅因為一座橋，使得長江下遊到遊的運輸能力至少相當於損失了一條300公裡的高速公路的運輸能力。 而且，這300公裡的高速公路，是不收費，基本不需維修的免費公路。

包括三峽大壩的船閘，1994年動工，2005年建成，但到2011年，其船閘設計通行能力達到了“飽和”，難道，東國人做工程真的如此鼠目寸光?隻管得到幾年時間?

為什麽江寧長江大橋只能通行5000噸貨輪呢?聽說當年因為東國與西方沒多少往來，西方的萬噸輪船不再溯長江，長年江寧一線只有5000噸級以下的客貨輪來往。只是，誰也沒有想到，江寧長江大橋才通車幾年時間，東國打開了國門，但長江黃金水道，卻被一座大橋給擋了。

此外，建設長江大橋時，整個東國處於不正常的狀態，真正的橋梁專家、交通專家大多已經靠邊站，即便他們知道那樣不行，也沒有發言權。後來雖然專家回來了，但專家成了“磚家”，在重大問題決策，成了政治的附庸，已經起不到什麽作用了。

這樣的悲劇，嶽山當然要努力避免。而要避免整個長江的悲劇，別無他法，將長江水道的運輸能力提升去，讓各界人士看到“水運”的巨大利益，以此改變人們的觀念，才是長遠之計。否則，以嶽山個人之力，避免了這樣的悲劇，難免不出現那樣的悲劇。

本部小說來自看書罔

本書來源 品&書@ http://w w w.v o d t w.c o m/book/html/31/31503/index.html

本書來源