上午，散朝回來的宇文溫頗為高興，朝服都沒換，手裡拿著今日出版的報紙，不住吹噓“黃州速度”，然而這種吹捧不過是“自吹自擂”，因為“現場”根本就沒有多少聽眾。

　“本月當值秘書”楊麗華為宇文溫更衣，見著這位喜形於色，隻覺得好笑:“二郎這是怎的，尾巴都翹起來了。”

　沒人敢說天子“尾巴翹起來”，但後妃們可以，因為宇文溫不介意和家人開玩笑，於是他順著話題說:“哼哼，尾巴翹起來怎的?小的們表現出色，本大(‘帶’字音)王高興！”

　宇文溫哼哼著，揮舞著報紙，差點打到楊麗華臉上。

　“黃亳線貫通，首列列車滿載乘客千名，從黃州西陽出發，晝夜兼程，花了二十小時，走完全程九百裡的鐵路，沿途小站都有停靠，平均運營時速...時速四十五裡。”

　“延長線從淮水經渦陽到亳州小黃，全程三百裡，一年就建成通車，看看，看看，這就是黃州速度，大冶製鐵所的鐵產量可不是吹的！”

　楊麗華為宇文溫更衣完畢，見其不住吹噓，宛若一個考得好成績的孩童向家長炫耀，便從食盒裡捏著個餅乾在宇文溫面前晃了晃。

　見對方搖搖頭，她放下餅乾，問:“這消息昨晚不是已經知道了嘛，怎麽今日把二郎歡喜得嘴都合不攏?”

　“兩碼事，兩碼事，昨晚我高興，那是獨樂樂;今日是廣而告之，大家都知道，那是眾樂樂。”宇文溫說完，示意楊坐在身邊，攤開書案上放著的輿圖。

　“這可不容易，光黃鐵路原先已經延伸至淮水南岸，但要跨河前往亳州小黃，首先就要修建淮水鐵路橋，這可是一個技術難題，因為橋墩不好修。”

　“淮水你是知道的，河水流量大，終年不竭，要在那麽深的河裡打樁可不容易，如要修建能夠承受巨大重量的大型橋墩，那是難上加難。”

　“浮山堰你知道吧?故梁時，為了回水灌魏國壽陽城，梁軍在壽陽的淮水下遊築壩攔河，是為浮山堰，結果花了數千萬斤鐵、無數人力無力都搞不定，可見淮水流量之大。”

　“雖然修橋墩和修攔河堰壩不是一回事，難度也不同，但是河水湍急，對施工隊的施工造成很大影響。”

　宇文溫越說越來勁，楊麗華想借故脫身而不得，隻能老老實實傾聽。

　“沒有什麽樁子是蒸汽打樁船搞不定的，如果有，那就多來一艘！”

　“依靠蒸汽打樁船，往淮水河底打樁，穿透沙層，直達岩基，一根、兩根、四根、許多根，最後合攏在一起，就是支架，然後套上大型鐵筒，直插河底，把筒內河水抽乾，然後注入水泥和石塊。”

　“這可是不得了的新工藝，最開始在西陽出現，經過十余年完善，在荊湖各地修了不少橋，所以技術已經成熟，用在淮水鐵路橋上，恰逢其時。”

　“淮水鐵路橋隻是其一，還有徐州彭城到亳州睢陽的鐵路即將通車，將來橫跨通濟渠的鐵路橋，也要用這種辦法修築。”

　“睢陽在小黃以北，你可知為何修徐州彭城至亳州睢陽的鐵路，而不是把彭城和小黃用鐵路連接起來?為何小黃還有額外修一條鐵路去睢陽?”

　楊麗華當然知道為什麽，因為宇文溫以前就念叨過，但此刻卻裝作不知:“妾不知呢....”

　宇文溫喝了杯茶，又開始炫耀:“哼哼，睢陽是通濟渠上的商埠，徐州西行至睢陽，再往西，一路向西，就是汴州開封、熒州熒陽，再就是洛州洛陽，這條鐵路將來可不得了，可以說是橫貫中原的一條橫線。”

　“屆時，人員、貨物從東海之濱的海州登上火車，一路‘況且、況且’....過睢陽、熒陽、洛陽、長安直達隴右，那是多麽壯觀的旅程?”

　楊麗華明知故問:“可這條鐵路不是預計要花數十年才能修成的麽?”

　“嗯，你我有生之年恐怕是看不到了，不過有個好的開始，不值得高興麽?”

　宇文溫的興奮勁可沒那麽快消散，因為好消息接二連三到來。

　自從去年火車有了突破性進展，朝廷開始醞釀修建鐵路，但是財力有限，隻能做一個長期規劃，慢慢來。

　然而，民間對於修建鐵路的興致很高。

　朝廷想要鐵路，但沒錢;民間投資者們想要鐵路，有錢，卻沒權。

　宇文溫決定特事特辦，許以“出讓路權十年”(鐵路的十年收益)的優惠政策，刺激“投資者”踴躍投資。

　在一番操作之下，“官督商辦”的幾家鐵路招商局很快成立，籌集大量民間資本(錢糧)，以總額數倍於朝廷歲入的“本金”，注入鐵路建設這一極有前途的大型工程中去。

　於是，去年夏秋之際三條鐵路破土動工，到現在，有了結果。

　鐵路一，以鄂州大冶製鐵所為依托，將已有的光黃鐵路向北延伸(跨過淮水)至亳州小黃，全長三百裡，近日建成通車。

　鐵路二，以徐州利國製鐵所為依托，其他鐵冶為輔，修建彭城自亳州睢陽鐵路，全長三百裡，預計年底建成通車。

　鐵路三，以許州舞陽製鐵所為依托，其他鐵冶為輔，修建葉城自熒州熒陽的鐵路，全長三百裡，預計年底建成通車。

　與此同時，關中鐵路經過一年準備，也開始建設。

　從明年起，花兩年左右時間，將亳州小黃和睢陽用鐵路連接(一百二十裡)，將洛陽和熒陽用鐵路連接(八十裡)，將徐州彭城和海州朐城用鐵路連接(四百裡)。

　屆時，配合通濟渠，一條橫貫河南(包括青齊之地)、把河南和長江中遊地區連接的“丁字形”水陸交通運輸網就會成形。

　朝廷根本就沒有財力進行這個丁字形水陸交通運輸網的建設，卻依靠“官督商辦”的方式，調動民間力量，將這個“網”搭起來。

　代價就是出讓為期十年的“路權”。

　同樣，關中鐵路的建設，獲得權貴、大族、豪商踴躍投資，所以即便關中地區沒有什麽大型製鐵所提供鐵料製作鐵軌，關中鐵路依舊能從大大小小的鐵冶中獲得充足的鐵料來鋪設鐵軌。

　與此同時，依靠“官督商辦”拉電報線，不需要加重財政負擔，就能實現便捷的電報通訊。

　這意味著什麽?

　意味著朝廷獲得大家的認可，無論是官宦、各地大戶、豪商，都願意“投資”由朝廷牽頭主導的“大項目”，這種認可，實際上就是各利益集團對朝廷另一種形勢的效忠。

　這也是各利益集團們對宇文溫執政二十年成果的認可。

　所以，他怎麽能不高興?

　對此，楊麗華還是有些不解:“出讓十年路權，這是不是太...太....”

　宇文溫擺擺手:“凡事有利有弊，隻要利大於弊即可，若不這麽做，光靠朝廷財力，十年都修不了多少條鐵路，把鐵路十年的收益讓給投資者，朝廷卻能享受鐵路帶來的便利，這再劃算不過了。”