某車站，站內鐵軌停著一列火車，不算火車頭共有十節車廂，一大群服色各異的男子在各節車廂內上上下下、來回走動，時不時聚集在一起議論著什麽，又圍著列車轉圈。

　身著官府的厙狄鈞，和幾位鏢行的老鏢頭交談。

　這幾位老鏢頭，厙狄鈞都認識，畢竟三十多年前，黃州幾大鏢行成立時，這幾位就開始做鏢頭，而厙狄鈞當年就和對方打過交道。

　也真是因為這個淵源，才有了今日的現場會。

　鐵路運輸勢在必行，但列車的安全行駛是重中之重，為了防止劫車等惡性犯罪事件的發生，列車的安全保護(簡稱安保)措施必須到位。

　所以，有司向黃州幾大鏢行尋求幫助，請對方派出經驗豐富的鏢頭及鏢師，對列車的行車安全獻言獻策，今天就是現場會舉辦的日子。

　鏢頭們假設自己是劫匪，擬定各種劫車方案，以此來尋找列車安全保護措施的漏洞，現在，厙狄鈞就在匯總大家的意見。

　搶劫火車，聽起來有些不可思議，但實際上卻不算難，因為火車即便行駛在平原，速度也快不過全力衝刺的馬，所以數十甚至上百馬匪搶劫火車的情景不是不可能發生。

　火車在平原都有被搶劫的風險，在上坡路段或者多彎路段，火車速度會大幅下降，那麽劫匪出現的概率會更大。

　即便沒有半路打劫的劫匪，也會有以乘客身份乘車的劫匪混上車，等列車行駛到某些路段，這些劫匪把車廂兩頭一堵，就可以洗劫這節車廂的乘客。

　若是劫匪策劃周密，以數十甚至上百人的規模買票乘車，那麽整列車被洗劫也不是不可能。

　一旦發生這種惡件，會造成極大的財產損失，干擾鐵路的正常運行，也會打擊人們對鐵路運輸的信賴感、安全感，所以，相應的安保措施要有。

　譬如乘客進站上車前，人和行李要接受檢查，乘客不能攜帶各類易燃易爆危險品、違禁刀具武器。

　譬如每列列車上都有一定數量的乘警(乘車警察)，負責處理車上發生的普通治安事件，譬如偷竊、打架等，又有專門的小牢房，臨時關押被拘捕的人員。

　但乘警數量不可能太多，而且一旦遇到圖謀已久的匪徒團夥，對方以有心算無心，乘警很可能自身難保，更保證不了列車安全。

　所以就需要押車的武裝人員，即押運員。

　押運員不可能和普通乘客混坐在一起，所以要設專用的押運車廂，即押運車。

　押運員在押運車內休息，一旦有事便采取行動，而押運車本身也可以作為行李車，放置乘客的大件行李，以及為官府的驛傳提供便利。

　以正常編組的十節車廂車組而言，押運車應該“殿後”，也就是排在最後一節，以此獲得“最佳射擊角度”。

　如此一來，若有劫匪半路襲擊，位於列車車尾的押運員們可以用火銃射擊試圖靠近、攀爬列車的劫匪。

　與此同時，若列車內有劫匪發難，押運員可以沿著車廂內部通道前往事發車廂，協助乘警製服歹徒。

　各種確保列車安全的措施，實際上在原有的鐵路運輸(馬車運輸)已經陸續實行，但馬拉列車主要以貨運為主，客運較少，而且馬拉列車的乘客數量不多(相對)，管理起來比較容易。

　但當火車取代馬匹來拖曳列車車廂，因為火車頭的“力氣”很大，所以列車編組車廂增多，乘客增多，管理起來難度增加。

　對此，老鏢頭和鏢師們經過對列車車廂的觀察，對擬定中的“安保制度”提出一些改進意見。

　除此之外，還指出一些不足。

　首先，所謂的“檢查乘客行李、不許攜帶危險品、管制刀具及武器上車”，這種制度說起來簡單執行起來卻很難，除非每個車站都增加大量人手進行檢查，否則作用不大。

　說白了，這種措施防君子不防小人，有比沒有好，但不指望能阻止劫匪偷帶武器上車。

　其次，劫匪劫車，最好的辦法是控制火車頭，讓火車停下來，前不著村、後不著店，這樣才好辦事，所以，必須確保火車頭(包括火車司機)的安全。

　押運車設在車尾，距離火車頭太遠了，一旦劫匪控制火車頭，整列火車都會陷入極大的危險之中。

　第三，劫匪劫車，肯定是有心算無心，無論是乘警還是押運員，都不可能時刻戒備，所以很容易為人所趁，尤其乘警，要經常在各車廂行走，若佩戴六響子，很容易被對方搶奪，然後用搶奪來的六響子行凶。

　因此，乘警最好不要攜帶槍械(或者少數人拿著，嚴加保管)，以免成為歹徒襲擊的第一目標。

　第四，光靠嚴刑峻法、武力恐嚇，嚇不住亡命之徒，因為很可能亡命之徒們只打算做一次“大買賣”，然後將搶來的錢財瓜分後各奔東西，從此隱姓埋名，銷聲匿跡。

　對方為了求財不顧一切，不會想什麽“來日方長”，甚至就不是鐵路沿線地區居民，即便鐵路沿線地區實行“聯防”，也不可能有十足把握防住這種外來客乾一票就走的劫車行為。

　第五，無論是乘警還是押運員，數量總是不能太多，因為這會增加成本，天長日久，面對居高不下的用人成本，有司遲早會裁減人手，那麽安全隱患就會越來越大。

　針對這幾點，鏢頭們給出了建議。

　一，正常編組的列車，無論客、貨，押運車要有兩節，一節在火車頭後，一節在列車尾部，護衛列車及火車頭。

　二，由鏢師兼任押運員，裝備火器及刀箭的鏢師，協助乘警維持列車治安，緊急情況下(有人劫車)，鏢師有權擊殺任何危及列車安全的可疑人物。

　當然，佔用了兩節車的“份額”，會造成列車載客(貨)數下降、運營收入下降，所以有個好辦法來解決:這兩節車廂，由鏢行付費“承包”。

　也就是說，這兩節押運車，即是押運員(鏢師)駐守的車廂，也是鏢隊用來存放鏢物的車廂，鏢行為此繳納的“承包費”，可以彌補兩節車廂不參與客運(貨運)帶來的損失。

　而兼任押運員的鏢師，其工錢全由鏢行負責，不會增加火車各車次的運營成本。

　當然，按照現有的規定，每列列車都要有行李車，並且給官府的驛傳、郵政提供便利(適當收費)，托運各種公文、信件、卷宗等資料，鏢行“承包”的兩節押運車，自然要承擔這一職責。

　厙狄鈞聽到這裡，已經明白鏢頭們的意思，對方就是想以合作的方式，搭上鐵路運輸這一新興行業。

　或者說，和競爭對手合作，一起賺錢。

　道理很簡單，當鐵路建好、通火車，意味著這條路線上沿途各地，已經沒有鏢行的生存空間。

　用馬車運鏢的鏢隊，每日的移動速度最快也就六十裡，若鏢隊裡有人徒步前進，甚至隻有三、四十裡，所以當火輪船出現時，許多鏢行的生意大受影響。

　鏢行的反應也很快，要麽購置火輪船運鏢，要麽和船行合作，承包船艙運鏢。

　水運是這樣，陸運為何不能如此?

　如今有了火車，意味著往後數十年，隨著通火車的鐵路越來越多，鏢行的生意只會越來越慘淡，鏢隊規模必然縮小，大量鏢頭、鏢師要麽改行，要麽失業。

　久而久之， 鏢行這一行業恐怕都無法生存下去。

　面對鐵路運輸這一絕對優勢競爭者，面對暗淡的未來，各鏢行依舊選擇合作，選擇“轉型”。

　火車不能買，也買不起，所以，鏢行選擇承包車廂，一如承包船艙艙位那樣，並且提供額外的“增值服務”，那就是鏢師兼任押運員，確保列車安全。

　厙狄鈞覺得這樣的建議確實不錯，對於鐵路運營方而言，不會增加太多成本，不會影響收入，卻能有效解決問題。

　他看著幾位老鏢頭，看著一張張飽經滄桑的臉，想起了舊日時光。

　三十年前，這幾位“時值壯年”，參與了黃州各大鏢行的創建，可以說親眼看著“走鏢”這一行業的誕生、成長、壯大，而現在，又要經歷第二次“創業”。

　沒辦法，社會的變化很快，人和行業要是跟不上趟，就隻能落伍，最後被淘汰。