紛紛揚揚的大雪下了一尺多厚。天地間霧蒙蒙的一片。我順著鐵路工地走了四十多公裡，隻聽見各種機器的吼聲，可是看不見人影，也看不見工點。

　　一進靈官峽，我就心裡發慌。這山峽，天晴的日子，也成天不見太陽;順著彎曲的運輸便道走去，隨便你什麽時候仰面看，隻能看見巴掌大的一塊天。

　　目下，這裡，卷著雪片的狂風，把人團團圍住，真是寸步難行！

　　但是，最近這裡工作很緊張，到處都是冒著風雪勞動的人。

　　發電機、卷揚機、混凝土攪拌機和空氣壓縮機的吼聲，震蕩山谷。

　　點點昏黃的火球，就是那無數的電燈。看不清天空裡蛛網似的電線;只見運材料的鐵鬥子，順著架在山腰裡的高架索道，來回運轉。

　　宇文溫睜開眼，將思緒收回，看向眼前案上的資料。

　　這些資料，是關於洛邑通往成都鐵路的資料，雖然隻是梗概，卻依舊很厚，宇文溫看著這些資料，看著資料裡描述的地形，不由得想起了一篇自己學過的課文。

　　《夜走靈官峽》。

　　《夜走靈官峽》這篇課文，始終在他記憶裡留有位置，倒不是因為好學，而是因為在那個時代，他的長輩和寶成鐵路有交集。

　　二十世紀五十年代，寶(寶雞)成(成都)鐵路動工修建，無數工人在崇山峻嶺之間奮戰，用熱血和汗水修建這條穿山越嶺的鐵路，使得“蜀道難”成為歷史。

　　這是一個偉大的工程，他的一個長輩出生在寶成鐵路的施工工地上，所以名字裡有“寶成”二字。

　　《夜走靈官峽》這篇課文中，“我”在寶成鐵路靈官峽施工工地裡(休息宿舍)，遇見一個七八歲的小家夥，其妹妹出生在工地，名字就有“寶成”。

　　正是因為有了這個淵源，所以他對《夜走靈官峽》這篇課文印象很深，現在，當這條鐵路“再次開工建設”時，真讓他感慨萬千。

　　寶雞，就是現在的歧州洛邑，成都，依舊是名字千年不變的成都;路線，因為地形限制，大體上就是那條路線，而工程難度，絕不會低。

　　歷史上的寶成鐵路，好像修了四年，現在，要用三年時間完成。

　　工期這麽定，不是宇文溫狂妄自大，是因為時代不一樣:為了修鐵路，可以大規模動用奴工。

　　無數捕奴隊抓來的奴隸，用在隴右鐵路(蘭秦鐵路)的工地上，正是因為有了這些勞動力，隴右鐵路的施工進度才有了保障。

　　現在，洛邑到成都的鐵路也要動用大量奴工，當鐵路建成後，按規矩，還活著的奴工就會獲得平民身份。

　　宇文溫喝了一杯茶，看著路線圖裡的入蜀鐵路，又想起了李白的《蜀道難》。

　　蜀道之難，難於上青天。

　　但是，要讓蜀道難徹底變成歷史，光有決心還不行，得付出代價。

　　想要獲得，就得有付出，想要鐵路修得快，就得填人命，不然鐵路是憑空變出來的?

　　填百姓的命，只會天下大亂，那麽填奴工的命，副作用相對小些，不過罵名難以避免。

　　宇文溫覺得作為執政者，就該有承擔責任的勇氣和決心，他下定決心徹底打通蜀道，讓蜀地和關中通火車，越早越好。

　　所以，不能讓兒子、孫子來承擔日後可能會有的罵名，這些罵名，他來承擔就夠了。

　　那麽，可能會有的罵名是什麽呢?

　　宇文溫直接就想出了一段話:這條鐵路，每一根枕木，都代表著一條人命。

　　這不是宇文溫亂想，而是有依據的:十九世紀中葉，阿美利加國大修鐵路時，就有作家感慨“鐵路的每一根枕木下面，都橫臥著一個愛爾蘭工人的屍首”。

　　阿美利加國大修鐵路時，修路愛爾蘭工人的命運悲慘，但是，命運更悲慘的是華工。

　　華工比愛爾蘭工人更勤勞，乾活效率更高，一天能乾上十二小時，對飲食的要求不高，晚上湊和著在帳篷裡睡覺，第二天依舊抖起精神乾活。

　　阿美利加國的太平洋鐵路，從中部向西延伸，全程三千多公裡，要橫跨落基山脈的群山峻嶺以及大片戈壁荒漠，計劃十四年完成。

　　這還是在東西兩端對進施工狀態下擬定的完工時間，但因為勞工不給力，工期大幅拖延，於是引入華工。

　　華工吃苦耐勞，極大加快了鐵路的施工進度，到了工程後期，據說華工佔工人總數的八成以上。

　　鐵路的施工進度大幅加快，太平洋鐵路完工時，比計劃時間提前了一半多。

　　但代價是華工傷亡慘重，等同於每鋪設一根枕木，就有一名華工付出生命。

　　然而，華工這樣的犧牲和貢獻，通車典禮上各方大員的祝詞，一個字都沒提。

　　各界名流乘坐火車行駛在地勢險峻的懸崖路段，都驚歎自己仿佛是穿梭於雲中，卻沒人向他們介紹是誰修築了這條路。

　　慶功會上的演講裡，主持人對於這條堪稱世界奇跡工程的鐵路大加讚賞，感謝來感謝去，就是沒有一個字提到華工的貢獻。

　　沒有人把太平洋鐵路的提前建成通車，歸功於華工的吃苦耐勞上，人們也許聽說過愛爾蘭工人的悲慘遭遇，卻對華工更悲慘的遭遇聞所未聞。

　　為什麽會這樣?

　　千言萬語匯成一句話:落後就要挨打。

　　落後就要挨打，區區六個字，凝聚了百年屈辱的血和淚，所以，宇文溫一直謹記在心。

　　蜀道難的現狀必須徹底扭轉，入蜀鐵路必須有，越早建成越好，所以，區區罵名算什麽?

　　等鐵路通到成都，即便將來吐蕃做大，大規模南下擴張、入侵蜀地，也會被有鐵路運輸線支撐的蜀地守軍擊潰;

　　等成都和昆明之間通了鐵路，即便將來南詔出現，面對有鐵路運輸線支撐的南中守軍，也掀不起什麽大風浪，黔中地區亦是如此;

　　等昆明和交州龍編通了鐵路，交州就再也不能和中原分開，誰要敢作亂，就會面對朝廷大軍的海、陸夾擊，步入絕境。

　　所以，蜀道再難，也得克服，入蜀鐵路再難修，也得修。

　　宇文溫讓有司初步估算過，從長安經成都、昆明抵達龍編的鐵路，裡程至少有六千裡以上，大概要分階段修個幾十年才能修完。

　　然而千裡之行始於足下，開頭最難的一段路，就由他來走。

　　想到這裡，宇文溫繼續看資料，一張張鐵路橋設計圖，一幅幅盤山鐵路的路線圖，躍然紙上。

　　仿佛入蜀鐵路的施工工地，就在他眼前浮現。

　　一個稚嫩童音，在耳邊回蕩:

　　“爸爸媽媽說，不管哪個人都要朽(守)住康(崗)位。”

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