群山之間，漢水蜿蜒向東流淌，南岸山坡上，一條鐵路宛若大蛇般橫在山水間，其上，一列火車正在緩緩西行。

　　火車頭咆哮著，不停噴著濃煙，拖曳著三列車廂前進，第一節車廂裡，乘客們看著窗外景色，興奮之情溢於言表。

　　他們當中，有人身著官服，有人則是尋常打扮，手裡卻拿著小本本和筆，要把所見所聞記下來。

　　火車行駛在鐵路上，時而貼近山坡或者陡壁，時而穿越溝壑，當火車走到轉彎路段時，乘客們可以很清楚的看到列車下的鐵路橋，其橋墩居然是一個個框架型大鐵架。

　　這樣的鐵路橋，一路走來比比皆是，讓鐵路跨過窪地、溝壑、山澗，又繞過山脊峭壁，不需要打洞，也能沿著漢水河道或者翻山越嶺向前延伸。

　　拿著本子的乘客們是荊襄地區各大報社的記者，現在時不時用筆在本子上寫字，將自己的所見所聞記下來。

　　他們看著這些高高的鐵路橋，看著一片片樹林、溝壑在自己腳下移動，真有一種漫步雲端的感覺。

　　列車先前行駛，時不時經過一些施工工地，工人們在工地上忙碌著，要麽在修建水泥橋墩的大橋，要麽在山間打隧道，亦或是將山坡劈開。

　　各種機器的轟鳴聲，以及偶爾響起的雷鳴聲，打破了群山的寧靜，時不時有受驚的飛鳥從林中飛起，向遠處飛去。

　　今年一月份，朝廷宣布開始修建襄(州)梁(州)線，工期預計三年，這條鐵路從襄陽出發，大體上沿著漢水河道西行，經過金州安康，抵達梁州漢中。

　　如今是三月，從襄州襄陽到金州安康的鐵路，卻已經全線通車，難道施工隊伍有如神助，竟然在兩月內，就把襄梁線修好一半了?

　　或者是偷偷提前施工，以此換得“施工進度快如閃電”的效果?

　　車廂裡的報社記者們，對此滿是疑問，而負責回答問題的官員、襄梁線工程“官方發言人”牛，對此給出的回答很直接:“這是工程便道，並不是襄梁鐵路主乾線。”

　　“大家一路過來，都已經注意到了，這條鐵路，經過許多施工工地，要麽在架橋，要麽在劈山或者挖隧道，那裡，才是襄梁鐵路主乾線要經過的地方。”

　　“我們修起這條便道，主要是為了方便沿線各處施工工地的人員、物資輸送，而現在我們乘坐的小火車，就是往返沿線各工地的工程小火車，這條便道雖然已經通車，但並不對外開放。”

　　“所以，即便襄陽和安康之間通了火車，但這隻是方便施工的便捷鐵路，自然就不作數了。”

　　他慢條斯理的說著，記者們埋頭記錄。

　　官員們不喜歡問東問西的記者，但如今報紙越來越普及，朝廷又要求各地官府運用好報紙這種輿論工具，所以要設“官方發言人”，時不時發布“官方消息”，借助記者和報紙傳播出去。

　　現在，鐵路建設引起廣泛關注，所以鐵路施工方也得設“官方發言人”，定期邀請記者們到建設工地參觀，報道工程進度。

　　朝廷財力有限，修不了那麽多鐵路，全靠發行國債，並以“官督商辦”的形式成立鐵路公司，籌集資金來修鐵路，那麽，有必要讓投資者了解到工程概況。

　　報社記者對各條鐵路的“跟蹤報道”，能讓投資者們了解到工程進度，所以這樣的報道方式廣受好評。

　　既能增加報紙發行量、讓報社收入增加，又能讓投資者們放心，也能讓普通百姓看個熱鬧，還能展示官府及鐵路施工方的“坦蕩之心”。

　　所以，幾條正在修建的鐵路，施工方和主管官署都會定期組織報社記者來參觀，報導工程進度。

　　等牛說完，大家舉手，開始提問。

　　一個記者得牛許可，開口問道:“請問，這條便捷鐵路建起來也不容易吧?在下注意到，沿線鐵路橋全都是鐵架式高橋，這樣的橋梁，耗鐵量怕不少，那麽，付出如此成本，值得麽?”

　　這個問題很好回答，不過牛不想說得太複雜、“太專業”，免得記者們聽不懂，所以盡可能用簡潔的語句來回答。

　　襄梁線全長千余裡，大部分路段都在崇山峻嶺之間穿梭，沿途要克服許多複雜的地質構造，所以需要架設大量鐵路橋，還得打許多隧道。

　　按照鐵路的施工經驗，一條鐵路要修得快，最好從兩頭同時開始修，問題是梁州地區鐵產量不足，中途的金州安康等地亦是如此，所以，襄梁線的施工，基本上都是襄州這一邊“單乾”。

　　所幸，襄州襄陽航運便利，產自大冶製鐵所、舞陽製鐵所的鐵軌以及各類鐵製構件，會源源不斷運抵襄陽(樊城)，所以襄梁線從襄州這一頭向西“長”，是完全沒問題的。

　　但是，因為這條鐵路要打的隧道、架設的橋梁太多，如果一個一個的來，施工進度會很慢。

　　牛舉了個例子:有二十個蘋果，一個人吃，這個人吃蘋果的速度是五分鍾一個，那麽他要吃完這個蘋果，就得花一百分鍾。

　　若是讓二十個人同時吃蘋果，每個人吃蘋果的速度略有不同，最慢的大概十分鍾吃完一個，那麽，大家吃完這些蘋果，最多就是十分鍾。

　　兩種辦法，誰快誰慢一目了然。

　　同理，襄梁線的施工，若是同時投入大量施工隊，對各處主要隧道、橋梁進行同步施工建設，最後再用鐵路將橋梁、隧道“連”起來，整條鐵路的施工速度就會加快。

　　然而，要實現這樣的施工方式，必須解決各工地的人員、物資輸送問題，畢竟在群山峻嶺之間修土路不容易，路況也不能確保運貨馬車能夠順利抵達。

　　於是，才有了架設一條便捷鐵路作為施工便道的做法。

　　這樣的便捷鐵路，沿著主乾線的預設路線架設，靠著無數鐵架橋跨過溝壑、河流，繞過陡峭山坡，基本上不需要挖隧道，也不需要澆築水泥橋墩，所以建設速度很快。

　　襄梁線施工方去年就開始修建這條便捷鐵路，只花了半年時間，就把襄陽和安康連接起來。

　　然後，各施工隊通過這條鐵路進駐預定的施工地點，開山、架橋，所需物資都由便捷鐵路輸送，人員往來都很方便，極大的加快了施工進度。

　　現在，安康到漢中的便捷鐵路正在架設中，新的施工隊會陸續在金(州)梁(州)段預設工地上開工，按照設計方案架橋、劈山、挖隧道。

　　如此施工方式最主要的缺點，就是耗鐵量巨大，不過有大冶製鐵所、舞陽製鐵所的全力供應，這不是問題。

　　而且等主乾線建設完畢後，這條便捷鐵路上的鐵架橋還會拆除，其鐵料可以回爐重新煉化，即便考慮到損耗，但總的成本實際上並不高。

　　再說，鐵路盡快建成通車(前提是保證質量)，這才是最重要的，為此多花點錢，值得。

　　牛的回答很簡潔，記者們一邊點頭一邊記錄，然後有人提問:“這條便捷鐵路修起來也不容易，主乾線建成後，難道能不能留著，作為備用線路不好麽?”

　　牛回答:“這想法不錯，但是，用鍛鐵件搭建起來的鐵架橋，常年風吹日曬之下，生鏽的速度很快，即便如今的鐵架橋都刷了油漆防鏽，但依舊扛不住日曬雨淋，時間長了隱患很大。”

　　“所以，若保留這些鐵架橋，每年都得更換大量構件，還得不斷刷漆，為此花費的成本很高。”

　　“但是，正如你問的，這樣一條鐵路，既然修好了，拆掉太可惜，那麽，就得用另外一個辦法。 ”

　　“把鐵架結構橋墩，逐漸換成水泥澆築的水泥墩，如一來，這條鐵路就宛若重獲新生，能繼續使用，我們把這種辦法稱為‘天蛇換骨’。”

　　“雖然前期投入大一些，但很值得，因為這意味著主乾線修好後，還有一條可靠的副線，等同於運力接近翻倍，客、貨列車調度起來也方便許多。”

　　“所以，襄梁線建成後會是複線鐵路，主乾線主要走重載貨車，而‘換骨’之後的便捷鐵路走客車，實現了初步的客、貨分離，並且能夠作為主乾線的備用鐵路。”

　　“‘天蛇換骨’，不一定要修主、副雙線，可以先用鐵架橋將線路架起來，確保盡快通車，然後慢慢將其鐵架橋墩換成水泥橋墩，這也是一種不錯的辦法。”

　　牛的解釋依舊很簡潔，又有記者問:“近日有傳聞，稱朝廷決定修建京城至安康的翻越秦嶺鐵路，那麽，這條鐵路，是否也會采用天蛇換骨法施工，以便實現盡快通車?”

　　這問題有陷阱，踩上去就要焦頭爛額，經驗豐富的牛腹誹不已，面上卻很淡定的回答:

　　“傳言不可信，諸位，切不可信謠、傳謠，鐵路修建的諸般事宜，都以官府張榜公告之內容為準。”

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