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　不過，讓曾程有些稍稍失望的是，他才在果園裡面走了幾分鍾，就被一個電話叫回了城裡。

　電話是曾垂杭打來的。

　“曾程，建設部的專家們來了，要談機場建設的事情，大概他們也找了設計方面的人才，這回過來就是想要敲定一些設計上的細節問題的。”曾垂杭在電話中說道。

　“看來又玩不成了。”曾程撓了撓頭，有些無奈的自言自語道。

　來到區委小會議室的時候，曾程才發現這裡居然已經做了十幾個人，老中青結合，什麽年齡層次的人都有，看起來倒是沒有那種領導型的人才，大家都是一副典型的知識分子的樣子，有幾個人明顯是熬夜把身體都熬得垮了的那種。

　曾程到達的時候，幾個專家們已經在就石城機場的問題開始發表意見了。

　一個中年人說道:“修建飛機場，首先就要從規劃方面出發，統一規劃，分期建設，在滿足最終發展設想的前提下，合理布置近期建設項目。主要設施的分區既要滿足各自的功能要求，又要協調它們之間的相互聯系，各設施的容量互相平衡，保證飛機安全運行。因飛機場性質、規模和地理位置的不同而異，通過航空業務量的預測，確定飛機場近期、遠期和最終的發展規模和標準，制定飛機場主要設施地平面布局，分析飛機場運行地環境影響和處置措施，繼而擬定飛機場及其鄰近地區的土地使用規劃，確定近期建設項目，估算投資並提出建設分期。”

　“像石城機場這種拍拍腦袋就決定了的工程，我是不看好的，石城地處內陸，周圍都有機場，如何能夠用的著這麽大規模的機場?我的意見就是，大而不當！”

　曾程咳嗽了一聲，然後慢條斯理的說道:“現在不是討論要不要建石城機場的問題，而是對於石城機場的建設，有什麽好的提議。如果建設部拿不出什麽有力的方案來，我們也不是不可以考慮從歐洲找一些設計師過來，畢竟他們應該也更有經驗一些。”

　曾程這話倒不是無的放矢，比如說戴高樂機場的設計者安德魯，後來就為中國設計了浦東國際機場主體建築，而香港國際機場的設計者諾曼福斯特也為大陸設計了首都機場站樓。

　機場作為一種西方化的建築，當然是由外國人設計更能夠符合多數外國遊客的審美觀點，但是曾程並不是很甘心讓外國人卷走這筆設計費用，因此他倒是很希望國內也能夠湧現出同樣層次的設計師，或者設計出更符合東方文化的特色建築的。

　曾程說出這種話來，還是對大家有一定的刺激作用的。只是大家免不了要多問一句:“這人是誰啊?”

　當有人悄悄的說這就是石城機場的投資者的時候，專家們不由得有些怎舌，心道果然是改革開放了，這種駭人聽聞的事情終於也發生了，看來中國人裡面也是有天才的呀。

　當然了，專家畢竟是專家，很快就忽略了其他的因素，認真的討論起機場構建來。

　飛機場主要設施的平面布局包括了很多內容，其中飛行區的布置，主要指跑道、平行滑行道、快速出口滑行道、聯絡滑行道、升降帶、停機坪及飛行區排水系統的布置。

　平行滑行道的位置及尺寸取決於跑道的類別及使用的機型，通常隻布置一條平行滑行道，在飛行量非常大的飛機場則要求規劃布置第二條平行滑行道，以保證飛機在地面上運行的安全與暢通。

　在業務量繁忙的情況下，需要設置快速出口滑行道，它與跑道的夾角在30左右，其位置取決於使用的機型、接地速度、減速率和出口數目。跑道、平行滑行道、停機坪間設聯絡滑行道。

　根據停放飛機的機型和數量、場地條件布置停機坪，在一些飛機場，還應根據需要設置等待機坪、隔離機坪及旁通滑行道等。

　航站區的布置是飛機場規劃布局的重點包括了旅客航站、貨物航站、客機坪、站前區道路及停車場。

　旅客航站的布置根據業務性質、旅客流程、機位數、登機方式及建築面積、形式和風格，結合客機坪類型而定。

　貨物航站的布置，主要包括貨物航站、貨機坪、道路及停車場等的布置，其位置取決於年貨運量及貨運方式。在貨運量小、客貨混裝運輸的飛機場可不單設貨機坪，但必須布置貨運區。在貨運量大、以貨機運輸為主的飛機場，就要考慮單獨布置包括貨機坪在內的貨運區。其位置與旅客航站保持一定距離，在客、貨運站間布置聯接道路。

　另一項非常重要的就是工作區的布置，包括航空公司、飛機場管理當局和武裝警察、海關、檢疫等部門在飛機場工作的人員辦公和生活的地區，一般相對集中地布置在與航站區相隔一定距離的地方，以不影響和干擾旅客及各種車輛的通行為原則，生活用房除必不可少者外其他均應在飛機場外建造。

　另外就是塔台和無線電通訊導航台、站、點的布置。塔台一般布置在整個飛機場的適中位置，不會妨礙航站區的擴建。無線電通訊導航各系統的位置一般要結合飛機場規模、地形、場地條件和設備技術要求選點，必須能易於解決水、電等公用設施並與外界接通的道路。

　曾程隻站在這裡聽了一會兒，就覺得頭大無比，心想這些專業的工作，沒有專家還是不行的，只不過任由他們在這裡擺布的話，不知道會設計出一個什麽樣子的怪獸來?

　石城機場可是自己目前為止所投資的最大一個燒錢的項目，可不能被他們給搞砸了。

　雖然曾程對於建設部的專家們頗有微詞，但是總體而言，這些人還是很有些真才實學的，起碼在機場建設上面，他們能夠考慮到的細節問題遠比曾程要多。

　在隨後拿出的初步方案之中，曾程可以看得出來，大家對於石城機場的事情還是非常上心的，總的討論結果還是令人滿意的，就是這個成本上面也很令人吃驚。

　在設計圖稿之中的機場主樓，宛如大鵬展翅一般，主樓屋面設計為兩層平緩曲度不同的弧形屋蓋，高低錯落的屋頂形式非常有層次感。高層頂蓋使用的張拉膜材料具有透明特性，形成了主樓屋頂的長型天窗，與指廊屋頂的玻璃材質天窗互為呼應，既為航站樓接納了自然光能，同時透灑的陽光也為旅客製造了光影變幻的奇妙感受，使航站樓在夜間變成了一座輕靈飄逸的水晶之城。

　機場的跑道設計是按照曾程的要求來做的，石城機場總規劃一條主跑道，能滿足現有最大型飛機空客全重起降要求。

　維修機庫的頂棚相當於五個足球場那麽大，可同時容納兩架波音747型寬體飛機和五架窄體飛機進行修理，未來機庫還將建設二、三期工程。

　石城機場整個燈光系統造價約為五千萬元人民幣，燈盞不計其數，候機樓的燈全部是節能燈。最主要的特點是沒有懸光，全部為反射光，光亮柔和合適，全無刺眼感覺，整個候機樓內光亮會非常均勻，即使是高達五十多米的拱頂也沒有盲區。

　機場主航站樓弧形樓頂高達五十米，主樓外部使用人字形柱作為鋼桁架的支撐體系，中部屋蓋使用國際先進的材料，具有透明、防水、防火、經久耐用等優越性能，至少可保用三十年。

　機場航站樓的點式玻璃幕牆將是目前世界上面積最大的點式玻璃幕牆建築之一。航站樓整體采用了鋼結構屋架和點式玻璃幕牆圍護結構，即以輕鋼結構為承重骨架。以高強度的預應力結構組成柔性的承重體系，將玻璃安裝在支撐點上，玻璃和玻璃之間沒有框固定，從而實現大空間全通透的開敞效果。

　對於這些設計，曾程點頭表示了讚賞，這比自己之前隻考慮技術標準而沒有考慮到美學效果的草案要好很多。

　至於在看到後面，曾程覺得這些專家們似乎是想要把他的錢都耗盡一樣。

　機場的航站樓分四層，地下兩層，地上兩層，其中將安裝一百六十多部自動扶梯，具有五星級賓館標準的衛生間多達百余座，僅衛生間的照明就使用了三千多盞燈泡。

　機場航站樓內包括十多個登機橋和四個指廊，都將鋪設消防地毯。這種地毯經過了國家火災實驗室的實驗認證，即使有火也不會起燃，每平方米地造價在五百元以上。: