范彥宏聽未來女婿在這裡跟討論買白菜一樣的評論自己的職位，便有些不喜的說道:“你這孩子，就是喜歡攀比我是什麽樣的人，你還不清楚嗎所謂為官一任造福一方，我既然來到了石城，就是要認認真真的做點事情。能把石城的經濟搞上去，能讓石城的人民群眾過上好日子，這就是對我最大的安慰。至於副部級不副部級的，真沒有什麽意思。難道說，我不當這個副部級，你就不認我這個嶽父了嗎”

“呃，那倒不至於。”曾程立刻大笑起來，“你就是辭職不乾，我也沒什麽好抱怨的，你女婿有的是錢，足夠給你養老了。”

兩人談笑一陣後，就把話題轉移到了正事上。畢竟，范彥宏今天找曾程來，是商談關於機場建設的問題的。

截至目前，國內的民用機場大約在一百六十個左右。其中一些大型的機場已經處於超負荷運營狀態，興建新的大型機場已經勢在必行，而最為困擾的事情，自然就是建設資金的來源問題。

關於這一點，一般是三方面解決，就是地方籌措一部分資金，中央撥付一部分資金，民航總局撥付一部分資金。

而民航總局所撥付的那部分資金，又是從現在運營的各機場中收取的機場建設費中籌集起來的，算是取之於機場，用之於機場。以當前的每位旅客五十元的機場建設費來計算，民航總局每年從各機場收取來的機場建設費就是一筆非常可觀的數字。

按照民航總局與財政部的聯合文件規定，機場建設費的收入全部進入中央金庫，按照一定的比例返還給各省、自治區、直轄市財政部門，專項用於地方機場建設和經營補貼，其余部分納入中央財政預算管理，用於支持機場建設。

但是在事實上，返還的這部分資金並沒有真的做到專款專用，而是變成了民航總局與機場的分紅。這也就導致了乘客在支付昂貴的機場建設費後，並未得到相應回報。

既然機場建設費專門用於機場建設，就應讓花了錢的旅客，享受到價格低廉的各種服務。而現在的情況卻是全國的機場內普遍存在服務費高，購物價格高得離譜，甚至還出現問路收費的咄咄怪事。種種不合理現象的存在，當然讓乘客對這項費用交得交得很不服氣。

“以此為例，我覺得我們即使將機場建了起來，在管理上面也需要有別於其他的國營機場，否則就不能成為達到或超過國際水準的大型機場。像機場建設費這種體制下形成的東西，首先應該廢除掉。”曾程引用了這個例子，向范彥宏說明了私營機場和國營機場應該有什麽不同。

即便是石城區政府掌控有石城機場百分之五十一的股權，但是如果大股東們不配合，這事情也是弄不成的。

作為實際上的私營機場，石城區政府只是在所有權上佔大比例股份，而不能夠在經營權上同大股東們爭奪。出現這這種情況，也是目前的國情所導致的，因為要是曾程不讓出機場的控股權，這個機場根本就建不起來。

不過，石城機場的真正經營權，卻是掌握在仙園集團的手裡。這是當初曾程決定出資建設機場時，跟石城區政府談成的條件中中最重要的一項。這也是能夠保證石城機場在建設起來之後，保持高效活力以及發展的唯一途徑。

范彥宏對此深以為然，並不認為這是什麽不合理的要求，於是就說道:“這事情牽扯太多了。你可以弄出來一個比較詳細的方案，注明是資方的要求，然後遞上去讓領導們頭痛去，反正是你出錢，有什麽不能說的”

“現在大的調子就是改革開放，

所以思想上面首先要解放，行動上也要跟得上，只要是對於當地經濟發展有好處，又不會對周邊地區的發展造成負面影響，就不會遇到什麽大的阻力。更何況，這次關心石城機場建設的，並非只有一人而已。”石城機場一旦建成，可以說是能夠排進西南地區前幾名的大型機場。再加上他又是國內第一家由民間資本入股的機場，自然是牽動了許多人的心。其中，甚至好幾個巨頭都對此頗為關注。

當然，如果僅僅是有民間資本入股，是不可能達到這樣的影響力的，主要是入股的這個人的身份。雖然曾程現在看上去還是一個很普通的青年富豪，但是，在知道內情的巨頭們的眼中，曾程的身份可不是這樣，這是一個能夠創造奇跡的年輕人

雲老到了青龍村之後，身體狀況得到全面改善，這個消息早已經被這些巨頭們所了解。如此一來，曾程在這些人的眼中，可就不那麽簡單了。這些巨頭們背後也有一些老人，甚至他們本身的年齡也都不小了，要是出現個什麽狀況，恐怕到時候還得求到曾程的頭上。所以，關注一下這個年輕人，跟他打好關系，就顯得比較重要了。

如今，這個石城機場既然是由曾程出資的，他們自然就比較關注了。

聽范彥宏說起這個，曾程的心裡面也有些忐忑。雖然重生這將近兩年時間以來，他也算是見識了不少的大人物，眼界與心理素質都得到了很大的提高，但是面對這麽多的巨頭們的關注，他心裡面還是有些壓力的。

當然，這也跟石城機場的建設標準提的有些過高有關系。

石城不過是內地一個普通的不能再普通的城市，頂多也就是渝東南地區的一個區域性中心城市。

對於普通城市的機場建設要求，只要達到4c級跑道就可以滿足升降波音737客機及其以下等級的飛機的要求，4d級跑道就可滿足空客300，波音767，麥道82及以下機型的安全起降。

所以一般城市的機場，即便是考慮到以後城市擴容的需要，以及對於機場的潛在升級能力要求，基本上都是按照4c級跑道來設計，並預留4d級跑道升級空間。

而像石城機場這樣的高標準建設，已經超過了4e級跑道的建設要求，直接上升到了目前最頂級的4f級跑道的標準，其實是很出乎曾程的預料的。

所以，在最初得知范彥宏給出的標準之後，曾程是有些懷疑自己這個未來嶽父在搞政績工程的，畢竟以石城當前的情況，完全不需要拔到這麽高的標準。

不過，在經過仔細考慮之後，曾程發現，按照范彥宏的這個計劃，事實上對曾程自己以及仙園集團，都是有極大的好處的。

石城機場與其它地方的機場不同，這裡面建設機場最大的一項投入，土地使用費的問題不需要單獨考慮，因為原本選定的建設機場的區域，基本上都是荒地，只有零星的住戶而已，搬遷起來的費用極少，可以忽略不計。

而且，土地成本是要按照市政投入，算進石城區政府的股權比例中去的。既然土地方面的投入不用考慮，那麽多佔一塊地方總是好的，以後石城發展起來了，想要再無償佔地的難度就更大了。

另外一點，就是現在國內的普通城市機場跑道的寬度大多都是在四十五米左右，六十米寬的跑道都是鳳毛麟角，以後如果出現了像空中客車a380這樣的大型客機，這樣的跑道是絕對無法起降的，除非再建設一條並行跑道。

空客a380所需跑道長度在三千六百米左右，寬度為七十五米，而石城機場跑道長度達到了這個數據，寬度雖然隻設計了六十米，但是加上兩邊各十米的導肩， 就達到了八十米，足以滿足空客a380的起降要求。

而且，石城機場的規模搞的大一點，同樣是對曾程有好處的。

當然，這個有好處是建立在以石城的區位優勢，能夠支撐起這麽一個大型機場。

首先，石城位於渝黔湘鄂四省市的結合部，機場建成以後，可以輻射整個渝東南、黔東北、湘西以及湘西北、鄂西南地區。而恰好在這些地區內，並沒有一個大型的國際機場。這些地區的人們想要乘坐飛機，大多數都會趕到各自的省會城市。這就意味著他們要乘坐火車或者是汽車，趕上幾百公裡的路，才能夠坐上飛機。

可石城機場建成後，情況就有改變了。從這些地方趕往石城，路程要近上許多。基本上這些地方前往石城，距離都在一百五十公裡之內。因此，以這個區位優勢，石城機場建成後，就能夠吸引這個區域內的居民前來石城機場了。

而在這個區域范圍內，居住著超過三千萬的人口。盡管如今這個地區基本上都是國內最落後的地區之一，但是曾程非常清楚，在接下來的十年，是這個地區發展最迅速的十年，到時候，以當地的經濟情況，很多人出行都會選擇飛機這種更為便捷安全的交通工具。

另外就是，這個區域內在將來的十年內，會成為國內最熱門的旅遊風景區。在短短的十年內，湧現出了一大批的國家5a級和國家4a級風景區，每年國內國外湧往該地區旅遊的人，數以千萬計，這個才是曾程眼中支撐起石城機場的根基所在。。

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