MBB集團在芬克威爾德區的飛機工廠有著非常悠久的歷史，不光廠區面積佔地極大，更是在易北河上有著工廠專用的碼頭。

　　梁遠站在船頭，有些感慨的看著河岸上那棟紅白相間的大樓，前世坐飛機來漢堡，在芬克威爾德機場降落之前，透過飛機舷窗向下看，最為明顯的標記物就是這幢類似八爪魚的辦公大樓。

　　不過那時的MBB公司早已被奔拖戴姆勒集團兼並，天空中的兩大霸主之一，空中客車集團在法國總部圖盧茲生產線之外的第二條生產線就設立在這裡。

　　“彩虹勇士”號的船長明顯經常跑這條航路，輕車熟路的把遊艇穩穩的停靠在工廠的碼頭上，連半分碰撞的感覺都沒有。

　　先期乘車從陸路過來的75乃項目組組長江慶民，帶著七、八75乃項目組的員工和三、四個德國人都站在碼頭上等著劉文嶽和埃德米斯頓的到來。

　　性情直爽古板的德國人也沒準備什麽歡迎儀式，徑直帶著劉文嶽登上了在廠區內行駛的電瓶車，開始了參觀歷程。

　　單純從工業自動化來說，西方的發達工業國家在八十年代末期工業自動化已經十分的完善，基礎建設更是成熟無比，哪怕和二十年之後的先進工廠對比，也僅僅是在信息通訊、數據處理等軟件方面差距巨大，其他的基礎硬件設施所差有限。

　　雖然對於見多識廣的梁遠來說，MBB工廠中那些在工作時端著咖啡、吃著零食的工程師，要遠比參觀整齊潔淨的廠房，和近乎魔術效果的數控機床有意思的多。

　　兩個小時之後，參觀完廠房的一行人來到了”公司的大型會議室，剛一進門，梁遠就看到了一個紅白塗裝、碩大無比的75 客機模型，穩穩的放在會議室條形桌的中央。

　　梁遠繞過條形桌，準備在劉文嶽身邊找個位置，卻發現客機模型的另一邊是樹脂製成的透明外殼，客艙裡的座椅布局清晰可見，更有趣的是這半邊的客機尾翼上塗著一隻藝術化的紅色鳳凰，那可是中國國際航空的招牌，全俅獨此一份。

　　看起來德國佬下了不少的功夫，對共和國這邊真的是抱著極大的期望，梁遠暗自想著。

　　在梁遠上一世，直到蘇聯解體之後，當時已經統一了的德國依舊派人來共和國尋求75項目上的合作，甚至開出了簽署政府間執行協議的條件，打算拉共和國投資繼續投資75項目。

　　可惜當時的美國麥道奮起反擊，放出了由共和國出設備人員，麥道出知識產權、物料，采用類似於德國大眾汽車公司和共和國合作的方式，合資生產麥道化乾線客機的殺手鐧，最終把MP瀝項目徹底攪和黃了。

　　等到眾人圍著條形長桌坐好，一位典型的日耳曼大媽拿著一摞hòuhòu的資料分發給眾人。

　　梁遠看著眼前資料上那行大大的75計劃詳解，哪有心思去聽劉文嶽和埃德米斯頓兩隻老狐狸之間的言語試探，把翻譯的事情丟給了大使館派來的工作人員，徑直拿起資料看了起來。

　　這是一架全新設計的中、短途支線客機，采用弛座席模式，選用了一流的客艙舒適標準，為乘客提供比大型乾線客機更為舒適的乘坐體驗。

　　75客機 是一架技術領先的支線客機，先進的技術將保證75 具有極低的燃料消耗和營運成本，將大大提高營運商的經濟效益，實現無與倫比的利潤增長，營運75客機會使航空公司的競爭力得到極大的提高。

　　前瞻性的設計理念，全球一流子系統供應商的選擇，將保證—75客機技術的領先程度，即使進入了新世紀，75客機依舊會是支線客機的技術領導者。

　　計劃書的結尾到是氣勢磅礴，口氣大得嚇人，把梁遠看得精神一震。 75 支線客機分為兩個型號，75—100型和75—200型，100型預計在1993年秋季進首飛，1995年底交付首訂用戶使用，200型預計在1994 年首飛，1996 年交付首訂用戶使用。

　　在文字的下邊是一個75飛機的三視圖和項目的簡略時間軸，上邊標注著1985 年75項目正式立項，預計在幻年夏季完成所有的技術驗證，正式鎖定設計，然後在引年初開始製造第一個75客機的零部件

　　看起來倒是沒什麽特別的，看著眼前這份長達10年的客機開發計劃單，想想自己穿越前共和國搞的國產支線客機加眨aRJ21，從2002年立項雖說在梁遠穿前依舊沒有交付，但仔細算起也就是十年出頭，以共和國的工業基礎來說aRJ21做得還算不錯。

　　當然當初商飛的某些人為了屁股下的椅子或是腦袋上的官帽子吹牛皮，非得說aRJ21客機在2007年交付使用，純粹是自尋死路，挨罵是徹底的活該。

　　腦袋裡轉著亂七八糟的念頭，梁遠把手中的計劃書又翻開了一頁。

　　計劃書第二張的內容也不算多，除了六副，四型和勁型客機的分級座艙詳細示意圖之外，還有飛機的航程、最大起飛重量、最大無油質量等數據。

　　不過等梁遠把第二張紙看完之後，整個人就再也淡定不起來了，作為一個關心共和國軍事的資深軍迷，別的不提，通過飛機的關鍵數據，辨別一架飛機的好壞和設計目的還是能分辨出來的，當梁遠大略看完計劃，書所羅列的數據之後，德國人的目的昭然若揭。75—100和75—200基本型客機的航程分別為2963公裡和2592公裡。”75—100ER(ER即增程)和75—200ER的航程最高可達蚯5001公裡和4445公裡。

　　配合上分段燃料罐的選擇，75客機將能執行5000公裡以下所有航線的飛行任務。

　　在後世全球航空航線最為密集的三個地區中，美國東、西海岸間的距離大約在4500公裡， 共和國從東到西大約5000公裡，歐洲最西端西班牙到歐洲最東端的莫斯科也在5000公裡左右，這意味著75客機已經完全覆蓋除了超遠程洲際航線外的所有航線。75—100 的正常載客量為89人，采用二級分倉布局時載客量為82人，而選用高密度布局時載客為104人。 75—200的正常載客量為115人，采用二級分倉布局時載客量為107人，而選用高密度布局時載客更是多達134人。

　　德國人要幹什麽，從這些看似平淡無奇的數據中，梁遠恍若能看出德國人無比巨大的野心。

　　目前如日中天的波音737—300、737—400、737—500三系列客機，在采用高密度布局時，載客量也只是132人——168人

　　梁遠翻到前一頁找到75的三視圖，看著即使75—200型還依舊有些短粗的機身咧了咧嘴，德國人明顯是提前做好了準備，只要接上3米多機身加上六排座椅，基本不用怎麽改動，未來的75—300型號突破160 人的載客量實在是件輕而易舉的事情。

　　德國佬這是要逆天啊，這哪是什麽支線客機，很明顯這個75計劃有八成是衝著波音737和空客a320 去的。【本文字由 啟航更新組 @醉夢灬凌虛 提供】。如果您喜歡這部作品，歡迎您來(m)投推薦票、月票，您的支特，就是我最大的動力。手機用戶請到m閱讀。)